Que tal amantes de la velocidad, espero que hayan disfrutado del fin de semana en Hungría, siendo así la última carrera de la primera mitad de temporada, marcando así el inicio del parón de verano donde pilotos y equipos tienen un merecido descanso para poder reponer energías y meditar acerca sobre esta primera parte del calendario, donde con un cierre no muy favorable para unos, pero si para otros, fue como se vivió esta fecha, sin más comencemos.

Prácticas libres 1, 2 y 3.

Para el inicio de las practica libres, la sesión uno dejaría ver a los pilotos reservas Aron, Fornaroli, Vesti, Hirakawa, Herta quienes sustituían en este orden a Colapinto, Piastri, Antonelli, Bearman y Bottas los cuales estarían ausentes en esta sesión, para ello, con el transcurso de la sesión tendríamos algunos infortunios, donde Stroll generaría bandera amarilla al salir de la curva 3, donde el auto se le rompió la suspensión el cual le hace hacer un trompo al perder la parte trasera, dañando así su auto, después habría otra bandera amarilla quien fue generada por Sainz de manera efímera, quien al bloquear los frenos forma fuerte evito que colisionara con la barrera protectora y con ello de nuevo volviera a pista, pero ya antes tuvo detalles como conducción errática en las curvas 9 y 12 así como Verstappen, ya en los instantes finales de la sesión libre uno, Leclerc tuvo que detener su auto, porque había reportado que algo se rompió y con ello dejo el auto en la báscula dentro de la calle de boxes. Con la primera sesión libre terminada, seguía la segunda, donde los infortunios no dejaban de generarse, ya que ahora el piloto de Alpine, Franco, generaba bandera roja al perder el control de su bólido e ir se contra el muro, golpeando la parte trasera y dañando así su coche, esto a media sesión libre 2 y mientras tanto, Stroll no salió a realizar tiempos de vuelta por su accidente de la sesión uno libre, además de anular tiempos a Alonso y Lindblad. Y para culminar este bloque de prácticas libres, bastaba solo una, donde se generó bandera amarilla a roja de parte de Sergio Pérez, quien después de salir de boxes su auto despedía humo de los frenos, dejándolo sin seguir participando en la última practica libre. Pero del otro lado de la moneda, Alonso venia poniendo algunos buenos tiempos de vuelta durante las sesiones libres, citando de ejemplo la uno y la tres con un P11 provisional, siendo una gran salto para el equipo de Aston Martin en este fin de semana, además, Vesti quien sustituyó a Antonelli fue el mejor de los pilotos reservas con un P7 en la primera sesión libre, así como Audi y Racing Bulls se hacían notar en el top 10 de los mejores tiempos de vuelta, y ya que mencionamos los mejores tiempos de vueltas, los tres mejores de la primera sesión fueron Leclerc, Verstappen y Hamilton con un inicio dominante el equipo de Maranello, para que en la segunda el dúo de Ferrari volviera a dominar con el siguiente orden, Hamilton, Leclerc y en esta ocasión Norris, y para la última sesión libre el orden se invirtió donde Norris se ponía en P1 mientras que Hamilton lo hizo en P2 y Antonelli en P3, siendo más distribuida esta última practica libres con los mejores tiempos. Los que también se hicieron notar a lo largo de las tres sesiones libres fueron Alonso, Stroll, Pérez, Lawson, Aron, Gasly, Lindblad, Bortoleto, Hülkenberg, Ocon, Colapinto y por supuesto los pilotos se enfrentaron a tráfico, subvirajes, frenadas tardías (bloqueo de frenos) y complicaciones en las curvas 1, 2, 6, 9, 11, 12, 13, 14 casi en todo el circuito.

Clasificación Q1, Q2 y Q3.

