Que tal amantes de la velocidad, espero que hayan disfrutado de la ronda número 16, la cual, esta ronda correspondería a ser la numero 4 del Calendario Mundial de la Formula 1 pero por motivos de conflicto que se suscitó en Medio Oriente, fue cancelada esta ronda número 4 que se debía disputar en Bahréin, para ello, tras analizar las distintas opciones que había disponible para ser celebrado, una de ellas fue el Circuito de Sepang, que está localizado en Malasia y donde cambiaron el clima cálido por uno tropical. Siendo Malasia la nueva sede, la cual hace unos 9 años siendo precisos en el año 2017 fue su última edición para ya no volver a la máxima categoría, pero hoy 2026 fue de manera efímera que estuvo del 1 al 4 de octubre, para poder disputar la ronda 4 que se convirtió en la numero 16 y que con ello comprendió un triplete de carreras conformado por Azerbaiyán, Malasia y Singapur, así que les comentaremos como se vivió esta fecha, sin más comencemos.

Prácticas libres 1, 2 y 3.

Para esta ocasión que fue especial, la máxima categoría celebraría una de las dos carreras canceladas por el conflicto en Medio Oriente, siendo Bahréin la que sí tuvo sustituto mientras que Arabia Saudita no. Para ello, este circuito seria conocido para unos mientras que para otros seria nuevo. Así que en esta primera sesión libre Max Verstappen no perdía el tiempo y plasmaba el tiempo más rápido quedándose con la P1 de manera provisional, así mismo, pilotos como Alonso conseguían la P9, Gasly la P10, Lawson la P7, Lindblad la P8, mientras que McLaren apenas tomaba ritmo y su desempeño los ponía en P11 y P12. Más tarde el piloto neozelandés recibiría bandera negra y blanca al no seguir las instrucciones del director de carrera de mantenerse en el lado correcto del bolardo (la línea que divide la entrada de la calle de boxes y la pista) y luego su compañero Lindblad mejoraba su tiempo al ponerse en P3 provisional, Gasly en una nueva pasada estaba pintando el sector 1 en morado y al finalizar su vuelta se colocaba en P7 y Hülkenberg se posicionaba en P10. Al final los tres mejores tiempos fueron de Verstappen, Russell y Hadjar, comenzando con un dominio Red Bull Racing el fin de semana.

Para la segunda sesión libre, el tetracampeón también hacia un tiempo de vuelta que mejoraba el tiempo de Russell pese a que pinto los sectores en morado, el piloto francés Gasly inicio de buena manera y continuaba haciendo buenos tiempos de vuelta que lo ponían en P6 provisional, Lawson en P7, Lindblad en P8, Hadjar en P9. McLaren pese a que en la primera sesión comenzaban apenas a entrar en ritmo, ahora se ponían dentro del top 5 con Norris en P2 y Piastri en P5, más adelante Bortoleto en la curva 9 se suscitó un incidente entre Hamilton y Bortoleto en un impedimento, que solo fue anotado, pero después, el piloto brasileño se vio involucrado en una batalla triple con Leclerc y Lindblad, donde el piloto monegasco tomo rebufo y salió antes en la curva 1, dejando solo al piloto de Audi y Racing Bulls en una batalla ahora de dos, donde al final el piloto brasileño gano la contienda, al finalizar los tres mejores tiempos correspondieron a Leclerc, Hadjar y Norris teniendo mejor desempeño aquí que en la primera sesión libre.

Con la tercera sesión ya en marcha y siendo la última de este bloque, Kimi Antonelli plasmaba el mejor tiempo de la sesión con un 1:36.302 de tiempo, para ello Verstappen ponía el segundo tiempo más rápido de la sesión mientras que su compañero Hadjar tenía unas complicaciones que se tornaba impredecible en el sector 9 dentro del sector 1, Leclerc volvía a ponerse en P5 mientras que su compañero Hamilton era bloqueado un poco por Lindblad, pese a que McLaren tuvo unas primeras dos sesiones improvisadas y mejorando en la segunda, en la tercera sesión al ir al límite se va por fuera un poco tocando un poco de grava en la curva 4, donde apenas conseguía la P7 mientras que su compañero Piastri quedaba detrás de el en P8. En la P9, Franco Colapinto hace un buen tiempo de vuelta y se coloca dentro del top 10, donde supero a su compañero Gasly que ha estuvo haciendo buenos tiempos en las anteriores sesiones, Lindblad por supuesto no deja de bajar el ritmo y se sitúa en el décimo lugar y Alonso consigue un P12 en esa sesión libre, luego de figurar mucho tiempo al fondo de la parrilla se ve que Sepang le sienta bien.

