Que tal amantes de la velocidad, espero que hayan disfrutado del fin de semana en España, donde por segunda vez en esta temporada realizara una segunda carrera, la cual ahora se correría en la capital de Madrid, donde Carlos Sainz Jr. fue el héroe local así como Alonso quien es otro piloto español compartiendo la misma nacionalidad dentro de la máxima categoría. Para ello, este circuito se estrena, luego de que, en los años previos de 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1977, 1979, 1980 y 1981 se corriera y dicho año 1981 fuese la última edición de dicha ciudad albergara la Formula 1 corriéndose en el Circuito de Jarama. Pero no solo Jarama ha dado cobijo al gran circo, sino que Jerez, Montjüic, Pedralbes, Barcelona y Valencia, otro circuito urbano/callejero haya sido también anfitrión al Gran Premio de España entre los años 2008 y 2012, y con el “Madring” que es como se le conoce a este nuevo circuito, fuese el séptimo en albergar un Gran Premio en dicho país. Para ello aquí les compartiremos como se vivió esta fecha, sin más comencemos.

Prácticas libres 1, 2 y 3.

La F1, como los equipos y pilotos de nuevo viajaban a España, donde tendrían una segunda cita y esta sería totalmente nueva, con el reciente construido circuito de Madring nos presentó una de las calles de boxes o pit lane más largos de que se tengan registro, con una medida de entre 550 y 562 metros, es el pit lane más largo conocido donde el tiempo que se pierde en boxes es mayor siendo de 25 segundos para poder salir, frente a 20 segundos de otros circuitos conocidos, además de tener amplitud el nuevo trazado y una curva peraltada denominada la monumental con una inclinación de 24º grados.

Así que, en pista para los pilotos comenzó siendo un desafío, pues Antonelli se iba un poco fuera en una de las curvas de Madring, donde tuvo que bloquear los frenos para evitar colisionar con la barrera protectora mientras que su compañero Russell, realizaba la vuelta más rápida con un tiempo de 1:34.077. incluso, Hamilton que es un piloto experimentado, tuvo detalles por la curva 3 al bloquear frenos y por supuesto encontrarse con un Audi R26 en vuelta, así como Leclerc que también debió bloquear frenos quien estuvo a nada de impactar con el muro. Max Verstappen quien también estaba en pista, lo hacía de una buena manera y por supuesto, el pequeño samurái aún seguía vigente por tercera ocasión, al sustituir a Lawson en Racing Bulls, que este a su vez sustituía a Hadjar por la lesión de su muñeca al practicar boxeo durante el parón de verano, Lindblad quien también estaba en pista, fue impedido un poco por Hamilton al generar tráfico con un Mercedes a su lado, por ende, debió abortar vuelta ya que no tuvo espacio hasta que el W17 diera un poco de espacio pero su vuelta fue perjudicada. Williams en esta fecha se decoró de blanco tanto sus bólidos como los trajes de los pilotos, pues este era un guiño y homenaje al Williams FW07C de 1981 cuando obtuvieron el Campeonato de Constructores de dicho año, por ello la decoración en el FW48, así mismo, sus pilotos que ya estaban rodando en pista, uno de ellos, en específico Sainz, casi colisiona con Hamilton en “La monumental”, ya que tuvo poco espacio y el siete veces campeón no se movió un poco. Hülkenberg fue otro piloto que presento detalles en esta primera sesión libre, cortando camino por la chicana, bloqueando frenos y teniendo un poco de tráfico con Hamilton, vaya que estuvo muy presente el siete veces campeón, Pérez también bloqueando frenos y el bicampeón Alonso toco un poco el muro, pero no siendo de forma grave. Al finalizar Russell ostento uno de los tres mejores tiempos de la sesión seguido de Antonelli dominando así Mercedes y en P3 Leclerc, McLaren figurando en el top 10 con P6 y P8, así como Lindblad, Hülkenberg y Lawson completan el top 10.

