Que tal amantes de la velocidad, espero hayan disfrutado del fin de semana en Mónaco, donde en sus calles se visualiza el glamour, lujo y lo exótico, se transforman para dar forma al circuito que por tantos años ha albergado a la máxima categoría. Pero en esta ocasión, este fin de semana a pesar de que fue un poco monótono ya que no se vio adelantamientos pese a que los autos ya miden un poco menos, se volvió un poco polémico por su carrera del día domingo, por lo que dejo un sabor de boca no muy agradable, sin más comencemos.

Prácticas libres 1, 2 y 3.

Tras unas dos rondas consecutivas de formato Sprint, volvíamos para Mónaco con el formato normal, donde ahora tenían el tiempo suficiente para poder ver como se comportaría el auto en este circuito. Para ello lo más destacable de este trazado con sus calles estrechas que al mínimo error podrían poner fin a su participación y en otro caso el auto podría presentar una falla, para ello en la primera sesión Hadjar generaría bandera amarilla que de manera rápida pasaba a roja, pues el piloto de Red Bull en su vuelta cronometrada colisionaba con el muro de la curva 16 al perder la parte trasera del auto y con ello el control de su monoplaza, lo cual hizo que colisionara en la entrada de dicha curva antes mencionada, así que tuvieron que realizar labores de limpieza para poder quitar restos de la carrocería del RB22 y dejar libre la pista de cualquier pedazo del auto, así pues la pista estuvo lista para poder ser reiniciada la sesión pero a pocos minutos de terminar la primera sesión se suscitaría otra bandera amarilla que pasaría a roja, esta vez de parte de Alonso quien perdía el control de su bólido a la salida del túnel, colisionando la barrera, dañando así parte de su auto al dañar el alerón delantero por romper el deflector y endplate, también hubo unos incidentes como el de Lindblad y Piastri el cual fue el de impedir y Lawson al dejar la zona de “pit lane” en luz roja. Para la segunda sesión libre, el actual campeón del mundo, Norris, genero bandera amarilla y para ello se desplego el VSC (Virtual Safety Car) ya que su auto se apagó luego de salir del túnel y al llegar a la chicana de la curva 10 opto por salirse e irse a la escapatoria que se encontraba ahí para no estorbar a los demás, teniendo que abandonar, Colapinto golpeo un poco el muro sin tener daños, pero tuvo que ir a boxes y pedir informe si algo se habría dañado, y a tan solo cinco minutos de terminar la segunda sesión libre, el auto de Pérez expedía humo mientras estaba en su vuelta por lo que al llegar a la curva 4 se tuvo que detener y abortar su vuelta, porque el humo ya era más denso y al detenerse, los frenos de lado derecho comenzaron a incendiarse, pidiendo de manera inmediata la intervención de un bombero para poder apagar el fuego de su monoplaza y así el fuego no hiciera más daño. Para la tercera sesión libre, los infortunios se seguían presentando, pues el dúo de Cadillac reportaba que en sus autos los frenos se habían prendido fuego en distintos lados del auto ya que para Bottas fue de lado derecho mientras que para Pérez fue en el lado izquierdo, aunque no se habían presentado aún banderas amarillas una más se suscitó pasando a roja, siendo Bearman el protagonista de ella, al colisionar con el muro de la curva 3 al perder el control del auto llevándolo a colisionar contra la barrera protectora, terminando así su participación en esta sesión libre. Además, hubo otros detalles como salidas de pista, tráfico y algunos otros toques contra en el muro que no fueron muy graves, aunque Lawson estuvo a punto de colisionar en la curva 17 ya que pudo controlar su auto y seguir.

La otra cara de la moneda fue que los pilotos de Ferrari se estaban mostrando sólidos en estas sesiones de prácticas libres, así como Verstappen que lo hizo en dos de las tres practicas libres y en la tercera, Antonelli fue el más rápido, pero pilotos como Hülkenberg, Bortoleto, Colapinto, Gasly, Bearman, Albon, Sainz, Lawson, Lindblad, Pérez y los de siempre como Russell, Norris y Piastri eran los que conseguían destacar y estar en el top 10.

