Que tal amantes de la velocidad, espero que hayan disfrutado del fin de semana en Monza, nada más y nada menos que en el denominado Templo de la velocidad, donde hubo varios sucesos que no esperaríamos a ver en esta fecha y otros que fueron como un golpe de espada para un piloto, el cual tuvo un momento de gloria y otros no tanto, sin más comencemos.

Prácticas libres 1, 2 y 3.

Comencemos por la primera sesión libre, donde el piloto monegasco Leclerc marcaba la vuelta más rápida del circuito con un 1:23.008 de tiempo, así mismo su compañero Hamilton en la curva 4 tenía detalles al cortar el camino, cosa que le perjudicaría su vuelta, además el dúo de Ferrari mostraba sus monoplazas una decoración sumamente especial donde la decoración se basaba en el Ferrari F310 de 1996 y para acompañar unas sietes estrellas, las cuales simbolizan los 7 campeonatos de Michael Schumacher. Para ello, Antonelli quien es piloto local, recibió una penalización de 30 puestos en parrilla, dependiendo del lugar que ganase tendría que salir desde el fondo de la parrilla, esto al hacer cambios de componentes en la unidad de potencia, aunque en la práctica se fue por la chicana de las primeras curvas siguiéndole Norris y Sainz por el mismo lugar que casi impactan, aunque su compañero Russell tuvo algunos detalles. En las curvas 1, 5, 6 fueron algo complicados para los pilotos Antonelli, Alonso y Sainz, pero sin duda, la curva 1 lo fue más. Y hablando de pilotos, tanto Lawson como Tsunoda aún se mantenían en la alineación que desde Países Bajos se presentó, ya que Hadjar no pudo competir debido a su lesión de muñeca. De los pilotos reservas que se dejaron ver en la primera sesión libre, Herta le pidieron que parara el coche y entre los pilotos que sustituyeron a unos titulares como Herta a Pérez, Iwasa a Verstappen, Browning a Albon y Aron a Gasly, este último figuro en el top 10 de la practica libre 1 y los otros dos mejores tiempos fueron de Hamilton en P2 y Russell con P3, Colapinto figuraba en el top 10 con P9 y Bortoleto en P8. Ahora daría comienzo la segunda sesión libre, donde Russell realizaba la vuelta más rápida de esta sesión con 1:22.559, Leclerc mientras estaba preparándose para hacer vuelta sino es que ya la estaba haciendo con cronometro, hizo un trompo el cual solo le quedo el susto sin arriesgarse tanto el como el auto, aparte de ello en Monza la temperatura estaba subiendo por lo que algunos pilotos se le veía el chaleco enfriador para poder sentirse un poco a gusto. Pérez, Gasly, Verstappen y Albon se estaban poniendo al corriente al ser sustituidos en la primera sesión y con ello en la primera curva tenían dificultad, no solo ellos, Leclerc, Hamilton y Norris que este último tenia tráfico, se fueron por la escapatoria, pero Norris tuvo que esquivar otros autos para no colisionar bloqueando frenos. Max Verstapen no estaba satisfecho con la fiabilidad del auto, así que al cambiar la punta su sentir cambio y ya se sentía cómodo, Franco Colapinto se iba por fuera tocando un poco la grava., pero nada grave para el piloto argentino y al terminar la sesión dos libre, Tsunoda figuraba en el top, así como Bearman, así como dominaban Mercedes con Russell en P1 y Antonelli en P3 y en P2 Leclerc. Y, por último, la tercera sesión libre, la cual ya estaba en su desarrollo donde Alonso reportaba algunas molestias como motor, velocidad punta y vibración en su AMR26, un poco más adentrados en la sesión libre tres, Albon seria notificado por un incidente, el cual sería al no seguir las instrucciones del director de carrera derivando en instrucciones para la vía de escape siendo anotado. Ya llegando a mitad de la sesión pilotos como Colapinto, Lawson, Gasly, Lindblad, Bortoleto, Tsunoda, Sainz figuraban en el top 10, pero los que se colocaban de manera provisional eran Pérez en P15, Alonso en P16 y Gasly en un P2. Si bien hubo banderas amarillas, hubo una de parte de Lawson al hacer un semi trompo al perder la parte trasera en curvas 1 y 2. Además de haber tráfico y donde se notificaba que Sainz infringía bandera amarilla como Albon y en los minutos finales, hubo un impedimento entre Russell y Piastri donde no hubo más acción, y para finalizar Russell, Hamilton y Verstappen realizaban los tres mejores tiempos, tras eso, Hamilton y Verstappen casi colisionaban al tener una ligera batalla.

