Que tal amantes de la velocidad, espero que hayan disfrutado de una ronda número 5 que se vivió en Canadá, la cual vaya que tuvo bastantes sentimientos a flote y por supuesto el entretenimiento no falto. Para esta ronda las cosas sí que se tornaron llenas de adrenalina, sobre todo con el dúo de Mercedes, el piloto argentino tiene otro fin de semana sensacional, así como el piloto mexicano que firmaba un buen resultado para Cadillac F1 Team, pero debido a una sanción este descendió, así como otros sucesos que les contaremos, sin más comencemos.

Práctica Libre 1.

Canadá era el siguiente destino que albergaría al gran circo, por lo que esta quinta ronda sería diferente a lo habitual, pues por primera vez se realizaba el formato sprint donde por primera vez se tenía una doble fecha consecutiva con este formato, para ello los pilotos debían ponerse manos a la obra para hacer el mejor tiempo de la sesión, ya que solo habría una en sus totalidad de tres de las cuales se realizan, para ello esta única sesión tuvo varios infortunios comenzando por Colapinto quien reportaba que su acelerador no respondía bien al querer avanzar, lo que significo ir al garaje a inspeccionar de manera inmediata ese detalle, más tarde se generaba una bandera amarilla con VSC (Virtual Safety Car) pasando a bandera roja, ya que Lawson después de salir a pista, solo dio unas cinco vueltas pero después tuvo que abandonar, porque una fuga en el sistema hidráulico se presentó y eso hizo que perdiera la dirección asistida, teniendo que hacerse a un lado para no representar un peligro, pero de manera posterior, una investigación por parte de la FIA dictamino que se debió a un fallo en el sistema de desconexión del embrague (CDS) de su monoplaza. Pero esa no sería la única bandera amarilla que después pasaría a roja, unos minutos después se generaría otra, pero esta vez por parte de Albon, pues en Canadá se ha visto la presencia de marmotas, las cuales a veces se pueden ver atravesando el circuito, lamentablemente una de ellas fue colisionada por el piloto de Williams la cual, por el impacto, ocasiono que el FW45 tuviera daños y acabara en el muro, siendo un final triste para el animalito ya que al parecer iba a cruzar al otro lado. Aunque una tercera bandera amarilla a roja se haría presente ya en los momentos finales de la única practica libre que sería de parte de Esteban Ocon, pues el piloto francés perdió adherencia al salirse del bordillo de la curva número 4 en la salida de dicha curva, lo cual a continuación perdiera el control de su monoplaza e impactara de manera lateral contra el muro rompiendo el alerón delantero y dejando escombros en su regreso al garaje, de forma posterior fue citado a declarar ante los comisarios, porque había salido de “pit lane” cuando en la salida estaba marcada con la luz roja, pese a que las pruebas se tenían grabadas en video, si se vio que cruzo la línea de salida por apenas 1,11 segundos, tras revisar el posicionamiento, , los datos del sistema de comisarios, video, tiempos telemetría así como las pruebas de video a bordo, los comisarios determinaron que no se impondría sanción con el siguiente comunicado: “Es casi seguro que el piloto no pudo haber visto el cambio de la luz de verde a rojo debido a su proximidad a la línea en la salida del pit. Por lo tanto, aunque se cometió una infracción del reglamento, dadas las circunstancias atenuantes de que el piloto no pudo ver la luz roja, no se aplica ninguna penalización”.

Otros aspectos fueron algunos subvirajes, salidas de pista que volvía a las curvas 1, 8 y la de “el muro de los campeones” algo complicadas, así como una bandera amarilla efímera de Russell al hacer un trompo. Además, de lo malo a lo bueno el dúo de Red Bull, Piastri, el dúo de Williams, Lindblad y Alonso que este último sorprendió, pues fue positivo, luego de que terminara en los últimos lugares, ahora se vio dentro del top 10, siendo este un avance para el equipo de Aston Martin quien esta temporada ha venido con severos tropiezos, dejando ver un poco de mejora la cual daba esperanza. Los mejores tres tiempos corren a cargo de Antonelli, Russell y Hamilton.

Clasificación SQ1, SQ2 y SQ3.

Con una sesión libre única definida, seguía el primer reto del fin de semana con la clasificación sprint, aquí el tiempo es más corto y los pilotos no debían perder ningún segundo, así que Hamilton, Antonelli, Norris, Verstappen no pensaban dos veces las cosas y con ello marcarían sus propias vueltas cronometradas las cuales eran rápidas, Lindblad y Ocon también los acompañaban para estar en el top 10, pero después Hülkenberg al hacer su tiempo bajaba a Ocon, para ello todo iba muy bien hasta que una bandera roja pausaría la primera ronda, que fuese generada por Alonso, esto debido a bloqueo tarde los frenos e incluso al intentar doblar para ir por la escapatoria no lo logro y en su lugar colisiono contra el muro, dañando un poco el auto y teniendo que abandonar, después de retirar el coche a un lugar seguro, la sesión se reanudo para así conocer a los primeros eliminados quienes serían Pérez, Stroll, Bottas, Albon y Lawson, como los más rápidos en esta primera ronda siendo Hamilton, Antonelli y Verstappen. Siguiendo con la segunda ronda de tres, aquí el siete veces campeón se veía imparable, además Lindblad continuaba haciendo un gran trabajo al meterse al top 10 así como Sainz, Ocon, Bearman y Colapinto, para ello esta ronda no presento infortunio alguno por lo que nadie fue perjudicado, por lo tanto los siguientes eliminados fueron Hülkenberg, Bortoleto, Colapinto, Ocon, Bearman y Alonso, ya que con el tiempo que hizo en la SQ1 le dio oportunidad de avanzar hasta la segunda ronda pese al ligero siniestro que tuvo, así que fue el primer eliminado de forma automática y los más veloces fueron Russell, Hamilton y Antonelli. Solo una ronda haría faltar para poder definir la parrilla de salida para la carrera sprint, así que solo hubo desperfectos menores como Sainz quien se salió en la curva 1 y Hamilton abrió demás en una curva perjudicando así su tiempo de vuelta, para ello solo bastaba quien sería el ganador de la pole, ya que Ferrari, McLaren y Red Bull se estaban mostrando muy sólidos en esta última ronda, pero en los últimos momentos, Mercedes tomaría la punta con Russell, estando por delante del dúo de la naranja mecánica, pero también estaba a la espera de su compañero para saber el resultado final, ya que estuvieron casi mano a mano intercambiando los mejores tiempos de vuelta de P1 y P2, pero al final el piloto británico se llevaba los laureles al conseguir la pole seguido de su compañero Antonelli, justo por delante de Norris para sí saber quiénes largaban en las primeras filas, Sainz y Lindblad completaban el top 10.