Clasificación Q1, Q2 y Q3.

Con la ronda uno ya comenzada los pilotos se anexaban a pista poder hacer sus tiempos, donde al iniciar el dúo de Haas ponía sus tiempos de manera provisional, pero poco después los demás pilotos comenzaban a integrase a la pista para comenzar sus vueltas, Russell y Antonelli mejoraban el tiempo de Ocon y Bearman respectivamente, pero luego de hacer sus tiempos, Verstappen estaba pintando los sectores en morado que al cruzar la meta se ponía en P1 de manera provisional, más tarde había complicaciones en la curva 1 para Bearman el cual se pasaba de frenada y se salía, luego Ferrari también hacia sus tiempos y se colocaban en P2 y Hamilton en P3, aunque detrás de ellos Piastri, Hadjar, Antonelli, Norris, Gasly, Russell y Lawson mejoraban su vuelta y se colocaban dentro del top 10 de manera provisional, ya para dar por finalizada esta ronda Alonso, Stroll, Sainz, Bortoleto, y Colapinto mejoraba su tiempo de vuelta para así avanzara a Q2, mientras que los eliminados fueron Hülkenberg por un ligero error, Bearman, Ocon, Albon, Bottas y Pérez; los más rápidos fueron Verstappen, Hamilton y Leclerc.

Aun continuando con los tiempos de vuelta, Red Bull Racing en esta segunda ronda fueron rápidos donde comenzaron dominando, pero detrás de ellos Leclerc se posicionaba en P2 pese a un error que presento mientras que Sainz se adentraba al top 10 de manera provisional, además le anulaban el tiempo de vuelta a Antonelli en la curva 6, Lindblad con su intención de ayudar, le da rebufo a Lawson para que este tomara más velocidad y así mejorara su tiempo pero no fue suficiente ya que Bortoleto mejoro su tiempo y con ello logra avanzar a Q3 como Gasly, así que luego de esto los eliminados fueron Lawson, Alonso, Sainz, Stroll, Colapinto, Lindblad  y los más rápidos fueron Verstappen, Antonelli y Leclerc.

Para terminar este bloque, Hadjar se ponina en P1 de forma provisional, seguido por Hamilton y Leclerc, Norris se colocaba detrás del dúo de Ferrari en P4 y después Hadjar mejoraba su tiempo para colocarse en P2 y así la tabla de posiciones se movía de nuevo y con ello Red Bull Racing dominaba. Aun con la ronda en curso Verstappen mantenía la P1 y con ello al finalizar obtenía la pole y así saldría en desde primera fila junto a Hamilton que en una segunda pasada mejoraba su tiempo y se puso en P2 para acompañar al tetracampeón, Hadjar por su parte quien había conseguido la P3, fue penalizado al cambiar con 5 posiciones en la parrilla de salida al montar su séptimo motor de combustión interna en su RB22 y con ello Antonelli tomaba su lugar, pero no fue el único penalizado, también lo fue Lindblad, ya que el equipo de Racing Bulls decidió cambiar múltiples componentes de su unidad de potencia (motor) al superar el límite reglamentario permitido en la temporada y Colapinto quien fue el más perjudicado, el nene recibió 15 puestos de  sanción en la parrilla de salida, por dos motivos, el primero fue desde el GP de Azerbaiyán, donde recibió una sanción de tiempo siendo en segundos pero al no cumplirla, esta se transformó en una penalización de puestos siendo 5 por un incidente en carrera al colisionar con Gasly y de paso por la reacción en cadena a Norris, la segunda fue más severa, con 10 puestos de parrilla ya que por decisión del equipo Alpine, instalo la quinta unidad de motor de combustión interna, superando el limite reglamentario permitido den la temporada, dando un total de 15 puestos, teniendo que salir desde el fondo de la parrilla.