Los más rápidos de la sesión libre uno fueron Leclerc, Hamilton y Verstappen, en la segunda sesión lo fueron Hamilton, Leclerc y Verstappen y por ultimo quedo así el top 3, Antonelli, Leclerc y Hamilton.

Clasificación Q1, Q2 y Q3.

Teniendo definido el primer bloque con las primeras tres sesiones de prácticas libres, ahora seguía el bloque de la clasificación para dar paso a tres rondas que lo componen, y con los pilotos ya anexándose al trazado para calentar neumáticos, solo bastaba iniciar con sus vueltas cronometradas, para ello tobo fue bien en esta primera tanda donde no hubo desperfectos que se presentaran, eso sí un poco de tráfico es lo que podría presentarse pero no sería muy grave aunque podría perjudicar las vueltas de los pilotos, pero a pesar de ello el dúo de Audi se colocaba en el top 10, lamentablemente el piloto brasileño toco un poco la barrera protectora haciendo que se dañe un neumático al salir del túnel y apenas entrando ala chicana de la curva 10, terminando así su participación al generar bandera roja, Russell en esta primera ronda tenía complicaciones, pues le costaba concretar un buen tiempo que lo colocara en los primeros cinco lugares, y para su compañero solo recibió una bandera negra y blanca al no seguir las instrucciones del director de carrera, así pues para culminar esta primera ronda los mejores tiempos correspondieron a Leclerc, Verstappen y por supuesto Antonelli; y los eliminados fueron Ocon, Pérez, Bearman, Bottas, Alonso y Stroll. Siguiendo con la acción, ahora se adentraban los pilotos a la segunda ronda, en ella los pilotos Verstappen, Antonelli, Norris, Hamilton, Piastri seguían con un ritmo bueno, Russell seguía con las complicaciones, Lawson y Gasly se colaban al top 10 para así poder avanzar, pero quien fue una sorpresa fue Hadjar, pues el piloto de Red Bull Racing se posicionaba en P3 para así dominar esta segunda ronda de clasificación, siendo distinta a la primera donde hubo más variedad en el top 3, los pilotos que caían en zona de eliminación fueron Albon, Sainz, Hülkenberg, Colapinto, Lindblad y por supuesto Bortoleto quien en la ronda anterior tuvo que abandonar por un ligero toque que daño uno de sus neumáticos delanteros, pero el tiempo que realizo le dio chance de avanzar hasta Q2. Ya para poder terminar y cerrar con este bloque, solo quedaba por disputar una ronda más, esto para definir el top 10 como los que estarían en zona de podio, así que Antonelli fue el que ganaba la pole para poder salir hasta el frente, seguido de Verstappen y Hamilton, su compañero Leclerc no pudo mejorar su tiempo, ya que una ligera colisión contra la barrera protectora lo haría perder oportunidad de mejorar, ya que venía muy sólido desde las sesiones libres, aquí perdió toda solides.

Luego de la clasificación, algunos pilotos dieron su declaración via Motorsport:

Russell tras finalizar en P6 para la carrera: “No sé qué está pasando. Sinceramente no sé qué está pasando. Está claro que hay algo en mi pilotaje que no está ayudando al coche. Al principio del año cada vuelta era buena. Las últimas tres carreras he estado en ningún sitio. No tengo respuesta para eso. Hay claramente una diferencia de estilo de pilotaje entre los dos, que ya existía el año pasado. El año pasado jugaba a mi favor y ahora claramente juega a su favor. Él está consiguiendo que los neumáticos estén en una ventana mejor, con un equilibrio más agradable a lo largo de la vuelta y el ritmo le llega con más facilidad”.