Después de la clasificación sprint Antonelli, Alonso y Hamilton dieron unas declaraciones vía Motorsport:

Antonelli menciono que hizo una vuelta «bastante mala» al tratar de conseguir la Sprint Pole: “La vuelta fue bastante mala, para ser sincero. Esta sesión no fue nada limpia en cuanto a mis vueltas respecta. Cometí un error en la SQ2 y eso me desconcertó un poco. Decidí hacer la primera vuelta con blandos sin prepararme, y los neumáticos estaban un poco fríos. Fue una sesión con algo de caos, pero he sido segundo al final igualmente y ha estado muy ajustado, así que el potencial está ahí y mañana lo haremos mejor. Llevamos la mejora y eso [tres décimas] es lo que nos daba en cuanto a rendimiento. Por supuesto, aún necesitamos entender un poco más el paquete porque el equilibrio ha cambiado algo, pero en general parece que nos ha dado una ligera ventaja de nuevo”.

Alonso sobre su accidente en SQ1: “Estábamos presionando por 8 posiciones más de lo que deberíamos. Se me bloquearon las ruedas delanteras y aquí en Canadá no hay espacio para esquivar nada. Demasiado al límite. Estamos un poco por detrás en cuanto al ritmo, así que estábamos presionando para lograr siete u ocho puestos más de lo que deberíamos. Íbamos empujando al límite ya desde la FP1 y también en la clasificación. Bloqueé delante y cuando eso ocurre eres un pasajero. Acabas estrellándote con algo; es lo bonito y también lo malo de este circuito, pero estas cosas pueden pasar. Estamos un poco por detrás en cuanto a ritmo, éramos 14º, creo, así que estábamos buscando siete u ocho posiciones más de lo que tenemos. A ver si mañana podemos recuperar”.

Hamilton al saber porque le fue bien ese día: «No estar en el simulador es el camino a seguir para mí. El hecho de que no estuve en el simulador, creo que es lo mejor que me he sentido en todo el año. Así que creo que ese es el camino a seguir para mí. Vi que era mucho más beneficioso en cuanto a que podía centrarme en el entrenamiento y no distraerme. Elegí una configuración que nunca habíamos usado antes y ha transformado el coche para mí. El monoplaza se sentía realmente fantástico desde la FP1 tras pasar por un fino estudio de la estabilidad de la marcha y el equilibrio mecánico. La primera y la segunda posición pintaban bien, pero luego no sé por qué de repente los demás pudieron apretar un poco más. No lo sé, pero estoy feliz de estar en la lucha y me lo estaba pasando genial”.

Carrera Sprint.

Finalizado el primer día de actividades en Canadá, pasábamos al segundo día iniciando con la carrera sprint, pero antes de comenzar la carrera, hubo un comunicado en donde la parrilla de salida sufriría cambios, ya que cuatro pilotos saldrían desde “pit lane”, debido a que el motivo fue que rompieron el parque cerrado al realizar cambios en el coche, siendo Bearman, Gasly, Bottas y Albon. Aunque hubo otro cambio desde la clasificación sprint, donde el equipo McLaren retiro su alerón delantero de un paquete de mejoras para terminar de completar las de Miami, pero como no genero confianza en sus pilotos tuvieron que regresar a la especificación anterior, para ello Norris dio una declaración vía “The Race”: “Necesitamos más tiempo con algunos componentes y probablemente los reintroduciremos el próximo fin de semana o en Barcelona”.

Con estos cambios que hubo, todo estaba listo para la carrera sprint, donde solo bastaba seguir el protocolo de ajustes, vuelta de formación y arranque para así largar, y para ello el dúo de Mercedes tuvo buena salida para así ver que Hamilton ganaba lugar ante Piastri, para así intercalarse las posiciones entre McLaren y Ferrari, estando más atrás de ellos el dúo de Red Bull Racing, Lindblad y Sainz, Colapinto también tenía un duelo con Hülkenberg el cual se iba por el pasto mientras que el piloto argentino sacaba provecho de esta acción sin empujar a su rival. Con su curso en vivo de la carrera, saldría un cintillo donde describiría que Stroll había infringido el procedimiento de largada, lo cual fue anotado solamente, y a la par el dúo de Mercedes no se daban tregua entre sí, uno por adelantar y el otro por defender y más abajo en la tabla de posiciones se veía a Pérez subir de lugares. En la vuelta numero 8 Hadjar se veía que se dirigía hacia su garaje, sin embargo, en la vuelta número 11 se volvería a reintegrar a la pista, dos vueltas después habría un incidente generado por Hülkenberg el cual dejaba el trazado y ganaba ventaja y eso haría que fuese penalizado más adelante con 10 segundos, luego en la curva 2  hubo otro incidente que corría a cargo de Verstappen el cual infringía una bandera amarilla, lo cual luego de revisar por parte de los comisarios dictaminaron que no habría más acción, ya para la vuelta final entre Antonelli y Norris serian el centro de atención, pues intento adelantarlo, el joven piloto se pasó de frenada en la curva de forma de herradura, por lo que ya la presión le jugo un poco en contra y no pudo ascender de lugar para que al final el podio estuviera compuesto por Russell, Norris y Antonelli, quien después de pelear con su compañero, no pudo adelantar al campeón.