Siguiendo con la segunda práctica libre, teníamos la primera bandera roja de parte de Lindblad, quien deslizo y no pudo corregir la dirección de su auto para terminar en el muro impactado. Kimi Antonelli seguía con los detalles, ahora tuvo tráfico con Pérez quien cortaba camino en una curva el cual lo perjudico luego de volvía a realizar otra pasada donde impuso un tiempo de 1:33.662. Hamilton aun sin poder dominar el circuito, de nuevo tenía que bloquear frenos por la curva 17 y generándole un poco de tráfico a Tsunoda, y en la misma curva 17 Verstappen excedía el límite de pista, siendo esta una curva complicada mientras que su compañero Lawson tocaba el muro con el lado izquierdo de su monoplaza. Bearman teniendo detalles por la curva 15 mientras que en la curva 5 donde está la chicana Leclerc se iba por la zona azul, así como Hülkenberg cortaba camino, así como Piastri para luego ir se a la escapatoria de la curva 7 y así volver. Norris mencionaba un detalle con la caja de cambios el cual era inusual, como el embrague del AMR26 de Alonso, pese a ello, logro salir a pista donde por desgracia se enfrentó al tráfico que le genero Tsunoda al piloto español. Al finalizar la segunda sesión, el primer mejor tiempo de los tres que se realizaron fue para Antonelli, seguido de Leclerc en P2 y en P3 Hamilton, que pese a las dificultades el siete veces campeón se repuso. Tsunoda y Ocon serían quienes completaran el top 10 en esta ocasión, Norris ya no pudo figurar aquí debido al problema con la caja de cambios y Lindblad sorpresivamente con un P4.

Para culminar con este bloque, ya solo bastaba una última práctica libre, donde Hamilton era acreedor a ligeros infortunios, pero en la tercera sesión libre sufrió una colisión en la última curva generando así bandera roja, donde el auto viro un poco a la izquierda en vez de seguir el camino hacia la derecha como lo manda el trazado, bloqueando los frenos y para ello terminar colisionando con el muro, aunque el golpe fue muy fuerte, si daño el alerón delantero y cuando quiso volver a boxes en un intento de hacerlo, le pidieron que detuviera el auto en un lugar seguro, teniendo que abandonar, del otro lado de la moneda, Leclerc luego de venir haciendo un mejor tiempo en la sesión libre al obtener P2, ahora seria de nuevo P2. Antonelli de nuevo plasmaba un tiempo rápido, con 1:32.797 en esta sesión por lo que ya estaba entrando en ritmo. Verstappen quien ya ha ganado 4 de las ediciones del GP de España, realizo tiempos que lo colocaron tanto en la sesión uno en P5 y en la sesión dos en P6, de nuevo repetía un P5 en la tercera sesión libre. Para Norris quien no termino la anterior sesión debido a un problema en la caja de cambios, aquí presento un detalle que lo perjudico en su vuelta, donde cortaba camino en la chicana de la curva 5, Lindblad sufría un despiste que pudo haber colisionado con el muro. Los Alpine bloqueaban frenos por la curva 1 y más tarde Gasly era obstruido por Norris quien le perjudicaba la vuelta y Hülkenberg de nuevo protagonizaba un corte por la chicana para después encontrarse con Norris y Gasly quienes generaban trafico al piloto alemán. Para agregar drama, Bearman colisionaba contra el muro de la curva 10, antes de entrar a “La monumental” donde perdió el control del auto y así hiciera una vuelta de 180º grados para terminar de impactar el muro dañando así su auto, para Ocon marco buenos tiempos provisionales como un P3 y P12 y Bearman quedando en P13 por el siniestro ocurrido. Luego de tener detalles en el embrague el AMR26 de Alonso, en esta sesión libre conseguía de manera provisional un P7, dos lugares mejor que su compañero Stroll y para ello, Alonso se iba por la escapatoria de la curva 20. Albon golpeaba un poco el muro y Sainz lo impactaba por la curva 7. Al concluir la sesión, Antonelli, Leclerc y Piastri fueron los mejores tres tiempos rápidos, Norris se colocaba en P4 mejorando respecto a las anteriores sesiones, el dúo de Audi también se posicionaba dentro del top 10, Hamilton con un P9 y Lawson con un P7.

Clasificación Q1, Q2 y Q3.