Luego de las practicas libres, ahora vendría el reto importante del fin de semana, donde tendría que hacerse de un buen lugar para largar en la carrera, para ello todo marcho bien, tanto que el dúo de Audi lograron hacer buenos tiempos de vuelta, donde Bortoleto ascendía a P9 luego de estar al fondo de la parrilla y Hülkenberg cerraba vuelta en P9, que al finalizar la primera ronda de clasificación los tiempos más rápidos corresponderían a Norris, seguido de Antonelli y Verstappen así como los primeros eliminados que serían Bearman quien también venía haciendo unos tiempos de vuelta buenos pero al final fue desplazado debido al tiempo de marco, Sainz, Albon, Stroll, Bottas y Pérez. Pero de manera sorpresiva, el piloto español Alonso, lograba avanzar hasta la segunda fase de las rondas de clasificación, algo inesperado. Continuando con las ronda de clasificación, Hadjar fue el protagonista de un de un trompo en la curva 12 donde genero bandera amarilla efímera, esto al tocar la grava lo cual  no fue nada grave, poniendo en marcha su monoplaza de nuevo y volviendo a pista, quedando solo el susto y de momento Lindblad se posicionaba en P5 de manera provisional así como Alonso lo haría en P10 y Hadjar en P1 luego de su incidente y a Antonelli le anularon su tiempo de vuelta por los límites de pista en curva 7, pero no fue algo que lo perjudicara, al final, los que fueron rápidos en esta segunda ronda fueron Norris quien de nuevo dominaba por segunda ocasión, para que detrás de él, el dúo de Ferrari se situó en P2 Leclerc y P3 Hamilton y los eliminados aquí fueron Lawson, Gasly, Colapinto, Bortoleto, Ocon y Alonso quien venía haciendo un gran trabajo, al final ya no fue suficiente al ser eliminado aquí, pero siendo una mejoría respecto a las demás fechas anteriores. Y por último, solo restaba la última ronda donde un trompo de parte del tetracampeón daría lugar en la curva 14 donde esto le perjudicaría su tiempo de vuelta evitando que no consiguiera estar en el podio al igual que Antonelli, el cual venía con buena velocidad, pero al final no pudo obtener un lugar del podio, pero al final Norris conseguiría la pole al mejorar su tiempo de vuelta al hacerlo ante Hamilton, quien ya se perfilaba para salir desde la P1 en carrera, pero el destino tuvo otros planes, por lo que Norris ganaba la pole para así ser escoltado por el dúo de Ferrari con Hamilton en P2 y Leclerc en P3, mientras que Russell quedaba varado por la curva 1 al marcar bandera amarilla, al mismo tiempo que Norris se hacía con la pole.

Tras la clasificación los tres pilotos que obtuvieron el podio dieron su declaración:

Norris: “Muy, muy contento. Muy contento de volver a estar en lo más alto. Ha sido una clasificación difícil; estos chicos [de Ferrari] han estado muy rápidos y ha estado muy reñido todo el fin de semana. Hemos traído algunas mejoras; es difícil saber hasta qué punto ayudan, pero hoy han servido. Sinceramente, he tenido confianza durante todo el día de hoy. Hemos hecho un buen trabajo, el coche ha funcionado bien. Estoy muy contento por el equipo. Mañana nos espera otro gran reto”.

Y Andrea Stella agrego: “Es una agradable sorpresa. Las mejoras están funcionando bien; hemos ganado unas décimas de segundo con el coche, pero nunca pensamos que esto nos permitiría luchar por la pole position”.

Hamilton: “En primer lugar, enhorabuena a Lando por una vuelta fantástica. Me sentí muy sólido durante toda la sesión de clasificación y, por alguna razón… Salimos los primeros, lo cual no me pareció la decisión más acertada, y ni Charles ni yo conseguimos el agarre necesario. Creo que mañana será un día difícil. Fuimos los más rápidos durante toda la sesión de clasificación, pero se nos escapó la oportunidad”.

Leclerc: “Hoy ha habido un cambio de viento bastante notable, y no creo que yo lo haya hecho muy bien; no me sentía del todo a gusto y la sesión de clasificación ha sido un poco caótica. Teníamos que recuperar terreno, pero el ritmo nunca llegó al nivel de Lewis, así que se trataba de sacar el máximo partido y creo que lo he conseguido”.

Pero, después salieron comunicados de que Hamilton era penalizado con tres posiciones al impedir en clasificación a Piastri y Antonelli también lo seria al no bajar la velocidad lo suficiente bajo la bandera amarilla, por lo que la FIA dio el siguiente comunicado: “El piloto del Coche 12 declaró que, al ver la bandera amarilla y el panel luminoso, levantó el pie del acelerador antes que en su vuelta lanzada anterior. Esto fue verificado por la telemetría. Sin embargo, la reducción de velocidad ocurrió durante un periodo muy breve y, de hecho, la velocidad del coche al pasar por la zona del incidente que involucraba al Coche 3 era ligeramente superior a la de la vuelta lanzada anterior. El tiempo del mini sector fue solo 0,03 segundos más lento que su mejor tiempo en ese mini sector y, aunque levantó 16 metros antes y era 14 km/h más lento al entrar en el sector con bandera amarilla, era 3 km/h más rápido al pasar por el lugar del incidente debido a una menor aplicación de los frenos al entrar en la curva”.