Luego de la carrera sprint Antonelli intercambio unas palabras con Toto Wolff:

Antonelli: “Si tenemos que correr así, es bueno saberlo”.

Wolff: “No es la primera vez que hablamos de esto. Lo hablamos internamente, no por radio, ¿de acuerdo?”

Además, Russell, Norris y Antonelli dieron su declaración de la carrera sprint:

• Russell: “Fue una carrera genial. Era difícil abrir hueco, el rebufo era bastante potente. Buena batalla con Kimi, me alegro de que ambos estemos aquí después de la carrera”.

• Norris: “Fue una buena carrera, fue bueno verlos luchar un rato y luego recuperarse. Kimi me alcanzó bastante rápido, así que hoy fue un buen resultado para nosotros”.
• Antonelli: “Fue una batalla dura, todos estábamos ahí en cuanto a ritmo. Intenté adelantar, pero tengo que revisar porque estaba a su lado y me sacaron de la pista. Luego cometí un error en la curva 8 y me sacaron, pero fue una buena batalla”.

E incluso tanto Russell como Antonelli añadieron cada uno la versión de lo sucedido en la carrera sprint via GPBlog:

Russell: “Defendí en la curva 1 y nunca te adelantan por fuera en esa curva. Sabía que era bastante seguro, pero mis respetos a Kimi por intentarlo. No creo haber hecho nada malo y ni siquiera fui investigado, creo que eso lo dice todo. No estaba corriendo contra Kimi de forma diferente a como lo haría contra Lando en la misma posición”.

Antonelli: “Estaba bastante igualado y hubo contacto, necesito revisarlo. Si estás en un rueda a rueda, puedes adelantar prácticamente en cualquier sitio. En la curva 8 fui demasiado optimista, lo reconozco. Probablemente entendí la reunión previa de una forma diferente. Las emociones estaban muy altas en ese momento, hablaremos y lo aclararemos”.

Clasificación Q1, Q2 y Q3.

Después de la carrera sprint, vendría la clasificación para definir la parrilla para la carrera principal, así pues comenzaba la primera ronda donde se presentaban unos detalles menores como incidentes donde se vería involucrado Alonso de manera solitaria con un relanzamiento inseguro y otro con Pérez en la curva 13 donde la investigación tendría lugar después de la clasificación, así como Stroll el cual fue bajo condiciones inseguras, incluso pilotos como Lindblad, Hadjar, Gasly, Colapinto estaban realizando buenos tiempos en esta primera ronda, al final los más rápidos en esta primera roda fueron Antonelli, Norris y Piastri, a la par de saber quiénes eran los primeros eliminados siendo Ocon, Albon, Alonso, Pérez, Stroll y Bottas. Dejando atrás una ronda, ahora seguía la segunda ronda para seguir avanzando, aquí no hubo infortunios que reportar, sin embargo, hubo un piloto que sorprendió a todos en la parrilla siendo Hadjar, quien realizo el tiempo más rápido en la segunda ronda lo cual lo ponía como el líder en esta tanda, para que lo acompañaran Hamilton y Norris, los eliminados en esta ocasión fueron Hülkenberg, Lawson, Bortoleto, Gasly, Sainz y Bearman quien venía haciendo un buen trabajo pero al final no pudo conseguir avanzar a la tercera ronda, mientras que Colapinto y Lindblad continuaban con paso firme. Ya para finalizar las rondas de clasificación, solo restaba una y con ello saber quiénes formarían el podio, ya que en esta ronda por lo regular los pilotos no ceden tan fácil ya que con cada vuelta que hacen pueden mejorar o no su tiempo y eso depende como se acomoden para salir en la carrera, así que el que gana la pole fue Russell seguido de Antonelli, que de nueva cuenta vuelven a ser los que lideren el convoy para largar, así que en P3 Norris se estaría colocando para salir detrás de ellos, así como saber ya la formación oficial de la parrilla.

Por supuesto, las declaraciones de los pilotos que formaron el podio no podían faltar y esto es lo que dijo cada uno:

Russell: “Siempre es complicado volver tras la carrera corta, ya que el coche se nota muy diferente. Esa última vuelta salió de la nada; fue una sensación increíble en una sesión tan exigente. Fue épico”.

Antonelli: “Siempre cuesta un poco darlo todo desde la primera vuelta; ha sido difícil con los neumáticos para situarlos en el rango adecuado. Estaba bastante contento, siempre queda algo por mejorar, pero George ha hecho una vuelta fantástica”.

Norris: “Sinceramente, creo que hemos hecho un buen trabajo ahí fuera. Es un circuito difícil para que todo salga a la perfección. Es bueno estar más cerca que ayer”.

También Leclerc dio su declaración al clasificar en el puesto número 8 vía Motorsport, así como Hamilton vía AutoRacer:

Leclerc, tras ser 8º en Q3: “Es el peor fin de semana de mi carrera. Ha sido un fin de semana horrible. Por suerte todavía no ha terminado y esperamos que mañana pueda ir mejor, porque el feeling no puede ser peor que el actual. He tenido cero feeling con el coche. Los problemas de ayer los solucionamos, pero en clasificación no conseguimos poner los neumáticos en la ventana correcta. Ha sido uno de los fines de semana más desastrosos, honestamente uno, si no el peor, de mi carrera. Desde el viernes no he tenido ni una sola vuelta en la que pudiera decir que realmente sentía el coche. Tenía la sensación de arriesgarme a acabar contra el muro en cada curva; hasta ahora ha sido una auténtica pesadilla». «En la Q3 las cosas fueron mejor e hice una vuelta aceptable, pero soy octavo, así que quizá la palabra ‘aceptable’ no sea la correcta. Es verdad que estamos todos muy cerca, pero la octava posición no es suficiente. Lewis lo demostró en clasificación y yo no fui capaz de hacerlo”.