Luego de la clasificación, algunos pilotos dieron algunas declaraciones:

Kimi Antonelli: “Me puse bajo bastante presión al tener solamente un juego nuevo de neumáticos blandos en la Q3, pero hice lo que pude. Si hubiéramos tenido un segundo juego, creo que podríamos haber peleado por la primera fila, aunque no creo que hubiéramos podido disputarle la pole a Max [VER]. Ha parecido tener el auto más rápido durante todo el fin de semana y hoy quedó demostrado. Considerando todo, salir desde la P3 no está mal. Es probable que la degradación de los neumáticos sea muy alta y, con toda probabilidad, será una carrera a varias paradas. Ojalá eso nos abra algunas oportunidades si tenemos un buen ritmo de carrera. También sigue existiendo la posibilidad de lluvia, lo que podría hacer las cosas todavía más interesantes, así que tengo muchas ganas de mañana”.

Lewis Hamilton: “Trabajamos duro sesión tras sesión para entender el coche y encontrar el equilibrio adecuado para estas temperaturas, y los ajustes que hicimos antes de la clasificación sin duda nos ayudaron a dar un paso adelante. Conseguimos que todo encajara cuando más importaba. Mañana será un reto muy diferente, donde la gestión de los neumáticos probablemente jugará un papel importante, pero es genial salir desde la primera fila. Ahora solo tenemos que centrarnos en hacer una carrera limpia, aprovechar al máximo cada oportunidad y ver qué podemos conseguir”.

Carrera.

El día de la carrera llego y con ello vino acompañado del vital líquido, la cual atraso un poco el inicio de la carrera, donde además los monoplazas presentaron problemas en el software, una vez que todo estuviera listo, se daría inicio con la vuelta de formación, donde al enfocar a los pilotos saldrían con neumáticos para lluvia pero pilotos como Hamilton, Leclerc, Bortoleto, Bearman, Bottas, Pérez, Colapinto usarían blandos a excepción de Norris que usaría el compuesto medio, siendo esta una decisión arriesgada, que al salir a la pista los pilotos para dar la vuelta de formación, Gasly se salía de pista al deslizar y posteriormente hacia un trompo por la curva 5, donde perdía la P9 y para la vuelta 2 se generó la bandera amarilla teniendo que pausar el inicio de la carrera de momento, y en la siguiente vuelta 3 se daba el inicio de la carrera el cual fue en un abrir y cerrar de ojos ya que Antonelli tuvo buena salida seguido por Russell donde el dúo de Mercedes dominaba y Verstappen seria P3 perdiendo rápido el liderato a la vez que peleaba con Lawson, solo que en la siguientes curvas debió darle espacio a Max para que pasara y así no le arruinaría la carrea poniéndose en P4, además el dúo de Williams se adentraba en el top 10 mientras que Ocon era P8, tras el reinicio la tabla de pociones se movió ya que algunos pilotos cambiaron de neumáticos de compuesto liso. Para la vuelta 6 de carrera, Verstappen adelantaba a Russell quien luego del reinicio comenzaba a tomar ritmo, después vendría una notificación que había una colisión entre Leclerc y Hülkenberg y para la vuelta 8 se hacía presente una bandera amarilla momentánea. En la vuelta número 9 de carrera el tetracampeón comenzaba su ataque a Antonelli donde el joven piloto comenzaba a imponer su defensa y al mismo tiempo Botas se saldría entre las curvas 12 y 13 generando bandera amarilla con auto de seguridad desplegado, para que los pilotos entraran a cambiar los neumáticos y donde el piloto finlandés abandonaría. Entre las vueltas 12 y 13 Verstappen ataca de inmediato a Antonelli, pero el joven piloto no cedía, pero más adelante le rebasaría y tomaría el liderato el piloto de Red Bull Racing, vueltas después se suscitaría otro incidente en la curva 2 entre Bortoleto y Sainz siendo una colisión que más tarde el piloto de Haas seria penalizado con 10 segundos. Al llegar a la vuelta 16 de carrera, Hamilton y Hülkenberg se peleaban la posición, donde el piloto de Ferrari se ponía en P9 ante el piloto alemán el cual se quedó con la P10. Después vendrían dos notificaciones de incidente siendo de Albon por conducción errática y Hülkenberg por relanzamiento inseguro, tras esto veríamos como el piloto español Alonso pelearía con Lindblad, el cual no pudo contra el piloto de Aston Martin y así el piloto asturiano entraría al top 10. Con la carrera en su curso, se volvió algo monótona pero al llegar a la vuelta 43 de carrera Albon detenía su bólido en un lugar seguro de la pista, ya que la caja de cambios fallo, teniendo que abandonar y tres vueltas después en la numero 46 el auto de seguridad se desplego de nueva cuenta, hasta que el reinicio se dio entre las vueltas 51 – 52 y en estas últimas vueltas finales Russell abandonaría por problemas de fiabilidad para que así llegáramos hasta el final y viéramos como Verstappen se llevaba la victoria para después estar en P2 Antonelli y en P3 Hamilton, quedando distribuido el podio de esta manera.