Y Toto Wolff, menciono que detectaron una posible fuga hidráulica en el bólido de Russell, razón por la cual lo hicieron detenerse en la Q3, y además Mercedes confirmo que cambio la unidad de potencia, siendo la cuarta de esta temporada, por lo que no supero los límites y al tratarse de la misma especificación de unidad de potencia que utilizo en la clasificación, esto significo que no hubo penalización.

Carrera.

Tras dos días de actividad previa a la carrera, el día por fin se había llegado para dar paso a la última carrera de la primera mitad del calendario, donde como siempre los últimos ajustes e instrucciones se dan antes de que comiencen con la vuelta de formación y con ello den paso para que los pilotos activen el turbo para después largar al apagarse el semáforo, donde los McLaren se ponen al frente donde Piastri es el líder, Verstappen se pone tercero mientras que Hamilton y Leclerc perdieron posición pero ambos insisten en adelantar, Russell con un “anti-stall” que lo hace perder varias posiciones, Lawson, Hadjar, Antonelli ganan posiciones, Hülkenberg se mantiene en top 10. Para la vuelta 8 se notificaba que Pérez había infringido el procedimiento de largada, de momento quedaba anotado para ser investigado luego de la carrera. Llegando a la vuelta 13 se hacían lo primeros cambio de neumáticos para evitar el “under cut”, pero volviendo a pista un poquito antes repetían como Albon se iba por fuera en la curva 4, llevándose solo el susto el piloto de Williams, pero en la vuelta 15 de carrera Bottas notificaba que el tubo “cockpit”desprendia humo el cual se generó por la parte de los frenos, pidiéndole su ingeniero que retirara el auto y al mismo tiempo que venía Hamilton en la recta principal, Verstappen lo adelanta al salir de la calle de boxes de manera muy apretada en una curva algo difícil. Tras ser líder las primeras 17 vueltas y con un llamado para ir a boxes, el piloto australiano perdía el liderato, pero fue hasta la vuelta 23 donde lo recuperaba y de nuevo McLaren haría el 1-2, aunque once vueltas después, Norris tomaría el liderato, después de 4 vueltas Piastri tendría un ligero atraso debido a que se encontró con dos rezagados en una batalla siendo un Aston y un Williams, ocasionando un contacto entre el piloto de McLaren y el de Williams. Entre las vueltas 40 y 42 habría dos nuevos líderes de carrera, primero sería Verstappen para después serlo Antonelli, pero en ello con la carrera casi llegando a la mitad de su curso, el piloto de Williams que ocasiono la colisión con el piloto australiano retrasándolo un poco fue Sainz, quien fue acreedor a una sanción de 5 segundos y en la vuelta 46 de carrera Norris tomaría el liderato tras superar a Antonelli. Al llegar a la vuelta 52 de carrera tendríamos el segundo abandono, donde esta vez seria protagonista Pérez ya que la suspensión de lado izquierdo se rompió, dejando fuera al piloto de Cadillac y al equipo entero fuera de la carrera, Norris nuevamente seria el líder en la vuelta número 54 y para la vuelta 56 se suscitaría un tercer abandono, siendo este de parte de Piastri, reportando que la caja de cambios la perdió, significando que se averió al momento de notificarle a su ingeniero al parar su coche en una parte de la pista y luego de venir perdiendo potencia, luego de eso tendríamos una última penalización hacia Hamilton, esto por exceder el límite de velocidad en la calle de “pit lane”, para así ir se hasta el final de la carrera para conocer a los pilotos que subirán al podio los cuales fueron Norris al llevarse la victoria, seguido de Verstappen en P2 y Antonelli en P3, estando distribuido de esta forma el podio.

Al finalizar la carrera, los pilotos que subieron al podio dieron sus respectivas declaraciones:

Norris: “¡Estoy cansado! No sé qué pasó [en la primera vuelta], no paraba de perder la parte trasera y tuve algunos resbalones, así que se acabó mi primera vuelta. Estaba apretando a tope para obligar a [Piastri] a cometer un error. Mi ritmo de hoy ha sido uno de los mejores que he tenido nunca. Mi ritmo era tan bueno que siempre podía alargar la tanda. Simplemente estoy contento de haber vuelto, contento de volver a ver el número 1. Este circuito nos viene de maravilla y es uno de los que mejor se me dan en todo el año, así que quizá esto sea lo mejor que podamos conseguir por ahora”.