Hamilton: “En mi último intento el Straight Mode no estaba activo y perdí casi dos décimas. Al inicio de mi último giro el Straight Mode no estaba activo y perdí un décimo y medio o dos décimas en la curva 1. Creo que podríamos haber luchado por el tercer puesto. Cuando te falta velocidad en recta contra Mercedes es muy, muy difícil. Debemos esperarlo para el resto de la temporada. Si llueve mañana, quizás eso nivele un poco el campo de juego para todos”.

Y sobre las investigaciones después de la clasificación estos fueron los veredictos vía Motorsport, quedando de la siguiente forma:

Alonso fue investigado por una salida insegura en boxes, obligando a otro monoplaza a esquivarlo y bloquear frenos, así que la decisión fue que no se sancionaría al piloto, pero para Aston Martin recibió una sanción económica de 5000 euros.

Hamilton fue investigado por haber obstaculizado a Gasly, ya que Hamilton pensó que el piloto francés no venía en vuelta rápida y al declarar Gasly ante los comisarios, menciono que no se sintió estorbado, así que no hubo sanción.

Para Pérez, fue investigado por incumplir las notas del director de carrera tras hacer una suposición errónea sobre el comportamiento del coche que venía detrás, así que la decisión fue una reprimenda, evitando una sanción en la parrilla.

Y Stroll, también seria investigado, pero al final no se dictamino nada, pero saldría desde la calle de “pit lane” por romper el parque cerrado.

Carrera.

Después completar todas las actividades, llegaba el evento principal con la carrera, donde un último cambio seria dado por parte de Stroll el cual saldría desde la calle de “pit lane” por romper el parque cerrado el día anterior al hacer cambios de componentes en la unidad de potencia, siendo en el motor y en batería, montando el cuarto componente de ambos objetos, así que solo seguía el protocolo de inicio para dar comienzo con la carrera, donde los últimos ajustes e instrucciones se dan para dar paso a la vuelta de formación, pero luego de dar la vuelta de formación hubo algo inesperado, pues el VCARB03 de Lindblad en el momento importante se quedó varado y no pudo avanzar y con ello tuvieron que dar una segunda vuelta de formación, esto debido a una falla en el embrague el cual no pudo engranar bien por lo que se menciona que el piloto de Racing Bulls levanto los brazos teniendo así que abortar la largada y dar una esa segunda vuelta de formación para poder retirar el coche de la pista y como es corto el trazado de Montreal, por seguridad y disposición de la FIA, hizo que se diera una tercera vuelta de formación ya que los pilotos llegaron mucho antes de lo previsto aun cuando seguían haciendo maniobras para quitar el auto, pero como se hizo en reversa y no por un lateral es como tardaron en hacerlo, además esto les vino bien para que los neumáticos entraran en temperatura. Con este ligero atraso, ya no hubo nada que impidiera el inicio de la carrera, con las luces del semáforo apagándose la carrera por fin comenzaba, y tan pronto largaban los pilotos, Norris se ponía primero tomando el liderato dejando atrás a Russell y Antonelli a quienes superaba, Hamilton también descendía un par de posiciones, pero no tanto como Verstappen y Leclerc, para completar el primer el top 10 Colapinto, Lawson y Hülkenberg se adentraban a la zona de puntos, después del rápido control del liderato por parte de Norris, un par de vueltas después tanto el cómo su compañero Piastri los llaman a boxes para cambiar de compuesto para piso húmedo a seco, dejando así libre a Antonelli para que tomara el liderato, no pasaría mucho tiempo para que tuviéramos otro líder de la carrera, pues en la vuelta número 7 Russell tomaría el liderato mientras que el top 10 sufriría un cambio pese a los que ya estaban como Colapinto, Lawson, Gasly y Bearman quien debió haber superado al piloto alemán e incluso Norris recuperaba terreno mientras que su compañero se quedaba atrás. Bortoleto también era otro piloto que era anunciado con un incidente en la curva 13, esto al salirse del circuito y ganar ventaja y al mencionar el número 13 en dicha vuelta de carrera, a partir de aquí se iniciaría con una serie de infortunios, para ello el piloto australiano no mide bien la distancia para frenar desarrollándose una colisión que lo hizo impactar a Albon por el costado derecho en la curva 10 por lo que el monoplaza del piloto de Williams sufrió un poco de daños teniendo que abandonar pero vueltas después sería penalizado el piloto de McLaren con 10 segundos. Luego Lawson se mencionaría que infringía el procedimiento de acomodo y Alonso la bandera amarilla, quedando solo anotadas. Pero en la vuelta numero 23 Antonelli seria el nuevo líder por lo que desde esta vuelta de nuevo la tensión entre los dos pilotos de Mercedes se avivaría, pues en la vuelta 24 Russell seria de nuevo el líder de carrera pero su compañero iniciando el ataque hacia el intento un adelantamiento en la chicana del muro de los campeones, yéndose por fuera y de inmediato tomaba el liderato, pero el piloto italiano como lo hizo por fuera en la escapatoria pues se le pidió que devolviera la posición y así lo hizo metros adelante, pero entre esta batalla ocurrió un abandono por parte de Alonso donde se retiraba de la carrera para así dirigirse a boxes, así que luego de ello se enfocaba nuevamente al dúo de Mercedes hasta llegar a la vuelta 30 donde el drama se presentaría, pues el W17 del piloto británico comenzaría a perder potencia y para ello quedarse varado a la salida de la curva 9 perdiendo así el liderato y quedarse sin posibilidad de seguir en la carrera, así que el piloto de Mercedes abandonaba la contienda en medio una épica batalla con su compañero que de forma automática seria el líder, así que en la vuelta número 32 de carrera se reinició por lo que el punto más de emoción pasaría y seguiría la serie de incidentes que comenzó desde la vuelta número 13 de carrera, agregándose otros penalizados y abandonos, después del reinicio Hadjar que se localizaba por detrás de Leclerc lo adelanta y una vez por delante de él, comenzó a “moverse en distintas direcciones” esto para no permitirle el paso a Leclerc además de sumar el infringir bandera amarilla, de todo esto solo recibió penalización por no cederle paso tan fácil al piloto monegasco recibiendo 10 segundos de penalidad, hasta la vuelta numero 40 Norris abandonaría a causa de un problema mecánico lo cual sin pensarlo llevo el auto a una escapatoria en modo neutro aprovechando el andar del coche sin  retrasar a los demás, en la vuelta 43 Pérez que se dirigía a boxes, apenas incorporándose a la calle de la misma se rompía la suspensión de lado derecho por sí sola, por lo que no pudo volver a seguir compitiendo, tres vueltas adelante en la numero 46 se activaría el VSC ya que una pieza quedo interrumpiendo la entrada a boxes quedando momentáneamente cerrada para poder ser retirada y aunque el piloto mexicano se retiró, Bottas fue a acreedor a una sanción de 5 segundos al exceder el límite de velocidad en “pit lane”. En la vuelta 53 se desplegaría uno más ya que el piloto monegasco por poco impactaba el muro de los campeones, un poco después de mencionaría que Bortoleto infringía el VSC y a partir de la vuelta 55 una última batalla para poder terminar la carrera lo que restaba de vuelta seria entre Verstappen y Hamilton por la P2, la cual fue una batalla hasta el final luego de que el piloto neerlandés fuese adelantado por el piloto británico y este trato de recuperar ese puesto, pero peleo lo suficiente tratando de ascender pero no pudo y al final el podio se compone de Antonelli, Hamilton con el piloto del día y Verstappen.