Antonelli al ganar la pole en Mónaco: «Fue una de esas vueltas que llamamos mágicas. La vuelta que hice fue una de esas que llamamos vueltas mágicas. Conseguí que todo encajara a la perfección hoy aquí. Fue una sesión muy reñida con Max. En nuestra primera vuelta de la Q3 solo nos separaba una milésima. Pero sabía que mi última vuelta había sido buena y esperaba que fuera suficiente para estar por delante. Estoy muy contento. Tengo que dar las gracias al equipo. Ayer nos costó un poco, pero hoy hemos conseguido mejorar nuestro rendimiento de forma significativa”.

Leclerc al fallar en Q3: «Desde Canadá no tengo confianza en este coche. No es una cuestión de sensaciones, sino un problema muy específico que tengo desde Canadá. No voy a entrar en detalles. Ahora mismo me está costando muchísimo. Lleva ocurriendo dos fines de semana. Creo que tenemos la solución, pero por varias razones no quise probarla aquí. Pensaba que Mónaco sería un circuito donde recuperaría la confianza, pero desde los Libres 1 no ha sido así. Cuando no tienes confianza en el coche, el riesgo es demasiado grande. Lo doy todo, pero ahí está el problema”.

Norris al mencionar que la clasificación en Mónaco fue un baño de realidad para el equipo: «Creo que simplemente tenemos una ligera diferencia de opinión [con Andrea Stella]. Obviamente, yo soy quien conduce el coche, así que puedo notar la dificultad para extraer tiempo por vuelta. Venir aquí ha sido un pequeño baño de realidad sobre lo lejos que estamos. No tenía muchas esperanzas para este fin de semana. El coche es muy difícil de conducir, no se adapta bien y no perdona prácticamente nada. Mi nivel de confianza el año pasado era del 100%; ahora es del 85%, y en Mónaco necesitas estar al 100%. Tenemos problemas con los bloqueos del tren delantero y con un frontal que simplemente no funciona demasiado bien. Es un problema del coche, no de los neumáticos, o quizá una combinación, y es algo en lo que tenemos que trabajar”.

Carrera.

Seré breve con este apartado, pues la carrera que tuvo lugar el día domingo se tenía expectativas con los adelantamientos, sobre todo los fanáticos y televidentes, ya que desde los anteriores monoplazas el tamaño impedía hacerlo, pero con las nuevas regulaciones y ajustes al reglamento, los nuevos monoplazas si estaban aptos para hacerlo, pero en vez de ello la carrera se tornó algo monótona, ya que no hubo muchos adelantamientos y si los hubo, fueron efímeros y en su lugar el ambiente caótico tomo al circuito de Mónaco desde el principio, ya que el tetracampeón agregaría drama, ya que tuvo que abandonar porque luego de apagarse las luces, reporto que su auto perdió potencia desde la vuelta de formación, y al querer acelerar el motor no respondió, en el transcurso de las siguientes vueltas del total de toda la carrera, le siguió Bottas por un sobrecalentamiento en los frenos y en la vuelta numero 30 Bearman retiraría el coche por el mismo problema presentado en el auto del piloto de Cadillac, para la vuelta 46 Norris también abandonaría por un falla en la unidad de potencia, lo cual se traduce a problemas de fiabilidad y siendo la cuarta vez que abandona en la temporada, cerca de las vueltas que comprende de la numero 60 a la 70 tuvimos dos abandonos más por una situación de asfaltado y otra de frenos, pues el piloto mexicano reporto a su ingeniero que la pista en la curva 19 había un bache, por lo que esto representaba un peligro para los pilotos, pero al no reportar el ingeniero de Pérez a los comisarios Stroll sufrió el siniestro y con ello colisiono contra el muro dañando su bólido y con ello tuvo que abandonar al generar bandera amarilla, pero luego de que se reiniciara la carrera después de hacer los trabajos de limpieza necesarios, de nuevo otro infortunio ocurriría en dicha curva, pues ahora fue por parte del piloto local Leclerc, que debido a una falla grave de su sistema de frenos en su Ferrari, fue como colisiono, ya que sus frenos traseros no respondieron los cuales provocaron un bloqueo y así impactara contra el muro, mostrándose muy molesto el piloto monegasco “Honestamente, ni siquiera voy a asumir la puta culpa. ¡Esos putos frenos!”, y para finalizar el conteo de abandonos al reinicio luego del impacto de Stroll, Sainz se uniría a esta lista de abandonos ya que sufrió un toque con Hülkenberg y luego una colisión con Colapinto, dejándolo fuera al piloto español.