Al acabar la carrera, Hamilton compartió su pensar: “Nos encontramos en desventaja muy pronto con la elección de neumáticos, pero todos en el equipo se mantuvieron concentrados y siguieron presionando. No nos rendimos a pesar de que se formó una gran brecha de inmediato, y paso a paso logramos luchar para volver a la lucha y mantener la presión hasta la bandera a cuadros. Terminar en el podio después de cómo comenzó la carrera se siente realmente satisfactorio y es una gran recompensa por el duro trabajo, la determinación y la resiliencia que todos demostraron hoy. Un gran agradecimiento también a los aficionados, que fueron increíbles durante todo el fin de semana. Fue una carrera muy dura. Nos equivocamos con la elección de los neumáticos en la salida y me encontré a un minuto de distancia. Pensé que la carrera estaba terminada, pero mantuve la cabeza alta. Cuando salimos de pit lane y vi que Max y los demás se quitaban las mantas de los neumáticos intermedios, mi corazón se hundió. Supe inmediatamente que estábamos en problemas. Decidimos vivir con ello. Mientras todos me adelantaban, el equipo me pregunto si debíamos parar. Yo dije que no, porque ya habíamos esperado otros 26 segundos, ¿Qué diferencia iba a haber? Esperé a que la pista se secara y, cuando lo hizo, sentí que el coche iba bien. Empecé a alcanzar a los demás y después tuvimos unas paradas muy buenas. Nunca pensé que terminaríamos en el podio. Estoy realmente agradecido. Quizás podríamos haber competido con Max”.

Fernando Alonso tras quedar en octavo puesto: “Imposible, imposible. En estas carreras siempre hay Safety Car. Cuando la pista esta delicada, unos están con ruedas de seco, otros con intermedios, siempre va a haber algún incidente, siempre va a pasar algo y todo se reagrupa en algún momento de la carrera. Sabía que había que estar ahí, intentar estar en la vuelta del líder y esperar un Safety Car. Al final llego”. Además, añade como consiguió defenderse de Lando Noris en las vueltas finales, al aprovechar la gestión de la batería: “Yo tenía dos vueltas la batería a tope y la iba utilizando en las rectas. Creo que también son circunstancias que te ayudan o no te ayudan si consigues entenderlas y leerlas en carrera. Esperaba un poco más de rendimiento en carrera. Íbamos bien, pero tenía mucho sobre viraje”, e incluso compartió su opinión sobre la bandera roja del accidentado inicio del Gran Premio: “Cuando yo abandono no se para la carrera, pero parece que estaba Hamilton en la cuneta y hubo estrés y hubo que parar la carrera para que volviese a salir otra vez. Un poco raro. Tendrán que explicarlo”.

Max Verstappen al obtener la victoria en Sepang: “Ha sido muy especial dentro del equipo. Ganar con nuestro propio motor, en nuestro primer año, es algo increíble. Es realmente bonito ganar aquí después de todos los problemas que tuvimos al principio del año y de todos los progresos que hemos hecho”. Añadiendo que la carrera estuvo lejos de ser sencilla, especialmente en las primeras vueltas: “Al principio fue muy caótico. Perdí potencia y tuve que esperar a que volviera. Después tomamos la decisión correcta con los neumáticos intermedios y, poco a poco, fuimos remontando. A partir de ahí pudimos hacer nuestra propia carrera. Incluso después del último Safety Car, lo tuvimos todo bajo control”.