Después de la carrera, los tres pilotos que suben al podio Antonelli, Hamilton y Verstappen dieron sus declaraciones:

Kimi Antonelli: “Ha sido una batalla muy divertida con George; íbamos al límite y hoy no ha sido fácil con el viento. En una vuelta él bloqueó las ruedas y me puse en cabeza, y luego yo bloqueé las mías y él se puso delante. Fue una pena que tuviera ese fallo, porque habríamos tenido una batalla reñida, pero nos conformamos con esto. Muchísimas gracias al equipo. Cuando me quedé solo tuve que cuidar los neumáticos, ya que tenía algo de granulado, pero teníamos un buen ritmo, así que ahora estoy deseando que llegue la próxima carrera”.

Lewis Hamilton: “Es una sensación increíble estar de vuelta aquí y, además, he podido competir con Max, lo cual ha estado muy bien. ¡Vaya, me encanta este circuito, estoy deseando volver! Es alentador: Mercedes ha traído una mejora importante, nos quedan algunas piezas más por llegar, pero teniendo en cuenta que es un circuito en el que prima la velocidad en recta, me da ánimos de cara a las próximas carreras”.

Además de deshacerse de elogias hacia Verstappen luego de aplicarle una defensa férrea: “Tuviste que adelantar a Max y lo hiciste muy bien. ¡Qué gran satisfacción! No, no, no, es lo mejor adelantar a otro campeón del mundo. Y, obviamente, tenía una gran desventaja que recortar. Fue muy, muy difícil cerrarla. Estaba apretando como un loco para intentar acercarme a él. ¿Sabes lo constante y rápido que es ese tipo? Así que se sintió genial poder tener esa batalla con él. Realmente no fue nada fácil adelantar”.

Max Verstappen: “He tenido unas peleas muy emocionantes ahí fuera. Remontar hasta la cabeza siempre es mejor. Ha sido una lucha genial con Lewis; no hemos dejado de darlo todo hasta la línea de meta. Subir al podio es algo muy positivo, así que estoy muy contento con ello”.

Otros pilotos también dieron su declaración al terminar la carrera como Russell, el cual ha mencionado que ya da por perdido el mundial agregando un poco de drama:

“Los dioses no quieren que esté en la lucha. Ahora mismo es suyo para perderlo. Son muchos puntos de ventaja. Siento que los dioses no quieren que esté en esta lucha: el safety car en Japón, el fallo en la Q3 de China, el abandono desde el liderato aquí. Pero la presión disminuyó [para mí]. [Hay que] disfrutar cada carrera e intentar ganar cada carrera. No tengo nada que perder, así que no quiero quedarme aquí hablando así. Me encantó la batalla. No he visto algo así probablemente desde Hamilton y Rosberg en Bahréin 2014. Y estos nuevos coches, estos nuevos motores, lo permiten. No sé por qué alguien querría cambiarlos”. Vamos Russell, queda mucho Campeonato aún.

Alexander Albon sobre la colisión con Piastri vía F1: “Creo que fue la primera vez en el fin de semana que las cosas empezaron a sentirse más cómodas, así que necesitamos entender por qué, porque creo que lo que hicimos no fue extremo y funcionó bastante bien, así que hay algunas lecciones que aprender de ello. Obviamente, lo de Oscar fue una lástima. No creo que planeara el adelantamiento, simplemente se vio sorprendido por las condiciones de la pista y son cosas que pasan. Creo que hoy era posible sumar puntos, pero bueno”.