Esos fueron los pilotos que abandonaron, ahora veamos quienes figuraron como los penalizados, iniciamos con Russell, quien al momento de largar se notificaba que el piloto británico estaba fuera de posición cuando ocupo su cajón de posicionamiento para largar, pero unos instantes después de haber revisado la acción no hubo investigación para él, más tarde Hamilton seria penalizado por exceder el límite de velocidad en “pit lane”, así que en un momento de la carrera cumplió con su sanción, así que después de él, Russell, Colapinto, Gasly y Piastri habrían excedido también la velocidad en pit lane y cada uno recibió una sanción de 5 segundos, para Stroll antes de su siniestro en la carrera, le indicaron una bandera negra y blanca por los límites de pista, y cuando fue la bandera amarilla que generó Leclerc, algunos pilotos aprovecharon a cambiar neumáticos pero Russell que tenía que cumplir algunos segundos de sanción, no aprovecho el momento cambiando solo de gomas y en eso el piloto de Mercedes le anexaron una sanción de 5 segundos por fallar en el cumplimiento de ellas, por lo que después la bandera paso a ser roja no pudo hacer nada y con ello caía hasta la media tabla luego de que se reinició la carrera, aquí se anunciaba por medio de un cintillo que Hadjar había infringido el “Safety Car” como la bandera roja, por lo que podría ser penalizado. Al finalizar la carrera, la FIA dio un dictamen de cómo habían culminado el orden de la parrilla, incluyendo a los que abandonaron y a los que fueron penalizados de manera oficial siendo Colapinto y Gasly dos veces por exceder el límite de velocidad, Stroll por límites de pista siendo cada una de 5 segundos a excepción de Hülkenberg que causo una colisión con Sainz y Pérez el cual al ser reiniciada la carrera en la vuelta 71, se acomodó mal en el cajón y fue penalizado con 10 segundos como el piloto alemán.

Pese a todo esto, Antonelli, Hamilton y Hadjar, fueron los pilotos que subieron al podio para finalizar esta carrera que agrego un poco de drama durante el día domingo.

Ahora, les compartimos las declaraciones de Antonelli, Hamilton y Hadjar después de la carrera

Antonelli: “Un fin de semana increíble, una carrera increíble. Teníamos un ritmo increíble, todo salía de forma muy natural. El coche estaba perfecto y me dio confianza para apretar. La temporada aún es larga y tenemos que seguir esforzándonos y subiendo el listón; el objetivo es seguir rindiendo así. Este es un momento realmente bueno. Para ser sincero, no me apetecía mucho la reanudación, pero me recompuse, ordené mis pensamientos e intenté volver a centrarme en la reanudación. Y una vez que me escapé y conseguí la P1 en la primera curva, a partir de ese momento simplemente disfruté de las últimas vueltas”.

Hamilton: “Tengo que empezar felicitando a Kimi y a mi antiguo equipo de Mercedes; Kimi está rindiendo al máximo fin de semana tras fin de semana. Hemos ido mejorando en los últimos meses, pero aún no podemos seguirles el ritmo. Sin embargo, conseguir otro segundo puesto en Mónaco en las condiciones más difíciles, sin duda lo acepto. El coche está bien, pero en última instancia necesitamos más carga aerodinámica y, con los diferentes escenarios que nos encontramos en pista, fue difícil conservar los neumáticos. Ha sido un reto enorme, pero estoy muy agradecido al equipo”.