En resumen….

El GP de Bahréin luego de ser cancelado, encontró un sustituto que lo acomodara en otra parte del mundo, para ello Malasia fue la sede que albergo esta carrera en el Circuito de Sepang, donde hace más de nueve años en el año 2017, fue su última edición y desde entonces no había vuelto al calendario de la máxima categoría, solo por esta vez, que fue el circuito seleccionado para albergar la carrera de Bahréin en Malasia, donde solo seria de manera efímera en este año. Pero, el público quedo tan encantado que su regreso fue aprobado por el 92% de los fanáticos mientras que el 8% restantes no, por lo que este circuito es muy querido.

Para ello, en las practicas libres les sirvió para conocer el circuito, algunos ya lo conocían mientras que otros no, por lo que se adentraban a terreno desconocido durante las tres sesiones las cuales les vinieron bien para poder ver cómo podrían enfrentar este circuito, al analizarlo y estudiarlo para poder ver cuál sería la estrategia usada para la carrera, ya que este trazado presentaba mucha degradación la cual podría afectar la estrategia, así como la clasificación algunos pilotos ponían sus tiempos provisionales y donde se definió la parrilla de salida.

Aparte, el mal clima se hizo presente en esta carrera, ya que la lluvia afecta un poco el inicio de la carrera, así como a los monoplazas al presentarse un problema de software no previsto, donde tuvo que ser aplazado el inicio de la carrera, en lo que la lluvia cesaba un poco y mientras que el organismo de la FIA y mecánicos trabajaban para poner a punto de nuevo los autos con la nueva configuración de carrera.

Carrera la cual pese a que tuvo un inicio decepcionante y momentos monótonos nos dejó algunos aspectos positivos, uno de ellos fue que Max Verstappen a pesar de que hizo la pole para salir en primera fila, pues demostró lo veloz que fue en este circuito el cual, luego de 9 años se presentó de manera efímera al albergar la ronda numero 4 la cual se convirtió en la numero 16, ya que Bahréin que está situado en Medio Oriente, debió ser cancelada la carrera por el conflicto que estallo y con ello Sepang fue la cede que albergo a este GP de Bahréin, siendo el sustito solo de ese país, ya que Arabia Saudita no tuvo quien celebrara su GP, volviendo a la carrera, el tetracampeón demostró en clasificación su experiencia acompañado del ritmo del RB22, para que en carrera saliera en primera fila pero no estaba solo, sino que Hamilton que también tiene vasta experiencia, logro hacer la P2 situándose a lado del piloto neerlandés, donde esta primera fila contenía a dos grandes campeones mundiales, los cuales no cederían tan fácil, aunque en el inicio de la carrera, el joven piloto Antonelli también se metería a la pelea al adelantar a Hamilton, que al final Verstappen se lleva la victoria en Malasia donde tras 9 años vuelve a ganar en Sepang, a diferencia que en el año 2017 solo obtuvo la victoria y hoy 2026 consiguió tanto la pole como adjudicarse la victoria.

Aunque Hamilton haya conseguido la pole, perdió algunos lugares pero con el transcurso de la carrera, Hamilton se recuperó y con ello volvió a estar en el podio pero culminando con la P3, ya que por delante de él se colocó Antonelli con la P2 quien carrera con carrera, sigue manteniendo aun el liderato en el Campeonato de Pilotos, para ello, en esta ocasión su compañero Russell fue quien tuvo la mala suerte de abandonar, ya que después de conseguir la P7 donde el ritmo no le favoreció por mucho que se esforzara, un problema de fiabilidad con su coche lo dejaría fuera de carrera en las últimas vueltas, debido a un fallo en la unidad de potencia de su Mercedes lo dejaría sin poder continuar en la carrera y con ello no conseguir puntos en esta fecha, luego de que comenzara a recortar puntos en Azerbaiyán donde firmo un fin de semana perfecto el piloto británico al conseguir un Grand Slam y así comenzara a recortar puntos hacia su compañero, para así estar de nuevo en la pelea por el título, pero con lo acontecido en el Circuito de Sepang no fue posible tal cosa y tuvo que ir se con las manos vacías.