Verstappen: “No esperaba subir al podio hoy. Hemos trabajado duro para conseguirlo, intentando simplemente aguantar con los compuestos y tomar también las decisiones correctas en cuanto a la estrategia. Vi que era mi única oportunidad y simplemente fui a por ella [frente a Hamilton]. Todo estaba bajo control.»

Antonelli: “Ha sido una carrera dura, tuvimos que intentar hacer algo con la estrategia. Intentamos hacer una sola parada, pero el neumático estaba demasiado al límite, así que tuvimos que parar. Estoy muy contento, es la mejor forma de llegar al parón de verano [liderando el campeonato]. Tenemos que seguir esforzándonos, ya que la segunda mitad será dura”.

Piastri que venía con una buena carrera y perfilándose para ganar, en un momento de la carrera se encontró a dos rezagados siendo, uno de ellos Sainz quien le provoco una colisión, por lo que menciono lo siguiente: Debería mirarse al espejo. Había banderas azules en todas las señales de los comisarios. Estaba justo detrás de él y no podía creer lo que pasó. Que te choque un coche doblado nunca es algo que esperas que pueda salir mal en tu carrera. No me importa realmente si no me vio. El hecho de que no lo hiciera, o que nadie se lo dijera, o que hubiera una falta total de conciencia, es inaceptable. Estaba peleando con Fernando por el último puesto como si fuera el campeonato del mundo. Me costó el liderato de la carrera. Así que es bastante crítico con los demás, y otros le han dado bastante caña antes por ser frustrante en pista, y cuando vas y haces algo así, creo que quizás deberías mirarte un poco al espejo. Es una de las cosas más tontas que he visto nunca en una pista de carreras. Realmente no me importa qué excusa diera”.

En resumen….

En esta fecha, la fiabilidad fue un tema que se vio a lo largo del fin de semana, pues algunos pilotos como Pérez, Leclerc, Sainz, Colapinto, Hadjar, Verstappen, Russell, Stroll, Bottas y Piastri fueron los partícipes en los cuales tuvieron infortunios, los cuales perjudicaron a los pilotos, provocando ya sea un accidente, avería del coche o abandono, los cuales afectaron a los pilotos mencionados antes, donde el equipo Cadillac abandono por completo la carrera de esta ronda por problemas de sobrecalentamiento y parte de la suspensión, Colapinto y Stroll por motivos de accidente, Leclerc por una parte rota al notificarle a su equipo al finalizar la primera practica libre, Sainz por bloqueos de frenos que si no lo hace podría haber colisionado con el muro en la curva 1, el dúo de Red Bull Racing solo sufrió unos trompos los cuales no fueron muy graves pero si perjudicaron el mejorar sus tiempos, sobre todo para Verstappen, quien ya se perfilaba para poder salir desde el frente, si lograba obtener el podio por supuesto, y para Russell y Piastri fue lo más grave, en primera, el piloto de Mercedes se quedó varado en la primera curva al finalizar la Q3, donde genero bandera amarilla y en ese instante Norris se hacía con la pole, pero en carrera al momento de largar, el piloto británico sufrió un “anti-stall” el cual es un sistema anti-calado el cual funge como mecanismo de seguridad automatizado que desacopla el embrague, esto para poner en punto neutro el auto cuando las RPM del motor caen a un nivel crítico, evitando que se apague del todo el motor,  razón por la cual perdió varios lugares pese a ello, pudo recuperarse pero el daño ya estaba hecho, por lo cual termino en P7 Y Piastri, luego de tomar el liderato por varias vueltas para luego perderlo y luego ganarlo en un sube y baja, al llegar a la vuelta número 56 de carrera, su auto comenzaba a ir lento, por lo que al detenerse en un costado de la pista, le comunico a su ingeniero que había perdido la caja de cambios, dando a entender que se averió generando así bandera amarilla con VSC (Virtual Safety Car), siendo un momento frustrante para el piloto de McLaren.