Piastri sobre la colisión con lo sucedido con Albon vía F1: “Sí, obviamente el daño fue una lástima, y ​​pido disculpas a Alex y a Williams porque desde luego no fue intencional. Simplemente bloqueé el freno y choqué contra su costado.” E incluso sobre la estrategia y el uso de los neumáticos en carrera: “Entre el himno y subirnos al coche, el suelo se mojó bastante y llegar a la parrilla con neumáticos lisos fue un gran desafío, así que pensamos que usar neumáticos intermedios podría ser… ya sabes. Claramente no parecía estar tan mojado, y al final no lo estaba tanto, pero sentimos que no hacía falta que estuviera muy mojado para que los neumáticos intermedios fueran una buena opción. Fuimos demasiado precavidos en algunos aspectos, así que es algo que debemos revisar”.

Opinión.

Como el título del nombre lo indica, este fin de semana estuvo lleno tuvo una locura desmedida, para ello vaya que estuvo llena de infortunios los cuales se presentan fecha con fecha, pero en esta ocasión fue todo un carrusel, desde penalizados por incidentes hasta abandonos en esta carrera fue como se suscitó este fin de semana, ya que los involucrados en abandonos fueron Pérez, Norris, Russell, Alonso, Albon y Lindblad además de otros recibir penalizaciones. De los cuales Russell venía haciendo un fin de semana excepcional, solo le faltaba la ganar la carrera la cual sería el objetivo final para cerrar con broche de oro, pero lamentablemente al llegar a la vuelta número 30 de su auto desistió y no pudo seguir, dejando ver la frustración del piloto de Mercedes, para ello James Allison quien funge como director técnico de Mercedes revelo más información acerca del abandono de Russell cuando lanzo al reposacabezas lejos de la unidad antes de dejar la unidad, acción por la cual se disculpó después aunque recibiría una multa económica, por lo que Allison explica lo sucedido: “Fue un fin de semana importante para nosotros; clave porque fue el fin de semana en el que presentamos nuestra primera gran actualización del año, y esperábamos que fuera un éxito. Sí, lo fue, pero un fin de semana que por lo demás fue excelente desde el punto de vista del rendimiento se vio empañado por la decepción que todos sentimos por haberle fallado a George con la fiabilidad del coche. Fue una parada del motor provocada por un fallo en la batería, que sufrió una avería catastrófica a un tercio de la carrera y puso fin a la participación de George en ese momento. Al final de la carrera pudimos ver claramente que la batería no estaba en buen estado, sufrió daños por calor, y tendremos que averiguar en los próximos días y semanas qué fue lo que lo causó exactamente y solucionarlo”.

Incluso Toto Wolff ya ha explicado como Mercedes garantiza que Kimi Antonelli y George Russell puedan luchar por la posición al mismo tiempo de que priorizan la misión de equipo de ganar amos mundiales esta temporada, afirmando que sus pilotos han entrenado para este escenario, ya que este fin de semana el dúo de Mercedes se vio involucrado en una pelea mano a mano en ambas carreras tanto sprint como la principal, ya que esto le trae recuerdos de un lejano fantasma del año 2016 que se vuele a presentar, esto tras un recuerdo de batallas entre Hamilton y Rosberg que hoy en día puede que vuelva a surgir, pero veamos como lo explica Toto Wolff luego de lo ocurrido en la vuelta 30: “Creo que queremos ver las imágenes de hoy y que [los pilotos] lleguen a las conclusiones correctas en términos de decir, ‘¿creen que ese fue el nivel de lucha que consideran correcto? Y si es así, ¿por qué? Explicaremos por qué creemos que se podrían haber evitado una o dos situaciones, y ‘¿qué quieren hacer para mitigarlo?’ Pero sin duda, más que nunca, esta lucha continúa. Hay mucho en juego para ambos. Hay tanto en juego que, como equipo, por incómodo que sea el viaje a veces, tienes que aceptar que esta es la lucha para la que han sido entrenados. Del mismo modo, si se diera una situación en la que creyéramos que los puntos del equipo corrían peligro de perderse, o si estuviéramos perdiendo demasiado tiempo con respecto a nuestros competidores, no dudaríamos ni un ápice en frenar”.

También señalo los intercambios de mensajes por radio de Antonelli pidiendo que se sancionara a Russell por sacarlo de pista, ya que intervino el jefe de Mercedes diciéndole que dejara de “quejarse” y esto es lo que añadió: “Obviamente, al escuchar algunas de las comunicaciones por radio, creo que hay margen de mejora. Es bueno mostrar las emociones, pero hay que concentrarse en la conducción, eso es importante. Pero aparte de eso, creo que se comportaron como pilotos de carreras que compiten por un campeonato, así que no veo ningún fallo en eso. Creo que cuando les pides que lo ordenen, no significa que no debas detenerlo. En realidad, permites la carrera, pero estás diciendo que estás vigilando. Tuvimos algunas situaciones que podrían haber terminado en abandonos, y como piloto, uno es muy consciente de dónde quiere colocar su coche y cuánto riesgo está dispuesto a asumir”.

Y para ello, la batalla entre sus pilotos cree que es “simplemente aceptable”, además dijo que “no quería frenarlo” haciendo alusión al espíritu de lucha de Antonelli: “Creo que primero debemos calmar los ánimos. También debemos asegurarnos de que George esté bien anímicamente, o al menos mejor, y luego hablar con él. Siempre queremos ser transparentes. Obviamente, una victoria es una victoria y eso es genial. Kimi se lo merece, pero es agridulce para el equipo. Obviamente, George iba liderando la carrera y lo decepcionamos con nuestro fracaso. Siempre es difícil de asimilar; preferiríamos verlos competir como lo hicimos nosotros durante toda la carrera y luego decidir en la pista quién merece ganar”.

