Donkervoort es una empresa de automóviles deportivos ultraligeros de origen holandés la cual fue fundada en 1978 por Joop Donkervoort que ahora es dirigida por su hijo Denis Donkervoort siendo el director general de la marca con sede en Lelystad, Países Bajos.

Siguiendo con la tradición que caracteriza a estos autos, presenta cambios significativos ligeros el F22 que su antecesor, el D8 GTO-JD70 implementando la fórmula de menos peso y más caballos.

Este auto le tomo 5 años de desarrollo por parte del director general Denis Donkervoort, el director técnico de Donkervoort Jordi Wiersma y el director de diseño de Ford Europa Amko Leenarts, con un aspecto más agresivo lleva consigo el ADN deportivo que los distingue, siendo este un estándar en velocidad, manejo, diseño, manejabilidad y sobre todo la pureza de conducción dirigida al conductor.

Como podrán apreciar se notan los cambios los cuales los mencionaremos empezando por el chasis el cual es hibrido estando compuesto por materiales de acero tubular, aluminio y una porción de fibra de carbono incluyendo el innovador sistema de carbono “Ex-core” aumentando en un 100 % en la rigidez torsional y de flexión por lo que se puede decir de este nuevo chasis cruza el umbral de las curvas de 2G de aceleración lateral llevando el agarre a 2,15 G incluyendo aumentos proporcionales en la seguridad activa y pasiva. Este chasis de núcleo rígido ofrece un salto cuántico en precisión presentando así un nuevo sistema de suspensión de amortiguación activa para cumplir con las demandas más tranquilas y extremas del conductor que con los nuevos amortiguadores incluyen un sistema de altura de manejo hidráulico ajustable, que puede subir o bajar el F22 hasta 35 mm. La suspensión está compuesta para la parte delantera del auto por una suspensión independiente de doble horquilla y para la parte trasera contienen los mismos componentes que en la parte delantera agregando brazos de arrastre y los amortiguadores son adaptativos “TracTive” con control electrónico de válvulas para amortiguación, balanceo y ajuste de cabeceo.

Como porta un nuevo chasis este crece en cuanto a dimensiones por lo que en longitud mide 4039 milímetros, de ancho mide 1912 milímetros y de alto 1105 milímetros haciéndolo un poco más grande que su antecesor, por lo que en el interior es ideal para personas más altas y así no tengan problemas al abordar, aunado a unos 80 milímetros de ancho de hombros y 100 milímetros de largo crean un interior más cómodo, que para acceder se abren dos puertas en estilo mariposa con un peso marcado en la báscula de 750 kilos. Y ya que mencionamos el interior portara asientos Recaro livianos diseñados a medida teniendo los primeros arneses de seguridad de 6 puntos aprobados tanto para pista como para conducción diaria, en la zona del techo podemos encontrar un techo tipo “Twin-targa” que son dos paneles hechos de fibra de carbono en ambos lados de una barra central extraíble de fibra de carbono Ex-core que podrán ser retirados con tres pestillos (pasadores) manuales y se podrán guardar en una bolsa para que quepa en el maletero y la barra central se podrá desmontar mediante un botón accionado electrónicamente mientras que el capo podrá ser abierto con bisagras delanteras. El cuerpo de este bólido se compone de un motor central delantero de dos plazas con opción al retirar los paneles del techo en un roadster o coupe en vuelto de fibra de carbono que se hace notar también en el interior.

Para que cobre vida este biplaza portara un motor de origen Audi por lo que Ford ya no les proporciona motores así que este es un Audi de 2,5 litros TFSI generando 500 HP (367 kW) a 6360 RPM con un par máximo de 640 Nm a 5150 RPM llegando a tener una velocidad máxima de 290 km/h con aceleración de 0 a 100 en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,5 segundos teniendo una relación de peso/potencia de 666 HP por tonelada, todo esto acoplado a una caja de cambios manual TKX de tiro corto de tecnología revolucionaria “Matching y Flat shift” de 5 velocidades de diferencial de deslizamiento Torsen emitiendo una nota musical hasta el escape lateral con filtro de partículas.

Ahora que ya se mencionó el apartado de fuerza y movimiento ahora toca turno de los frenos para frenar este bólido, los frenos que porta son de disco ligeros y de acero sin asistencia con cubo de aluminio y ajuste de equilibrio de freno opcional, los frenos delanteros además de ser de disco contaran con pinzas AP Racing de 4 pistones de diseño orgánico de medidas 330 mm x 25 mm y los frenos del eje trasero serán de la misma fórmula que los delanteros, con freno de mano hidráulico Brembo independiente en medidas 279 mm x 20 mm, siendo esto cubiertos por neumáticos Nankang AR1 235/40 18 con llantas de aleación de 8x”18 pulgadas y atrás del mismo compuesto en medidas 10×19 pulgadas.

Otros aspectos de personalización son, si prefieren un sistema de dirección sin servo asistencia o un sistema de servo asistencia ajustable, liviano y accionado electrónicamente, un sistema de aire acondicionado o la ligera ventaja de peso que viene sin él, un sistema ABS de Bosch para aquellos que disfrutan con frecuencia de los días de pista, así como pintura, diseño interior o estampado del propietario o el logo de la marca tapizado en los asientos.

Y para terminar el artículo, la designación F22 muchos dirán que se basaron en algún avión de caza moderno pero no es así, sino que la letra F viene dada por la hija de Denis Donkervoort, Filippa que justamente nació en el año 2022 por ello se denominó a este automóvil F22 que fue presentado a nada de acabar ese año, los otros nombres son S8A Y S8AT en honor a Amber la hija del fundador y D10 en honor a Denis el actual director general de Donkervoort, un legado familiar que forma parte del mundo automotriz.