Hadjar: “En las primeras 10-15 vueltas empecé a tener graves problemas de manejo; si hay un circuito en el que no quieres que te pase eso, es precisamente este. Fue un auténtico reto; incluso al final me faltaba potencia en la reanudación. En la reanudación perdí dos posiciones; sabía que el coche de delante tenía una penalización, pero nunca tuve que darlo todo como lo hice para mantenerme a la altura de Pierre”.

Opinión.

Pese a que hubo desastre y caos, al otro lado de la moneda, vimos que Antonelli sumaba su quinta victoria, ganando en el principado de Mónaco, para ello se convierte en el piloto más joven en hacerlo, con 19 años, 9 meses y 13 días y con esto aún permanece líder en el campeonato de pilotos y además de ello, consigue su primer Grand Slam al ganar la pole, liderar toda la carrera, hacer la vuelta rápida y por supuesto ganar la carrera, pero otro dato que arroja, es que con esta quinta victoria consecutiva se iguala a Hamilton, aunque el piloto de Ferrari ostenta dos rachas de cinco victorias seguidas, siendo en el año 2014 y 2020. Pero no solo eso, Hamilton también vuelve a estar en el podio por segunda vez consecutiva, siendo dos fines de semana positivos para el piloto de Ferrari pero para Leclerc, vaya que no le fue bien, pues su accidente también se debe a que en la curva 19, presentaba deterioro, algo así como un bache, por lo que Pérez ya había mencionado de esto ante su ingeniero para que pasara la voz y verificaran los comisarios como proceder, hasta que Stroll fue uno de los perjudicados y el piloto mexicano un poco molesto por esto, sabía que iba a pasar ya que se menciona que fueron varias vueltas antes de llegar a ese siniestro que sufrió el piloto canadiense, pero también Leclerc sufrió las consecuencias el cual se mostró algo molesto con esto ante su equipo por la radio, además el piloto local menciono lo siguiente al decir que no fue culpa del asfalto sino de su equipo: “Vi el asfalto unas vueltas antes, pero no era el problema. No quiero hablar demasiado porque tengo miedo de las palabras que voy a usar. ¿El asfalto? No, ya lo vi, ese no es el problema. Simplemente confirmé con los datos que eran los frenos. No soy de los que se excusan y soy el primero en admitir sin reparos cuando me equivoco. Pero ahora mismo no encuentro las palabras, no tengo ganas de hablar porque temo ser demasiado duro, pero es inaceptable. Los problemas con los frenos que he tenido en Canadá y aquí hacen que sea imposible conducir”. Además, agrego: “De los cuatro frenos, tres no funcionaban [en mi accidente]. En un coche de Fórmula 1, eso nunca es bueno. El freno delantero izquierdo funcionaba bien, el delantero derecho funcionaba a medias y los dos frenos traseros no funcionaban en lo absoluto. Y cuando digo en lo absoluto, es que, según los datos, no había desaceleración alguna. Es como si las pinzas ni siquiera estuvieran en el coche. Lo único que puedo decir es que tenemos la solución en el equipo, a partir de la próxima carrera pasaré a la configuración de Lewis, lo que espero que sea un paso adelante”.

Y como menciono en el título, que este fin de semana se tornó desastroso y polémico, Hadjar cuando fue lavandera roja que colisiono Leclerc, los pilotos fueron dirigidos por el auto de seguridad en hacia los boxes, permaneciendo ahí hasta que retiraran el SF-26 así como reparar el desnivel en la curva 19, ya que Hadjar fue investigado después de la carrera, la razón de esto fue que el equipo trabajo en su coche haciendo operaciones no permitidas en el reglamento, para ello el equipo se detuvo y revirtió los cambios cuando fue interrogado por la FIA, concluyendo que el piloto de Red Bull Racing no recibió penalización alguna y conservando el podio, aunque Pierre Gasly al exceder dos veces el límite de velocidad recibió dos penalizaciones haciendo que el piloto francés perdiera el podio y lo peor de esto, es que cuando acabo la carrera, dio una vuelta de celebración pero no le dijeron que había sido penalizado anexando que descendió de lugar, por lo que termino triste antes situación y mostrándose enojado cuando bajo de su auto en la bandera roja en boxes, mientras hacían trabajo de mantenimiento: “Ahora mismo, sinceramente, estoy destrozado. No tengo palabras, tengo demasiadas emociones que asimilar y no consigo entender lo que ha pasado. Simplemente no me parece justo. He comprobado tres veces con el equipo para ajustar la velocidad correcta del coche. En ambas ocasiones, he activado el limitador de velocidad en boxes mucho antes de la línea, y todos estamos trabajando muy duro para este momento. Llevo 10 años haciendo esto, 10 años intentando aprovechar las oportunidades, cinco podios, que no son nada en mi carrera, y pasamos la meta en tercera posición delante de todo el público francés y nos lo quitan. Ahora mismo, no sé qué decir”.