Norris se vio que podría tener un buen papel para culminar esta fecha, ya que en carrera sprint obtuvo un P2 y en carrera podría haber conseguido estar en el podio, pero la elección de neumáticos intermedios fue una elección errónea, añadiendo lo siguiente: “Simplemente pensé que, si la lluvia se hubiera desplazado un uno por ciento más, me habría venido muy bien. No fue así, y se desplazó quizás un uno por ciento en la dirección opuesta, y es difícil predecir este tipo de cosas. Obviamente, no fue una mala decisión para la primera vuelta, ya que de alguna manera funcionó, pero al mismo tiempo… Bueno, fue una decisión equivocada, así que tenemos que aceptarlo y aprender de la información que teníamos para tomar una mejor decisión la próxima vez. Pero yo mismo también presioné bastante para conseguirlo, así que lo aceptamos y tratamos de sacar el máximo provecho de la carrera después, pero tuvimos algunos problemas y al final sufrimos un fallo que nos dejó fuera, así que, sí, de alguna manera nos puso fin a nuestro sufrimiento”. A pesar de esto, también se le pregunto cómo describe este fin de semana el cual dijo “Positivo. Es difícil centrarse solo en lo positivo ahora, pero yo era positivo. El coche estaba funcionando bien. Aun así, a veces me parecía un coche horrible de conducir, sobre todo hoy con este frío, pero seguro que a todos les pasa lo mismo. Tenemos que quedarnos con lo positivo, y hubo mucho: estuvimos luchando con el Mercedes. Fuimos nosotros quienes les plantamos cara; nadie más podía, así que tenemos que aprovechar esas cosas buenas, aprender qué podemos mejorar para la próxima vez, y hay mucho que mejorar, así que sigo ilusionado con el futuro.”

Franco Colapinto tuvo otro fin de semana muy positivo, esta vez con el formato sprint largo desde la carrera en el lugar 13 hasta ascender a la P9, a nada de conseguir otro punto y para la clasificación de la carrera principal desplazo a Hülkenberg y con ello logro avanzar, además de completar las tres rondas de clasificación, esto fue lo que menciono: “Creo que hoy ha sido un día perfecto. Ha sido muy bueno en ambas sesiones: la carrera al sprint y la clasificación. La carrera fue muy fuerte, con un ritmo muy bueno, cerca de los puntos, y ahora de nuevo yendo a fondo de principio a fin y marcando vueltas muy buenas. Tengo confianza en el coche y estoy muy satisfecho con el resultado. Creo que hicimos todo lo posible para que el coche estuviera donde está hoy y todos en la fábrica se esforzaron al máximo para llegar a esta posición y estar cerca de sumar puntos, así que estoy muy orgulloso de todos. Estoy orgulloso de mí mismo; hice un buen trabajo hoy y estoy muy contento con cómo hemos dado la vuelta al partido este año. Empezamos con dificultades en las tres primeras rondas y ahora llevamos un par de sesiones seguidas en las que hemos estado fuertes, liderando la clasificación y sumando puntos. Estoy muy contento y muy agradecido al equipo”. A esto suma la confianza que le ha generado estos buenos resultados añadiendo lo siguiente: “Creo que se parece más a mi primer año en la F1, 2024. Me siento bien y siento que puedo superar los límites. Este año me sentí bien desde el principio, solo que no tuvimos el ritmo suficiente en las tres primeras carreras. Los entrenamientos fueron buenos. Ahora todo se ha alineado y tenemos un ritmo muy bueno y excelentes resultados.”

Por otra parte, la otra cara de la moneda con Gasly menciona lo siguiente, luego de salir desde “pit lane” en la carrera sprint y luego ser eliminado en Q2 al colocarse en P14: “He ido muy lento, así que no estoy muy seguro», dijo el piloto francés más tarde al reflexionar sobre la clasificación. «Sabemos que tenemos trabajo por hacer, pero por ahora han sido dos fines de semana iguales. Siento que algo no funciona, pero necesito que el equipo me ayude”.

Lindblad que venía haciendo un fin de semana estupendo, termina con un mal sabor de boca, pues en la carrera principal prometía tener una actuación que lo dejara satisfecho, pero un problema mecánico que se presentó en la caja de cambios echo a perder un fin de semana bien trabajado, para ello el joven piloto dio su declaración: “Tuvimos un problema con el embrague al comienzo de la vuelta de formación, lo que me impidió participar en la carrera. Tenía muchas ganas de salir a la pista y conducir en condiciones variables, así que no tener la oportunidad es, obviamente, decepcionante. Es una verdadera lástima porque hasta ese momento el fin de semana había sido muy positivo. El equipo trabajó a la perfección durante todo el fin de semana y las mejoras que implementamos funcionaron de maravilla, así que es frustrante no haber conseguido el resultado que creíamos merecer”.

Pero su compañero Lawson que también presento el mismo problema, lo hizo en la PL1, pero a diferencia de Lindblad el sí pudo participar en la carrera, saliendo de P12 ascendió a P7, el cual resistió el ataque de Gasly, compartió lo siguiente: “En realidad, nunca tenemos tanta velocidad durante la carrera, especialmente en comparación con la clasificación, así que tenemos que revisarlo, pero sobrevivimos y llevamos el coche a la meta en la séptima posición, lo cual es genial. Estuvo muy reñido [con Gasly], pero estoy contento de haber terminado séptimo. Hacia el final de la carrera tuvimos algunas dificultades y, sinceramente, ellos [Alpine] tenían un ritmo de carrera muy bueno. Franco [Colapinto] se distanció de mí, así que fue una dura batalla”.