Isack Hadjar que también tuvo un fin de semana gratificante en Azerbaiyán con un podio, llegaba a Sepang con la mejor de las energías para perseguir otro buen resultado en carrera, aunque se clasificó en P3 para poder darnos una muestra que de nuevo buscaría hacer un gran papel en este fin de semana, las cosas no fueron así, pues fue penalizado al cambiar su séptimo motor de combustión interna en su RB22 con 5 posiciones en la parrilla de salida, teniendo que ceder su P3 a Antonelli quien tomo su lugar y en cambio el piloto francés saldría en P8 aun dentro del top 10, pero el piloto de Red Bull Racing demostró su valía y con ello gano tres lugares para terminar de situarse en la P5, mejorando tres de los 5 puestos que se le impusieron como sanción.

Otro piloto que también fue penalizado fue Arvid Lindblad, el cual el equipo de Racing Bulls decidió cambiar múltiples componentes de su unidad de potencia (motor), al superar el límite reglamentario permitido en la temporada este penalizo y con ello saldría desde el fondo de la parrilla, pero este joven piloto ya nos ha demostrado de que esta hecho, por lo que comenzó una odisea desde que se largó la carrera, ganando posiciones viniendo desde atrás, hasta que se localizó dentro del top 10, al establecerse en el décimo puesto, siendo el último lugar donde se otorga puntos, pero Racing Bulls no solo dejaría ver que su piloto Lindblad se llevara el crédito, pues su compañero Liam Lawson saldría 11 lugares más adelante que Lindblad el cual salió en P22, estando cerca del top 10, el cual aprovecho de buena manera el piloto neozelandés viendo la oportunidad que tenía por delante no la desaprovecho y con ello se situó en la P7, con los resultados que ambos pilotos hicieron, nuevamente el dúo consigue hacer un doblete que se suma a la lista de los que han conseguido en esta campaña y que les ha dejado buena cantidad de puntos.

De los pilotos que fueron penalizados, Franco Colapinto fue el más perjudicado de los tres, pues el recibió dos penalizaciones por dos motivos diferentes, el primero vino desde el GP de Azerbaiyán, donde recibió una sanción de tiempo pero al no cumplirla en la misma carrera al abandonar, esta se transformó en una penalización de puestos siendo 5 por un incidente en carrera al colisionar con Gasly y de paso por la reacción en cadena a Norris que lo empujó hacia la barrera protectora, la segunda fue más severa, con 10 puestos de parrilla ya que por decisión del equipo Alpine, instalo la quinta unidad de motor de combustión interna, superando el limite reglamentario permitido de la temporada, dando así un total de 15 puestos, teniendo que salir desde el fondo de la parrilla junto a Lindblad, aunque no consiguió puntos, el nene, remonto de la P21 a la P13, siendo un buen resultado de carrera pese a las sanciones que recibió al mandarlo al fondo de la parrilla. Por otra parte, Gasly quien había avanzado las tres rondas de clasificación se había adentrado en el top 10 con la P9, sin embargo, no pudo mantenerse dentro d la zona de puntos y con ello al culminar la carrera lo haría en la P16, tres lugares por detrás de Colapinto.

A quien debemos darles toda nuestra admiración es hacia Aston Martin, pues el equipo siempre ha sido eliminado en la ronda 1 de clasificación, pues en esta ocasión fue distinto, pues ambos pilotos tanto Alonso como Stroll logaron avanzar hasta la Q2, siendo este otro pequeño paso para el equipo, luego de caer de manera temprana en clasificación y que además, los problemas del AMR26 han sido notables que la fiabilidad le ha jugado en contra, pero en esta fecha hubo una excepción, además de avanzar a Q2, Alonso consigue la P8 y con ello suma otro puñado de puntos y así mejora su resultado de esta campaña que hasta el momento es el mejor, luego de salir en P12, Stroll por su parte, solo asciende dos lugares y se plantó en la misma posición que salía su compañero Alonso, en P12, aunque para el que no consiguió puntos, también hasta el momento es el mejor resultado que tiene en carrera en lo que va de la temporada, siendo una fecha positiva para el equipo británico.

McLaren en esta fecha se apuntó un doblete, pero con la diferencia de que Piastri a como comenzó la carrera la culmino en P6, mientras que su compañero Norris en la P5 para así ambos sumar un poco más de puntos, lamentablemente Norris no pudo mantenerse en la P5 debido a un ligero error que lo saco de la pista y con ello descendiera a P9 para así cruzar la meta y la sumatoria de puntos fuese menos, aunque no se fueron con las manos vacías.