Pese a que esta carrera fue algo monótona, al menos, tuvimos pocos adelantamientos los cuales fueron entre Verstappen y Hamilton, de los cuales algunos tuvieron cierto grado de dificultad, donde el tetra campeón salió vencedor, al subir al podio con la P2 mientras que Hamilton lo haría en la P5 detrás de su compañero Leclerc, quienes se habían posicionado detrás del actual campeón del mundo Norris, el cual, en esta fecha salió victorioso, luego de tener un fin de semana positivo donde ya se perfilaba a ser un cierre bueno para el equipo, lamentablemente, con lo sucedió con Piastri, se desvaneció la ilusión de hacer su primer 1-2 de la temporada, porque al momento de abandonar la carrera, Norris tomaría el liderato para obtener la victoria, la cual podría haberle correspondido al piloto australiano de no haber sufrido esa avería su MCL40 en la vuelta mencionada anteriormente, por lo que sería un gran cierre de la primera parte de la temporada 2026 para el equipo de la naranja mecánica, pero solo se conformaron con la victoria del actual campeón. Además, en este fin de semana la lucha ahora fue entre McLaren y Ferrari, cambiando un poco el panorama, ya que desde que se inició la temporada ha sido entre Mercedes y Ferrari, pero esta vez le plantaron cara al equipo del Cavallino Rampante, donde cada uno plasmaba sus buenos tiempos, en donde también Antonelli se metía a la pelea. Pero esa pelea acabo mirando a McLaren y Ferrari en el día de la carrera, donde Russell se vio afectado ese día.

Y ya que mencionamos el cierre de la primera parte de esta campaña 2026, los equipos cerraron de la siguiente forma:

Desde el principio de temporada Mercedes llego muy sólido, lo cual parecía que dominarían, lo cual así ha sido realizando dobletes, pero comenzaron a tener tropiezos y eso hizo que se tambalearan un poquito donde algunos desperfectos hicieron eco entre los pilotos, esto, a raíz de que Russell iniciara con una serie de problemas en el auto del piloto británico y con ello comenzara a dudar de el mismo, mientras que Antonelli seguía con un paso arrollador el cual consiguió 5 victorias consecutivas, pero esa racha se vio cortada cuando también comenzó con problemas en su auto, así que la balanza se equilibró nuevamente y los pilotos de nuevo comenzarían otra vez a dominar, pero fue muy temprano y Russell aun continuo con problemas en su auto, que para muestra de ello el fin de semana en Hungría, estando en la Q3 quedó varado ya al finalizar dicha ronda y en la carrera un “anti-stall” lo hizo perder varios lugares, veremos cómo le ira luego del reinicio con la segunda parte de la temporada.

Ferrari también venia como un serio contendiente y valla que lo está haciendo, pese a que también ha tenido altas y bajas como Mercedes, no han desistido en estas carreras, pues cuando se hicieron presentes los problemas, Leclerc se vio un poco afectado aunque Hamilton también pero en mayor medida el piloto monegasco, pues una controversia se suscitó cuando los frenos le fallaron, ya que Hamilton cuando llego a Ferrari solicito los de otra marca distinta a Brembo, los cuales el piloto monegasco les echaba la culpa por los problemas de fiabilidad que le ocasionaron, siendo un drama esta situación, pero después las cosas se arreglaron y por ende, ya no hubo detalles en los frenos, por lo que en Silverstone Ferrari lograría su primer 1-2 de la era de Leclerc/Hamilton, incluso Leclerc estuvo en el podio en Bélgica, y en Hungría parecía que podrían perfilarse para hacer un doblete, solo que, lograron la P4 y P5.

McLaren quien actualmente consiguió ser bicampeón como equipo y conseguir un campeonato de pilotos con Norris, vaya que con esta nueva normativa dio un giro inesperado, pues se esperaba que dominaran de nuevo como lo habían hecho en 2024 y 2025, pero este 2026 comenzaron con el pie izquierdo, pues al principio no fue el inicio que prometedor para el equipo de la naranja mecánica, ya que problemas mecánicos y algunos de fiabilidad fueron los que perjudicaron al equipo y con ello, haría que abandonaran alguna actividades del fin de semana como algunas carreras, pero con el pasar del tiempo ya venían tomando ritmo y comenzaron a puntuar, aunque los desperfectos los persiguen, una muestra de ello fue que Piastri se le averió su caja de cambios y ya no pudo seguir compitiendo en Hungría.