Clasificación Q1, Q2 y Q3.

Con las practicas libres ya definidas por tiempo de vuelta, ahora seguían las rondas de clasificación, donde en la primera ronda Norris quien es actual campeón del mundo, reportaba detalles en sus frenos, para si luego ver al dúo de Alpine realizar tiempos de vuelta que los hacia estar de manera provisional en P1 a Gasly y P3 Colapinto, que al final el piloto francés tuvo el mejor tiempo de esta primera ronda, seguido de Verstappen y Norris para ser los tres tiempos más rápidos y los eliminados serian Tsunoda, Albon, Bottas, Pérez, Alonso y Stroll. Siguiendo con las rondas, vendría la segunda, donde tendríamos ahora a pilotos que ponían tiempos provisionales como Sainz con un P3, Gasly dando una demostración de su trabajo con un P1, P3 y P4, Colapinto con un P6 y P8 y por supuesto Lindblad quien no deja de figurar en el top 10 con un P7, además el piloto australiano se vio involucrado en dos incidentes, uno con Hülkenberg infringiendo en el pit lane donde no hubo acción y otro donde se vería involucrado con Lawson en la curva 1 al impedir, siendo anotado, al finalizar los mejores tres tiempos más rápidos serian de Antonelli, Piastri y Norris. Y para definir el top 10, solo bastaba como quedarían los pilotos acomodados del P1 a P10, para definir la primera parte de la parrilla de salida, donde antes Gasly se ponía en P3 provisional, Colapinto en P8 y Lindblad en P7, pero lo mejor estuvo para el final, a pocos segundos de terminar algunos pilotos aún estaban en tiempos de vuelta, dos de ellos serían Norris quien cruzo la línea de meta y se creía que podría obtener la pole, pero detrás de el venia Russell quien mejoro el tiempo, siendo así que sería quien se quedara con el primer lugar para largar pero en eso, Gasly cruza la meta luego del piloto de Mercedes y le mejora el tiempo, con ello se hace con la pole y con ello tendría la P1 para largar en primera fila, siendo un cierre difícil de creer. Pero, después de ello, la parrilla tuvo cambios donde el primero ya era conocido de parte de Antoneli, al cambio algunos elementos de la unidad de potencia penalizando con treinta puestos saliendo desde el fondo de la parrilla y Piastri por impedir a Lawson en la Q2, con sanción de tres lugares descendiendo de P3 a P6.

Carrera.