Alonso en esta fecha tuvo un rayo de esperanza, pues en la única sesión libre del formato sprint, se colocaba para finalizar en P10, algo que ya daba confianza para enfrentar las siguientes actividades, pese a que los resultados que ha tenido no sean tan favorables,  aunque fue muy efímera su motivación, lo cierto es que en la clasificación sprint avanzo hasta la segunda ronda, luego de que bloqueara mucho los frenos y al querer ir por la escapatoria, este colisiono contra el muro al no poder doblar y con ello terminar su participación pero no su avance, ya que su tiempo le dio para avanzar pese al siniestro que le sucedió.

Con todo esto, pese a que es algo extenso, les dejamos ambas tablas de los Campeonatos de pilotos como de constructores, así como unas noticias.

Noticias.

Unos días después del GP de Miami, salió una noticia que rápidamente comenzó a escalar en el internet, donde el piloto francés Esteban Ocon lo envolvía una supuesto “rumor” donde Ayao Komatsu y el propio piloto de Haas se habían distanciado entre sí, donde se agregaba la posibilidad de que dejara el equipo antes de que terminara la temporada.

Ocon en el día de medios que fue el día jueves antes de los eventos del fin de semana, afirmando en la rueda de prensa que «las historias han sido inventadas sin fundamento», además Komatsu agrego su declaración ante la prensa: “Sinceramente, no sé de dónde salió la historia, ni idea. No tiene fundamento alguno, es una completa tontería. Si alguien quiere escribir semejantes tonterías, que lo haga, pero ¿eso es periodismo? No tengo ni idea. Es terrible. ¿Qué pretenden conseguir? Es una locura. No tiene ningún fundamento.”

Y cuando se le preguntó si había platicado con Ocon sobre los rumores que comenzaron a cobrar fuerza, Komatsu respondió: “Hablé con él esta mañana, pero por mi parte no hay absolutamente nada que defender”. Es increíble. En parte se debe a que, al parecer, tuve algún problema con Esteban en Miami. ¿De dónde salió eso? Ni siquiera discutí una sola vez con Esteban en Miami.”

El jefe de equipo Ayao Komatsu, detallo si se vieron afectados por las especulaciones: “Esteban se preocupa, su mánager se preocupa. Esteban sabe que no hemos tenido ninguna discusión en Miami, al menos no por algo en concreto. Esta mañana solo estábamos sonriendo y hablando de qué demonios pasa. Así que dije que iba a aclarar esto completamente a todo el mundo, porque es una auténtica mierda. Una completa tontería. Es algo que simplemente no necesitamos.”

Además, Esteban Ocon dio su propia declaración: “Las historias son inventadas sin fundamento. No hay fuentes reales. Me uní a este equipo por Ayao, porque lo conozco desde hace mucho tiempo. Ha sido mi primer ingeniero de carrera en la F1 y va a aclarar las cosas más tarde en los medios. No hubo ninguna disputa en Miami, pero cuando leí el artículo que lo desencadenó todo, lo llamaban Ryo Komatsu, así que en cuanto lo leí, dejé de leer”.

Añadió: “Al fin y al cabo, soy humano, así que cuando la situación se agrava tanto y pasan tantas cosas, afecta a mis patrocinadores, a mi familia, afecta a todos los que me rodean. No es normal que puedas inventar historias como esta y salirte con la tuya sin tener ningún problema. No puedes simplemente mentir sobre las cosas. Nunca me había enfrentado a algo así en la F1. Lo importante es el trabajo que estamos haciendo dentro del equipo y, mientras Ayao esté contento con ello, y vea que me estoy esforzando y que obtendremos los resultados cuando lleguen, eso es lo más importante”.

Procedente del reino animal, investigadores han homenajeado el piloto australiano Oscar Piastri, ya que han nombrado a una especia de avispa recién descubierta en honor a él.

Así que el artículo de investigación menciona que esta nueva especia de avispa plana, fue hallada en ámbar birmano en el norte de Myanmar, en donde se compartieron detalles sobre este descubrimiento, además de brindar una explicación de porqué se ha denominado “Gwesped piastrii”.

“El epíteto específico honra al Sr. Oscar Piastri por sus logros en la Fórmula 1, y porque el color de la pieza ámbar le recordó al primer autor el icónico naranja de McLaren. Debe tratarse como un sustantivo en caso genitivo”. Destacando también el descubrimiento de la especie: “Las descripciones de Gwesped piastrii contribuyen a perfeccionar nuestra comprensión de la diversidad morfológica dentro del género”.

En el fin de semana de Canadá, Andrea Kimi Antonelli consiguió su cuarta victoria consecutiva, por lo que unos días después, el joven italiano, se hizo de otro premio, siendo el “Lorenzo Baldini”, el cual es otorgado por honrar los logros de un piloto o equipo en las carreras de Fórmula 1. Además de ello, el equipo de Mercedes consigue con la victoria de Kimi Antonelli el podio número 300, desde el regreso del equipo alemán a la máxima categoria inicio obteniendo el primer podio con Nico Rosberg en Malasia por alla del año 2010 y a día de hoy el número 300 lo hicieron con Antonelli en el GP de Canadá de 2026.

Graeme Lowdon, jefe de Cadillac F1 Team, desmiente rumores sobre Bottas, el cual se mencionaba que podría ser reemplazado por Colton Herta, comunicando lo siguiente vía BBC Sport: “Lo voy a dejar absolutamente claro: de hecho, son completamente incorrectos. No hay ni un ápice de verdad en ninguno de ellos. Unos pocos que he leído ni siquiera parecen tener en cuenta algunas de las reglas básicas absolutas de la Fórmula 1, porque algunos sugieren que pondrían a Colton para reemplazar a Valtteri en las próximas carreras, o algo así. Colton no tiene los puntos de la superlicencia, y en cierto modo, eso probablemente lo dice todo sobre la calidad de algunos de esos rumores, pero prefiero no centrarme en señalar lo obvio. Creo que los aficionados pueden ver a través de todo eso”.