Leclerc también figuro en el top 10 con la P4, acompañando así a su compañero para hacer un doblete, aunque los dos tenían la posibilidad de estar en el podio, pero un joven piloto con ganas de ser campeón no los dejo.

Bortoleto pudo haber conseguido puntos en esta fecha, ya que había obtenido la P10, pero el piloto brasileño no lo consiguió y termino en P18, su compañero Hülkenberg estuvo a nada de rescatar un punto, ya que el termino más cerca del top 10 por detrás de Lindblad quien remonto varios lugares, aun así, hay que darle mérito al piloto alemán, así como Stroll y Colapinto que estuvieron a nada de poder sumar puntos al estar cerca de los diez primeros pilotos.

Los que abandonaron aparte de Russell fue Albon, que en la vuelta número 44 de carrera presento problemas en la caja de velocidades de su monoplaza y Bottas al sufrir un trompo por el suelo que estaba resbaladizo debido a la lluvia intensa.

Durante el fin de semana Sergio Pérez compartió como vivió el fin de semana:

Sergio Pérez: “Bastante complicado. Obviamente, la pista está en condiciones bastante malas porque prácticamente no ha habido actividad. El calor, el nivel de degradación… pocas veces he experimentado una degradación de este nivel. Y, por nuestra parte, simplemente probamos cosas muy radicales en la configuración con la que salimos a pista. Así que para mañana tenemos que dar marcha atrás con eso e intentar poner todo en conjunto. Si somos capaces de sobrevivir a esto… Esta tiene que ser, por mucho, la carrera más calurosa del año. Creo que, si el domingo hace calor, va a ser una carrera muy, muy exigente, tanto para el auto como para nosotros.”

Sobre cómo iba siendo el desarrollo del fin de semana: “Ha sido un fin de semana muy complicado. Estamos utilizando la especificación anterior del motor y ha sido bastante difícil. Simplemente nos están faltando unas cuantas décimas por eso. Y mañana espero otra carrera muy complicada. Ya sabíamos antes de llegar aquí que este no iba a ser un circuito favorable para nosotros. Así que veremos qué podemos hacer mañana y si somos capaces de aprovechar alguna oportunidad que se presente. Creemos que podemos tener mejores oportunidades en otros circuitos. Ya sabíamos antes de venir aquí que iba a ser un fin de semana muy, muy difícil para nosotros. Así que creo que, como equipo, tomamos la decisión correcta [de guardar el nuevo motor para otras pistas].”

Y la conclusión de este fin de semana: “Terminamos aquí en Malasia. Lo dimos todo. Realmente nos la jugamos con los neumáticos, pero no funcionó. Abandonamos los slicks justo a tiempo, entramos a pits y cambiamos a intermedios, y resultó ser la decisión correcta. Desafortunadamente, cuando Valtteri se salió de pista, apareció el Safety Car y perdimos toda la ventaja que habíamos conseguido. Pero, en general, fue un fin de semana tan difícil como esperábamos y tenemos mucho trabajo por hacer para Singapur. Espero que ahí podamos estar un poco más como en Bakú y ser algo más competitivos. Allá nos vemos.”

Con todo esto les dejamos ambas tablas del campeonato de constructores como de pilotos, así como unas noticias.

Noticias.

Tras el incio que se aplazo por la lluvia, la FIA dio a conocer tres testamentos de lo ocurrido, luego del fin de semana de Bahréin en Malasia.

Declaración de la FIA.

“Durante la vuelta de formación previa al Gran Premio de Bahréin en Malasia, una combinación sin precedentes de bajo régimen de motor, condiciones de baja adherencia, gestión de energía en condiciones de pista húmeda y la configuración de los sectores del circuito de Sepang provocó una pérdida de potencia involuntaria en varios monoplazas.

“Como resultado, el departamento técnico de la FIA eliminó la restricción del límite de energía en los sectores afectados mediante una actualización de software distribuida a todos los competidores durante el retraso de la carrera causado por la fuerte lluvia, lo que permitió a los equipos realizar los cambios necesarios en la unidad de potencia antes del inicio de la prueba”.