Con dos días de anticipada actividad en Monza, ahora solo quedaba el evento principal para poder dar cierre a esta ronda, siendo la carrera, donde ajustes y estrategias eran revisadas y dadas para poner al auto y al piloto a punto para una carrera que tendría distintos matices. Tan solo bastaba la vuelta de formación y con ello de nuevo acomodarse en sus cajones de salida para que aceleraran para activar el turbo y esperar que las luces del semáforo se apagaran y así largar, donde el arranque estuvo bien para Gasly quien dirigía el convoy mientras que Russell seguía de cerca a Gasly, así mismo al llegar a las curvas 1-2 de la chicana, Leclerc tuvo contacto con Hamilton que lo empujo un poco fuera perdiendo varios lugares y Verstappen se abría camino al ganar posiciones. Para la vuelta 2 de carrera Russell ya tomaría el liderato y seria el nuevo líder, así mismo Verstappen superaba a Leclerc de manera comprometida en la curva áscari. Pero en la vuelta 3 vendría el drama al generarse bandera amarilla de parte de Leclerc, quien perdía el control de sus monoplaza al tocar la parte sucia del circuito con la llanta trasera izquierda un poco antes de entrar al piano por medio de un contra volante, esto por cuidarse de Piastri en la curva 11 de que no lo adelantara, por lo que pasaría la bandera amarilla a roja después de que saliera impactado contra el muro con una fuerza de 50 G donde el SF-26 quedara muy dañado, teniendo que abandonar el piloto monegasco de manera frustrado y decepcionado, hasta el momento de la bandera roja Gasly estaba en P2, Franco en P4, Lindblad en P7, Bearman en P9 y Ocon en P10 de manera provisional así como Antonelli que en tan solo en dos vueltas ya se había posicionado en P12. Así que tomo un tiempo para limpiar la pista de restos de auto y grava como acomodar la barrea protectora de la curva 11, donde los pilotos y equipos de nuevo formularon la estrategia para un nuevo comienzo, pero al después de dar un vuelta de formación, se daría otra vuelta de formación extra, ya que Tsunoda se dio cuenta de que estaba mal posicionado y al darse cuenta de ello cambio de lugar pero estaba mal posicionado pasando de izquierda a derecha, así que el reinicio se dio en la vuelta 5 donde Russell quien tenía el liderato después de arrancar, se mantenía fuerte ante el dúo de Alpine quien le seguía y quería pasar pero el piloto neerlandés adelanto a Colapinto y este se va por fuera en la vuelta 6 de carrera perdiendo así la P4. Tres vueltas más adelante, en la numero 7 Antonelli ya estaba dentro del top mientras que Lawson, Colapinto, Albon ganaban posición a la vez que Gasly se persistía dentro de los tres primeros lugares y en la siguiente vuelta 8 Tsunoda entraba al top 10, aunque se notificaba que infringió el procedimiento de largada. En la vuelta 12 teníamos a otro nuevo líder, siendo Verstappen quien ahora estaría a la cabeza y en la siguiente vuelta numero 13 Antonelli ya estaba en P3, para ello, el dúo de Mercedes ya comenzaba a seguir a Verstappen para poder atacarlo, así que el tetracampeón no cedía ante el ataque de Russell pero en la vuelta 15 Russell lo adelantaría y de nuevo seria el líder de la carrera, al mismo tiempo se libraba otra batalla siendo entre Hamilton y Piastri y para la vuelta 18 Antonelli seria el nuevo líder de la carrera y ahora Mercedes defendería el 1 – 2. Entre las vueltas 18 y 20 hubo un incidente entre Lawson y Hülkenberg en la curva 4, siendo solo advertido al piloto neozelandés con una bandera negra y blanca, así que, en la vuelta 20 habría un intercambio de liderato entre el dúo de Mercedes a la vez que Verstappen los seguía para poder adelantarlos desde la vuelta 15 que fue superado. Luego de 4 cuatro vueltas, en la numero 24 Alonso tuvo que abandonar la carrera de manera temprana pero cuatro vueltas después a Stroll le piden que detenga el coche por detalles hidráulicos en su monoplaza teniendo que abandonar, donde se generó VSC (Virtual Safety Car) y en la vuelta 29 algunos pilotos entraron a boxes a cambiar neumáticos, para ello solo Antonelli era llamado mientras que Russell no y en ello Colapinto entra al top 10 por el cambio de posiciones en la tabla. Tras eso, continuando con la carrera, Pérez era penalizado con 5 segundos de sanción por no seguir las instrucciones del director de carrera derivando en “instrucciones para la vía de escape”, más adelante se notificaba que Russell infringió la bandera amarilla, de ser así podría descender en la tabla de posiciones, por fortuna no hubo más acción y pudo correr sin preocupación. Hamilton quien había alcanzado la P3, se iba por el escape de la curva 1 perdiendo así la P3 y la posibilidad de subir al podio. Ya para las vueltas finales, Antonelli le había dado alcance a su compañero Russell pero en la vuelta 49, el joven piloto italiano se precipito y con ello se salía de la pista pero de nuevo se recuperaba y en la siguiente vuelta numero 50 tomaba el liderato para así mantenerse hasta el final de la carrera con una ligera ventaja y con ello llevarse la victoria en casa, seguido de Russell que con esos resultados, Mercedes sumaba otro doblete y otro dominio de carrera y para ello Verstappen obtenía la P3, siendo este el podio en Monza.