Y por último, tanto a Russell como a Sergio Pérez les señalaron un “drive through”, la cual es una sanción que obliga al piloto a conducir por la calles de boxes de principio a fin, respetando estrictamente el límite de velocidad, pues para el piloto mexicano fue señalado con esto porque se acomodó mal en su cajón que le correspondía, cumpliendo con ello para no recibir segundos extras, pero cuando fue el segundo reinicio de la carrera, de nueva cuenta el piloto de Cadillac se acomodaba de mala manera y ahí fue donde cayó la penalización, dejando al piloto mexicano siendo perjudicado con 10 segundos de sanción, haciendo que cayera del puesto 10 al 15, haciendo que perdiera la oportunidad de sumar los primeros puntos del equipo estadounidense y con ello, Alonso asciende a P10 y con ello suma el primer punto de esta temporada, luego de un viacrucis que atraviesa el equipo verde escarlata, por lo que ya no figura un cero pero aún queda trabajo por hacer para conseguir más, y Russell que también recibió un “drive through”, fue señalado con esto porque no cumplió con sus sanciones puestas y con ello fue perjudicado, debido a que los mecánicos no esperaron el tiempo reglamentario y cambiaron su neumáticos de inmediato, ya que en ese instante debió cumplir con la sanción de exceder la velocidad en “pit lane”, por lo que el equipo fue el culpable de esto, mencionando Toto Wolff lo siguiente: “No estábamos completamente listos para recibirlo. Tuvimos un poco de confusión con la estrategia, entró y no lo retuvimos durante los cinco segundos. Perdimos un P3 o P4, es una pena”, así que con el “drive through” descendió de P4 a P13.

Para concluir, en este GP de Mónaco, el equipo McLaren festejaba los mil grandes premios, pero fue eclipsado un poco por el fin de semana que tuvieron sus pilotos, pese a que Piastri consiguió un P5, Norris abandono dos veces tanto en la carrera como en la segunda practica libre. Siendo un momento donde más debía lucirse, termino con un fin de semana regular con el piloto australiano sumando puntos pese a la sanción impuesto que cumplió, logró dar la cara por el equipo.

Además, de que Williams consigue puntos de nuevo en et circuito lo cual en estas últimas ediciones se les ha dado, aunque sino fuesen por los abandonos no hubieran podido sumar.

Con todo esto, les dejamos con ambas tablas de campeonato, así como algunas noticias.

Noticias.

El Grupo Brembo, responde a la declaración de Leclerc en el GP de Mónaco: “El Grupo Brembo expresa gran asombro por lo ocurrido a Charles Leclerc durante el GP de Mónaco y está muy sorprendido por las declaraciones realizadas por el piloto tras la carrera. La empresa no conoce actualmente las causas de los problemas y considera prematuro formular valoraciones técnicas definitivas antes del análisis de los datos disponibles”.

Pero, vía “The Racer”, afirma que es verdadero que Hamilton insistió durante 2025 e inicios de 2026 en utilizar los frenos de Carbon Industries, pese a esto, el equipo instalo los nuevos discos (aunque conservando el resto del sistema Brembo). Así mismo, la solución de la que hablo Leclerc para Barcelona, es seguir el camino que Lewis escogió con éxito con Carbon Industries.