“El problema no había sido detectado por la FIA ni por los equipos durante las pruebas o las vueltas hacia la parrilla de salida. La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia, llevará a cabo una revisión exhaustiva del problema”.

El domingo, la secuencia de instalación e integración del software fue la siguiente:

15:45 – El procedimiento de salida de la carrera se suspendió tras dos vueltas de formación, después de que varios coches sufrieran problemas de pérdida de potencia.

15:50 – En un plazo de cinco minutos tras la suspensión, el equipo técnico de la FIA identificó la causa del problema y publicó una configuración de software actualizada para la unidad de potencia, diseñada para solucionarlo.

16:03 – Dieciocho minutos después de la suspensión, la FIA proporcionó a los equipos orientaciones técnicas y aclaraciones adicionales en respuesta a la implementación, instalación y funcionamiento de las configuraciones de software revisadas.

16:20 – Los equipos y los fabricantes de unidades de potencia completaron entonces el proceso de integración, y todos los competidores estuvieron listos para comenzar la carrera aproximadamente 20 minutos más tarde.

16:22 – Se dio la señal de los 10 minutos para el inicio de la carrera.

16:33 – Los coches salieron del pit lane para el procedimiento de inicio de la carrera.

La FIA concluye la investigación sobre el fallo de software en la vuelta de formación del GP de Bahréin.

“El análisis concluye que algunos coches que circulaban a bajas revoluciones del motor en ciertos sectores del circuito —donde se aplicó una reducción de potencia de 250 kW— experimentaron una pérdida de potencia superior a la prevista inicialmente, la cual no pudo recuperarse en dichos sectores”.

“Como resultado, la configuración establecida para el evento de Sepang se volverá a utilizar en el Gran Premio de Singapur si se prevén condiciones meteorológicas similares. Asimismo, se lanzará una nueva actualización del software para condiciones de lluvia con motivo del Gran Premio de Estados Unidos, el 25 de octubre”.

“La revisión también recomendó implementar medidas para probar el software —reconociendo que las oportunidades para realizar pruebas son limitadas— con el fin de hacerlo lo más robusto posible. La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia (PUM), seguirá reforzando las capacidades de prueba y verificación del software de dichas unidades, mejorando el proceso general de validación mediante evaluaciones independientes y retroalimentación colaborativa, lo que incluye aportaciones del proveedor de la unidad de control electrónico (ECU) estandarizada”.

“La FIA desea referirse a los comentarios que sugieren que el software no había sido probado antes de su implementación. Previamente a su puesta en marcha, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia realizaron ejercicios de simulación para validar el paquete de software, el cual fue posteriormente probado a escala real durante la primera sesión de entrenamientos libres tanto en el Gran Premio de Bélgica como en el de los Países Bajos”.

“La FIA desea reconocer y agradecer a todas las partes interesadas —incluidos los equipos, los fabricantes de unidades de potencia y el equipo técnico de la FIA— su diligencia y capacidad de respuesta durante la interrupción. Sus esfuerzos conjuntos permitieron identificar, abordar y resolver el problema, haciendo posible que la carrera continuara de forma segura”.

Lewis Hamilton sobre los rumores de un posible cambio de director de equipo por Christian Horner: “Parece que desde fuera hay gente siendo muy negativa con nosotros como equipo e intentando quebrar nuestro espíritu, pero no lo están consiguiendo. Así que pueden seguir con esa narrativa negativa, pero dentro del equipo todo el mundo está trabajando realmente duro. Fred [Vasseur] es la persona que debe liderarnos. Está haciendo un trabajo fantástico. Si miras la historia y ves cuántas personas han ido cambiando en ese puesto, siento que ahora estamos en una situación mejor que antes. Pero, al final, esto no depende de una sola persona. Se trata de muchísima gente trabajando en conjunto. Y si quieren señalar con el dedo, señalen hacia otro lado. También hay gente por encima que forma parte de todo esto. Hay muchísimas personas involucradas. Así que creo que el mensaje que debemos sacar de todo esto es el siguiente: Fred está en su puesto, no se va a ninguna parte y yo estoy aquí para seguir con él. Sigo creyendo plenamente en la dirección que estamos tomando”.