En resumen….

Vaya que este fin de semana en Monza, Italia fue todo un carrusel de sucesos, siendo el Templo de la velocidad el circuito que fuese testigo de lo ocurrido.

Para ello, una de las noticias que salía desde el paddock era que el piloto francés Isack Hadjar seria baja de nuevo para esta fecha, pues aun su lesión no había sanad del todo y el médico le recomendó que guardara reposo. Para ello, la alineación que se anunció desde el GP de Países Bajos para los equipos de Red Bull y Racing Bulls, seguía siendo la misma con Lindblad y Tsunoda y Lawson acompañando a Verstappen. Para ello, en el GP de Países Bajos, la dupla de Racing Bulls llegaba del parón de verano con las energías recargadas esperando que de nuevo hicieran un gran trabajo como en la primera mitad de temporada, donde conseguían puntuar tanto en pareja como en solitaria, eso no paso, ya que Lindblad quien peleaba los puntos, acreedor a una infracción de bandera amarilla tras el siniestro de Verstappen en la segunda vuelta de carrera en Zandvoort, ya que se mencionó que adelanto en condiciones de bandera amarilla, bandera la cual fue activada hasta el trompo de Bortoleto, en su lugar recibió un “drive through” que lo hizo pasar por la calle de boxes a una velocidad moderada y así perdiera puestos sin poder recuperarse así como Tsunoda que también peleaba por puntos y al final no consiguió. Así que, en Monza, la recompensa llego, pues ambos pilotos esta vez consiguieron puntuar al estar en P8 Lindblad y P10 Tsunoda, demostrando su valía el pequeño samurái, en esta fecha, pese a que en Países Bajos y Monza como tal no avanzara de Q2, al final si logro obtener puntos y con ello de nuevo Racing Bulls hacia un doblete de los cuales habíamos visto en la primera mitad del campeonato, siendo muy gratificante para el equipo.

Ya que hablamos del hermano menor, ahora toca turno del hermano mayor, Red Bull, sin duda la dupla entre Lawson y Verstappen solo apenas y logran coincidir, pese a que el piloto neozelandés ya tenga un auto con mejor afinidad, lo cierto es que no logra por segunda ocasión pasar de Q2 y con ello dejaba solo a Verstappen, ya que pudo haber sido una buena ayuda, sobre todo ante el dúo de Mercedes, Ferrari y McLaren para que obtuviera rebufo, pero eso no fue necesario para el tetracampeón, pues fue uno de los tres piloto que dieron una “masterclass” en carrera, donde saldría desde P5 debido a una penalización de tres puestos hacia Piastri, desde ahí comenzaría su ascenso al podio, pero se encontró al dúo de Mercedes muy férreos, quien desde la vuelta 15 de carrera les comenzaría a atacar, luego de haber obtenido el liderato en la vuelta 12 de carrera para que tres vueltas después lo perdiera, siendo Russell quien tomara el mando y después Antonelli se colocara detrás de el para así hacer un 1-2. Por lo que, el tetracampeón desde dicha vuelta 15 comenzara a atacarlos, conforme la carrera seguía con su curso Verstappen hacia lo imposible para poder alcanzarlos y así adelantarlos, pero la defensa y velocidad del W17 lo hacían un auto imbatible, por lo que poco a poco el piloto neerlandés ya no pudo seguirles el ritmo en la carrera y tuvo que quedarse con la P3.