Ahora era el turno de la clasificación, donde ya iniciada la ronda algunos pilotos ponían tiempos provisionales los cuales debieron deben de mejorar si querían pasar al siguiente nivel, para ello Bortoleto ponía un P3, Hülkenberg P7, Tsunoda un P8, Sainz P9, Pérez P10 y Lawson sorpresivamente un P1, mientras que el único desperfecto que se suscitó aquí fue que Antonelli casi colisiona en la curva 17 la cual era un poco complicada para los pilotos. Al terminar la primera ronda los tiempos más rápidos correspondieron a Russell con P1, Antonelli con P2 y Lawson con P3, mientras que los eliminados fueron Sainz, Alonso quienes eran los locales, Pérez, Bottas, Bearman por su colisión en la sesión libre tres no participo ya que su auto sufrió bastante daño y Stroll. Para la siguiente ronda dos, los pilotos quienes hacían sus tiempos provisionales eran Colapinto con un P9, Bortoleto con un P10 y Tsunoda con un P8 quienes estaban demostrando que querían avanzar a la siguiente ronda, pilotos los cuales hacen su lucha por avanzar y obtener un lugar dentro del top 10, ya que cualquiera podría completar la primera mitad de la parrilla sin mencionar a Mercedes, McLaren, Red Bull y Ferrari, quienes son los equipos que más veces han estado en estas fechas en el top 10, así mismo para culminar, los tiempos más rápidos corresponderían a Verstappen, Antonelli y Hamilton siendo más distribuida que su antecesora ronda y los eliminados fueron Hülkenberg, Bortoleto, Ocon, Gasly, Tsunoda y Albon. Ya para dar por terminado este bloque de actividades, solo hacía falta quienes obtendrían podio, pero antes una bandera negra y blanca fue señalada para Norris, por fallar al no seguir las instrucciones del director de carrera, pero aquí Hamilton ponía un tiempo relativamente rápido que podría obtener el podio al estar en P1, pero con el pasar de los demás pilotos, iban mejorando su vuelta, que para finalizar Norris se llevaba la pole seguido de Antonelli y Verstappen, que de esta manera quedaba el podio repartido entre estos tres pilotos para la carrera en Madring, pero habría un cambio, siendo para el piloto local Sainz, quien fue penalizado con 3 lugares en la parrilla debido a que le impidió a Valtteri Bottas entre las curvas 6 y 7 del circuito.

Carrera.

Con las actividades ya definidas, ya la carrera se estaba preparando, así que en este último tramo solo quedaba ver cómo sería la carrera, para ello se tornó algo monótona, pero les platicaremos como se vivió. Con todo ya listo, solo quedaba que los pilotos dieran la vuelta de formación para después formarse en sus respectivos cajones, acelerar para activar el turbo y una vez que las luces del semáforo se apagaran, los pilotos largarían dando comienzo con la carrera. Donde fue un inicio algo reñido, ya que al momento de llegar a las primeras curvas de una chicana Antonelli cortaba camino y con ello debió devolver posición así como Verstappen, al momento Norris mantenía el liderato pero más atrás entre Piastri y Russell había contacto entre ellos donde el auto del piloto australiano se había roto parte del ala delantera, por lo que no hubo sanción de por medio y siguió corriendo en P10, mientras que Colapinto, Lawson, Lindblad estaban dentro del top 10 al momento. Así mismo, llegábamos a la vuelta 4 de carrera, donde Verstappen tuvo que devolver la posición tanto a Antonelli como a Hamilton descendiendo de P2 a P4 a la vez que entre Sainz y Tsunoda se veían involucrados en un incidente siendo colisión, donde no hubo acción alguna y en la siguiente vuelta Hamilton devolvía posición a Max, ahora era P3 el piloto de Red Bull. En la siguiente vuelta 6 de carrera, Hamilton se salía a una escapatoria y con ello sus frenos sufrieron por el bloqueo y comenzaba a perder posiciones y con ello en la siguiente vuelta 7 le pidieron al piloto de Ferrari que retirara el coche por problemas en los frenos. Luego de cinco vueltas, en la numero 12, ambos pilotos españoles se vieron involucrados en un contacto, donde el bicampeón Alonso salió perjudicado al romperse el alerón delantero. Dos vueltas después, en la numero 14, se generaba una bandera amarilla, siendo de parte de Stroll al sufrir un infortunio en la curva 20 al colisionar, desplegando así el VSC (Virtual Safety Car) por problemas de frenos al igual que Hamilton. En la vuelta número 16 de carrera se reiniciaba de nuevo la acción, para ello, Norris era llamado a boxes donde tuvo una parada lenta que lo hacía perder el liderato cayendo a P5 y en su lugar Leclerc tomaba el liderato. Siguiendo la carrera su rumbo, Sainz era sancionado con cinco segundos por colisionar a su compatriota Alonso, donde al entrar a boxes cumplió con esta sanción, pero después recibiría una bandera negra y blanca por superar los límites de pista, los cuales ya llevaba 4 y era penalizado con otros cinco, segundos. Con la carrera en curso, llegábamos hasta la vuelta 33, donde al piloto mexicano le pidieron que retirara el coche, esto debido a una fuga de agua del motor, provocando graves problemas de refrigeración y temperatura. Llegando a la vuelta 45, se suscitaba un incidente no grave del nene Colapinto, donde dejaba el trazado para ganar ventaja, pero solo quedo anotado, en la siguiente vuelta 46 Sainz quien fuese el piloto local por ser madrileño, le pidieron que retirar el coche tras graves daños estructurales en el suelo, así como un rendimiento muy perjudicado desde el comienzo de la carrera y tres vueltas más adelante en la 49, Antonelli era el nuevo líder al ser llamado Leclerc a boxes. Con el resto de vueltas faltantes, tanto Piastri como Bortoleto recibían bandera negra y blanca por superar los límites de velocidad y para cerrar el GP de España Antonelli se llevaba la victoria para seguirle Verstappen con la P2 y en la P3 Norris.