Red Bull Racing quien tuvo un gran dominio, ahora no es lo que fue, pese a que han tenido una restructuración casi en su totalidad, esta temporada vaya que está siendo una odisea, problemas de fiabilidad, abandonos y una lista larga fueron los factores de cómo ha perjudicado al equipo, pese a que tienen una nueva mancuerna de pilotos, lo cierto es que corrían “rumores” de que el tetracampeón podría abandonar al equipo, esto debido a una clausula donde si no se mantenía por lo menos en segundo lugar del campeonato de pilotos podría ir sé, pero podría ser exagerado, ya que en la últimas carreras, Max ha tenido un despegue y eso ha hecho que de nuevo estuviera en el podio, casi a punto de obtener la victoria, lo cual ha ayudado al equipo a que volviera a sumar con su apoyo, aunque también Hadjar consiga los puntos, lo cierto es que también comenzó la temporada con algunos infortunios que poco a poco fueron quedado atrás al hacer las configuraciones correctas para que el equipo no se diera el lujo de perder puntos valiosos en caso de que los dos pilotos abandonen, así como algunas mejoras para el piloto neerlandés quien ha conseguido superar a su compañero y darle un poco de tranquilidad al equipo, eso de que Max deje al equipo, ya queda bajo su responsabilidad, ya que su contrato termina en 2028.

Racing Bulls ha tenido una buena campaña, donde sus pilotos Liam Lawson y Arvid Lindblad han hecho un espectacular trabajo, consiguiendo dobletes y por supuesto tener una racha donde han venido sumando, ya sea solos o en conjunto al igual que el avanzar las tres rondas de clasificación, superando algunos desperfectos los cuales ya no se han presentado y eso ayuda bastante a que estos pilotos consigan los puntos, Alpine también ha demostrado su valía esta temporada, teniendo una mejoría respecto al año pasado, consiguiendo puntos desde el principio de temporada y con ello haciendo que se coloquen por detrás de Racing Bulls, por apenas cinco puntos de diferencia, aunque a veces dependen de Gasly para puntuar, Franco también hace su buen trabajo y trae a casa resultados positivos tanto para el como el equipo, Haas es otro equipo que ha tenido un buen comienzo de temporada pero su rendimiento ha hecho que se hayan estancado un poquito, logrando apenas 21 puntos en esta primera parte de la temporada 2026 y con ello saliera un rumor de que Ocon no se viera involucrado con el equipo, es decir, que ya no perteneciera a la alineación de pilotos, donde el Director del equipo Ayao Komatsu salió a desmentir tal echo sobre la situación de Ocon, hasta que salga un comunicado oficial se sabrá su futuro.

Williams y Aston Martin son los equipos que más trabajo les ha costado esta temporada, para ello el equipo de Williams presentaba un detalle con el peso del auto que con el pasar del tiempo, han mejorado sobre la marcha ese apartado, donde el año pasado 2025 fue uno magnifico donde tratan de repetir esta temporada pero parece ser solo una ilusión y donde los resultados caen a cuenta gotas, siendo muy poquitos con apenas 11 puntos y Aston Martin, bueno, se ha visto desde el inicio de la temporada, donde mencionaban que el auto no estaba listo en su totalidad y con ello le ha traído problemas de fiabilidad, donde apenas solo se pueden decir que están presentes, ya que no han podido avanzar a la siguientes rondas de clasificación, pero en Hungría, las cosas al parecer estaban cambiaron un poquito, pues con un coctel de mejoras que llevaron a Hungaroring, les funciono bien donde Alonso alcanzo lugares provisionales de los cuales ya no eran hasta el fondo de la parrilla y eso era un salto para el equipo escarlata, logrando un P10 en la Q2 y en P11 en la práctica libre 3, donde incluso dio una declaración Incluso dio una declaración sobre el paquete de mejoras en Hungría: “Hemos cambiado muchas cosas: la batería, y algunos componentes. Esperemos que sea una buena prueba para todo ello y que lleguemos preparados al próximo fin de semana. Llevamos once carreras con dificultades. La de Hungría era la primera en la que contaremos con un paquete de mejoras. Tengo curiosidad por ver cómo funciona y por aprovechar al máximo los entrenamientos. Será crucial para nosotros entender la dirección que debemos seguir con el coche, su configuración y aprender todo lo posible”, pero ¿Qué hay de Stroll? Bueno él tuvo un percance en la práctica libre 1 donde no pudo participar en la segunda sesión libre y en las rondas de clasificación cayó eliminado en la primera ronda, dejando ver que Alonso tuvo mejor desempeño con las mejoras que su compañero, y a todo esto el equipo ha conseguido un solo punto, siendo en Mónaco con la P10.