En resumen….

Este fin de semana fue totalmente nuevo para los pilotos como para los equipos en general, pues desde hace 45 años que ya no se corría en la capital de Madrid, siendo el año 1981 cuando sucedió eso, aunque teniendo otros lugares como sede después de ese año.

Así que, como este circuito es nuevo lo pilotos debieron de adecuarse muy rápido a él, ya que el circuito de Madring estaba cobrando factura hacia los pilotos, pues algunos de ellos sufrieron infortunios como colisiones, trafico, toques al muro, salidas de pista, impedimentos, despistes, fueron algunos desperfectos que se presentaron, donde Bearman y Hamilton salieron perjudicados en la tercera sesión libre, pero quien no participaría era el piloto de Haas porque el daño era más severo que en el auto del siete veces campeón, donde los pilotos trabajaron rápido para tenerlo en pista para las rondas de clasificación, quien en pista tuvo varios detalles Hamilton, generando tráfico, bloqueando frenos, colisionar y abandonar, presentándose estos detalles desde la primera sesión libre hasta su abandono en la carrera, pero Bearman seria eliminado de forma automática junto con otros pilotos que fueron eliminados en la primera ronda. Pero en la carrera, Hamilton por problemas de frenos, tuvo que abandonar la carrera al pedirle que retirara el coche, teniendo que ponerlo en lugar seguro para que lo sacaran de ahí. Incluso los pilotos Norris reportaba que había problemas en la caja de cambios, así como Alonso tenía problemas en el embrague.

La carrera fue algo monótona, pue se dice que solo hubo apenas 4 adelantamientos, los cuales no fueron suficientes para ponerle emoción a la carrera. Sin embargo, en los datos que arrojo la carrera para poder tener un registros de ellos, donde Leclerc fue uno de los tres líderes tras ser Norris y luego Antonelli quienes lo tomaran, fue quien más vueltas como líder de carrera hizo siendo 34, donde 18 de esas vueltas lidero, la vuelta rápida correspondería primero a Antonelli pero al final Russell fue quien la hizo con un total de tiempo de 1:37.447 y así mismo teniendo la parada en boxes con 2.2 segundos, Bearman plasmo la velocidad más alta con 347 km/h y de los adelantamientos que hubo, Alonso hizo 5 de los cuales antes se mencione que eran 4, pero no fue así, sino que la cifra fue de 5 en esta carrera.

Por otra parte, el piloto local Carlos Sainz Jr., sin dejar de mencionar a su compatriota Alonso, fue quien tuvo un fin de semana no tan agradable como él lo pensaría, para ello, luego de haber culminado la clasificación, el piloto madrileño seria penalizado con tres lugares en la parrilla, debido a que impidió en la ronda uno de clasificación a Valtteri Bottas entre las curvas 6 y 7, pero no acabo ahí, sino que en la carrera tuvo un contacto con su compatriota Alonso que termino siendo una colisión, donde recibió una sanción de 5 segundos, pese a que la cumplió, volvió a tener otra sanción de 5 segundos por recibir bandera negra y blanca al exceder varias veces el límite de pista, donde el piloto madrileño no estaba pasando un grato fin de semana en casa.

Franco Colapinto en este fin de semana tuvo un mejor resultado, pues logro obtener la P7, antes había logrado la P9 al avanzar las tres rondas de clasificación, logrando clasificarse al top 10, luego que en Italia se culpara por su error de no mantener la P4, donde Alpine pudo haber tenido un gran fin de semana, pero un ligero error le costó al nene, pero afortunadamente se adjudicó un par de puntos en esa fecha y en España hasta el momento es el mejor resultado que ha tenido con un P7. Lindblad no deja de estar en el top 10 y es otra carrera que consigue puntuar, luego de que en Países Bajos no lo hiciera al recibir un drive through y este pasara por la calle de boxes para cumplir esa sanción, llevándolo de la zona media para abajo y Hülkenberg que tuvo varios detalles, logra rescatar un punto el día domingo para ir se sin ceros y con esto, después de haber puntuado en Zandvoort y no hacerlo en Monza, aquí lo hace con la décima posición, ayudando al equipo alemán a seguir consiguiendo puntos.

Además, quien conseguía la pole era Norris, donde podría apuntarse la victoria, pero una parada lenta en boxes, fue donde ya no pudo recuperar el liderato al colocarse en P5 que al finalizar la carrera dio una declaración: “Siento que hice una carrera perfecta. Nos merecíamos la victoria. Simplemente la suerte no estuvo de mi lado”, para ello Leclerc tomaría el liderato, pero después de él, vendría Antonelli a tomarlo quien, con ello, llego hasta el final de la carrera y al cruzar la meta llevarse la victoria, consiguiendo así su segunda victoria consecutiva, donde ya desde este punto del calendario apunta a ser campeón, siendo pronosticado el GP de México donde se alza con el trofeo, pero aún quedan carreras por disputar y todo puede pasar. Al finalizar, el joven piloto italiano dio su declaración: “Fue fantástico conseguir la victoria hoy, aunque sabemos que tuvimos un poco de fortuna con el momento en el que salió el Virtual Safety Car. Lando [NOR] tenía la carrera bajo control al frente, pero pudimos entrar a pits justo cuando se activó el Virtual Safety Car, hacer una parada con una pérdida de tiempo mucho menor para montar los neumáticos duros, tomar el liderato neto y llegar así hasta el final. Por lo tanto, probablemente no merecíamos ganar, pero, por supuesto, aceptamos la victoria. También podemos estar satisfechos con nuestro ritmo de hoy. Sabemos que todavía estamos un paso atrás respecto a otros equipos en cuanto a actualizaciones, pero hemos conseguido ganar las últimas dos carreras en circuitos muy diferentes. Eso es alentador de cara a lo que resta de la temporada. Estamos en una buena posición en los campeonatos, pero sabemos que todavía queda un camino muy largo por recorrer.”

Pero quien dijo que ya no ve posibilidades de ya no pelear por el campeonato es Russell con lo siguiente: “Hay que ser realistas. No tengo oportunidad de arrebatar el título a mi compañero. No estoy en la lucha, y eso me permite centrarme carrera a carrera e intentar conseguir buenos resultados”.

Así mismo, el piloto mexicano también dio su declaración, con respecto al abandono que tuvo y de cómo fue su desempeño en carrera: “Tuvimos un problema con una fuga de agua en el motor, pero fuera de eso hoy fuimos extremadamente competitivos. Estábamos haciendo una carrera tremenda. Íbamos por delante de los Williams, peleando con ALB, manteniéndonos aproximadamente a un segundo de él durante toda la carrera, y también por delante de TSU. Así que, en términos generales, creo que ha sido uno de nuestros fines de semana más fuertes. Estoy realmente contento y satisfecho con mi rendimiento. El equipo también hizo un trabajo tremendo. Llevamos todo al límite y es muy bueno ver eso. Un equipo llevando todo al límite es como debe ser en Fórmula 1. Cuando abandonas hay mucha decepción, pero lo más importante es que lo dimos todo como equipo. Fuimos agresivos con nuestras decisiones, con la elección de neumáticos. Realmente llevamos todo al límite en lugar de optar por ir a lo seguro. Y eso es lo que me hace estar contento”.

Además, agrego vía Cadillac F1 Team: “Estuvo bien. Las cosas iban bien. Mi carrera hasta ese momento era realmente prometedora. Estábamos peleando de verdad con otros autos, con equipos grandes, con los Williams y los Aston, así que definitivamente estábamos en una muy buena posición. Desafortunadamente, al final tuvimos que abandonar por un problema, pero fue un fin de semana prometedor. Nos vemos en Bakú”.

Sin más les dejamos con ambas tablas del Campeonato de Constructores como de Pilotos hasta esta fecha y como algunas noticias.

Noticias.

Colton Herta, quien es piloto reserva de Cadillac F1 Team, no tiene definido sus planes para el futuro, aunque ha mencionado en una declaración que no tiene interés en pasar otro año en F2 via F1-Insider.com/Speed-Insider: “Creo que tendremos que esperar y ver. Pero no me interesa otro año en la Fórmula 2”.