De los dos nuevos equipos, Audi llego con buenas expectativas, tanto que en Australia consiguió sus primeros puntos de la temporada al principio de esta misma, aunque la espera para hacerlo fue bastante desde Australia que sumaban sus primeros puntos, el equipo seguía insistiendo y en todo este trayecto el equipo alemán mejoro, ya que solo se quedaban hasta la Q2, había veces que si avanzaban pero por detalles de fiabilidad no conseguían sumar puntos o de ritmo, hasta que en el GP de Silverstone Bortoleto sumo de nuevo, luego de que en Albert Park consiguiera los primeros puntos y hasta llegar a Bélgica volviera a hacerlo de forma consecutiva, ya en Hungría fue de la mano de Hülkenberg quien no había sumado ningún punto hasta esta ronda, por lo que si hablamos de puntos toda la parrilla a excepción de Bottas, Pérez y Stroll, son los únicos pilotos hasta el momento que no han obtenido puntos, claro, en Mónaco estuvieron tan cerca y a la vez lejos el equipo de Cadillac el conseguir sus primeros puntos de la mano de Sergio Pérez, pero un reinicio luego de un accidente le costó, ya que el piloto mexicano no se acomodó bien en su cajón de salida y con ello fue penalizado, por lo que se esfumaban la oportunidad de obtener puntos, así que reglas son reglas amigos nos guste o no. Pero ahora, el equipo ha sido abrazado por los infortunios en estas últimas carreras, donde han venido teniendo resultados positivos, ya que como todo nuevo equipo, se esperaría que no tuvieran los resultados esperados, así que fue todo lo contrario, ya que pudieron terminar las carreras luego de hacer algunos ajustes y configuraciones al monoplaza de Cadillac, esperándose que no terminasen, por lo que no se previa que pasara comenzó a hacerlo, siendo abandonos por fiabilidad, donde era un poco mejor que Aston Martin, aunque en Hungría, el equipo trajo todo un coctel de mejoras que ayudaron un poco al AMR26 y con ello se viera la superioridad ante Cadillac que venía siendo un poquito mejor, pero ahora parece que Aston Martin puede tener un giro, por lo que tendremos que esperar hasta el GP de Países Bajos para ver cómo se desarrollaran los equipos a partir del inicio de la segunda mitad de temporada.

Por lo que, tras la carrera de Hungría, Sergio Pérez dio una declaración sobre como sintió el rendimiento del coche: “Estoy muy decepcionado. Obviamente perdimos mucho tiempo en pista esta mañana. No pudimos completar ninguna vuelta porque tuvimos que cambiar la caja de cambios. Después de eso, las sensaciones con el auto fueron bastante extrañas. Lo que más me preocupa ahora es entender qué está pasando de cara a mañana, porque ese es el verdadero problema. En un circuito como este, si el auto está fuera de balance, el costo en rendimiento puede ser enorme. Necesito entender qué está ocurriendo, especialmente en las curvas de alta velocidad. [Con el rendimiento de los AM] se siente como si nos estuviéramos quedando atrás. Ha sido un fin de semana muy complicado de nuestro lado del garaje. En este momento hay muchas incertidumbres alrededor del comportamiento del auto. Tenemos que lograr entender y resolver todos esos pequeños detalles, porque creo que, juntos, pueden marcar una diferencia enorme”.

Sin más, les dejamos ambas tablas de los campeonatos de pilotos como de constructores, como algunas noticias.

Noticias.

Para conmemorar el 40 aniversario del GP de Hungría, el circuito Hungaroring renombro varias de sus curvas en honor a algunas leyendas de la F1, donde la curva 2 ahora lleva el nombre de Lewis Hamilton, el cual ostenta 9 poles y 8 victorias en Budapest, siendo las cifras más altas que un piloto pueda tener en la historia del trazado. Otros nombres que se han colocado a las curvas son de Ayrton Senna, Nigel Mansell, Jean Alesi, Michael Schumacher y Nelson Piquet. Además, Hamilton dejo sus manos plasmadas en concreto.

Incluso, dio una declaración sobre parar la carrera si faltan pocas vueltas antes de permitir que terminen bajo el Safety Car (Carro de Seguridad) proclamándose a favor: “Como competidor, es decepcionante cuando una carrera termina detrás del coche de seguridad, así que puedo imaginarme cómo se sienten los aficionados. Sin duda lo apoyaría.”

TGR Haas F1 Team, ha anunciado una nueva asociación plurianual con Exein, líder mundial en ciberseguridad en tiempo de ejecución, quien se convierte en el “Socio Oficial de Seguridad Física con IA” del equipo, quien ya se unió a partir del GP de Bélgica.

La cual se fundó en Roma en 2018 por su Director ejecutivo, Gianni Cuozzo, donde Exein desarrolla tecnología de ciberseguridad en tiempo real que protege a más de dos mil millones de dispositivos conectados en los sectores como el automotriz, la automatización industrial, la energía, la sanidad, la industria aeroespacial y la robótica, tiendo oficinas en Alemania, Taiwán y Estados Unidos, la cual, la empresa se creó con la misión clara de abordar los crecientes desafíos de ciberseguridad que enfrentan los sectores de IoT y sistemas de control industrial, en rápida expansión.

En palabras de Ayao Komatsu, Director del equipo TGR Haas F1 dijo: “La Fórmula 1 se basa en la innovación, la precisión y la confianza en que cada sistema funcione exactamente como debe. A medida que nuestro deporte adopta tecnologías cada vez más avanzadas, la ciberseguridad se ha convertido en una parte fundamental de este panorama. Nos enorgullece dar la bienvenida a Exein a nuestro equipo, ya que su experiencia en la protección de sistemas de IA física se alinea perfectamente con el entorno técnico en el que operamos, y esperamos construir una relación exitosa juntos en los próximos años”.

Gianni Cuozzo, fundador y director ejecutivo de Exein declaro: “La Fórmula 1 representa una de las mayores demostraciones de excelencia en ingeniería a nivel mundial, donde cada detalle cuenta y la innovación continua es esencial para mantenerse competitivo. «Esos mismos principios han guiado a Exein desde el primer día. Nos enorgullece asociarnos con el equipo TGR Haas F1, uniendo a dos organizaciones que comparten la pasión por la tecnología, la precisión y el rendimiento en el escenario global”.

Otra asociación que se dio a partir del GP de Austria, es la de Nevermille, la cual es una empresa tecnológica con sede en Tokio, especializada en impulsar la transformación a través del software y la innovación operativa.

Esta asociación permitirá que NeverMille trabaje con el equipo de TGR Haas, para impulsar oportunidades de negocio, compartir conocimientos relacionados con las operaciones globales y la gestión de la cadena de suministro, a la vez que buscan nuevas oportunidades en los mercados extranjeros, al tiempo que se mejora el valor corporativo.

Donde, La Fórmula 1 es ampliamente reconocida como uno de los entornos operativos más sofisticados del mundo, la cual requiere una coordinación impecable entre el desarrollo, las adquisiciones, producción, logística y operaciones de carrera en plazos extremadamente cortos, esto al estar compitiendo TGR Haas F1 Team al más alto nivel automovilístico, teniendo sus bases de operaciones en múltiples ubicaciones de Estados Unidos, Reino Unido e Italia.

Desde la fundación de NeverMille, ha brindado su apoyo a organizaciones, principalmente de los sectores de la logística y manufactura, mediante la transformación empresarial y el desarrollo de software.

En palabras de Ayao Komatsu, Director del equipo TGR Haas F1 declaro: “Nos complace enormemente fortalecer aún más nuestra creciente cartera de socios con la incorporación de NeverMile esta semana. Creemos firmemente en las alianzas auténticas con marcas que realmente se alinean con nuestra identidad como equipo. En NeverMile encontramos un socio con una visión similar, enfocado en la excelencia y el valor. Me entusiasma darles la bienvenida a nuestro mundo dentro de la Fórmula 1, integrando su experiencia para mejorar nuestra eficiencia operativa, con beneficios mutuos para todos”.

Kota Fukasaku, fundador y director ejecutivo de NeverMile menciono:” Nos complace anunciar esta alianza con el equipo TGR Haas F1. La Fórmula 1 no solo representa la cúspide del automovilismo, sino que también es un entorno que exige excelencia operativa de primer nivel. Desde nuestra fundación, NeverMile ha apoyado la transformación operativa y el desarrollo de software en industrias con una alta intensidad en la cadena de suministro, especialmente en logística y manufactura. A través de esta alianza, esperamos profundizar nuestra colaboración con uno de los entornos operativos más avanzados del mundo, generando juntos nuevos conocimientos y valor, y traduciendo estos resultados en un mayor valor para nuestros clientes. Como empresa tecnológica fundada en Japón, continuaremos buscando activamente oportunidades de crecimiento en los mercados globales”.

Lance Stroll en el GP de Hungría corrió su carrera número 200 en la máxima categoría, enhorabuena para el piloto canadiense.