Si bien mencione al dúo de Mercedes, en esta fecha se apuntan un 10, para ello tuvieron un fin de semana positivo el cual destacaron tanto en las prácticas libres como en la clasificación, deleitándonos un poco en el día de la carrera, donde sería un día dramático, para ello, el joven héroe local Kimi Antonelli era penalizado por cambiar componentes de la unidad de potencia y con ello, la sanción consto de 30 lugares de penalización, así que en el lugar que háyase quedado en la parrilla de salida en clasificación, lo mandaría hasta el final de ella, así que nos regalaría un momento especial el día de la carrera, para ello, desde que se largó en Monza, el joven piloto italiano ganaba lugares de manera rápida, tanto que después del siniestro de Leclerc ascendió hasta la P12, para que después de reanudarse la carrera de forma segura, de nuevo ascendiera y tan solo en 18 vueltas fuese el líder, una locura lo de este muchacho, pero no solo eso, sino que le comenzó a dar pelea a su compañero Russell a partir de la vuelta número 20 que fue líder, donde en cada vuelta dada a partir de la ya mencionada, se intercalaran el liderato y sin perder el 1-2 dominando así a la competencia, pero lo mejor vino para el final, pues en las vueltas finales el piloto italiano le dio alcance a Russell luego de que el solo entrara a realizar el cambio de neumáticos y su compañero no, dejando mucho de que hablar al respecto sobre ello, así que en la vuelta número 49 de carrera se precipito y con ello se salía del trazado pero después se anexaba para recuperar la distancia perdida con Russell, que a la siguiente vuelta 50 le dio alcance y con ello tomara el liderato y así lograra cruzar la meta al obtener la victoria mientras que su compañero se quedaba con la P2, consiguiendo hacer un doblete el dúo de Mercedes. Donde Antonelli conseguía la sexta victoria de la temporada, donde nos dio una catedra de manejo y lo mejor haciéndolo en casa, terminando con una sequía muy larga para la afición italiana, ya que pasaron más de 60 años para que otro piloto fuese el primer italiano en ganar en Monza, quien lo hizo hace más de seis décadas fue Ludovico Scarfioti, trayendo alegría a Italia.

Otro piloto que también pudo haber dado una masterclass fue Pierre Gasly, pues ya estando en Italia recibía una noticia que circulo por el Paddock, la cual fue que le habían quitado de nuevo el podio que obtuvo en Mónaco, llevando el caso hasta la Corte Internacional de Apelación donde se dictamino que el podio le pertenecía a Hadjar su compatriota, por lo que esto puso molesto, frustrado y decepcionado a Gasly, pero nos daría una demostración de clase, para las rondas de clasificación el piloto de Alpine estaba poniendo buenos tiempos consiguiendo así lugares provisionales como P1, P3, P4, pero lo mejor llego en la última ronda, donde conseguía de nuevo una P3 pero en una segunda pasada y en los momentos finales Gasly se hacía con la pole por delante de Russell y Piastri en los instantes finales, luego de haber culminado las rondas de clasificación, compartió lo siguiente en una entrevista al obtener el podio: “Bastantes emociones. Estoy extremadamente feliz por todo el equipo. Estoy extremadamente feliz con nuestra actuación. Llevo nueve años en la Fórmula 1, intentando dar lo mejor de mí cada fin de semana y no siempre tenemos un coche para luchar por la pole position. Hoy fue el caso y, sí, estoy muy, muy contento, muy orgulloso de haber aprovechado esta oportunidad y haberlo hecho funcionar. Fue una vuelta increíble. Hemos estado en ello desde la primera vuelta en la Q1, se ha sentido bien. Y, sí, nueve años esperando ese momento, esa sensación. Conseguí mi primera victoria aquí en Monza y ahora consigo mi primera pole position, así que definitivamente es un lugar especial para mí”. El nene Colapinto también ponía sus buenos tiempos de vueltas con P3, P6, P8 a lo largo del bloque de la clasificación, tanto que se pensaba que Alpine podría hacer un doblete, pero solo Gasly conseguía obtener el podio siendo el primero de su carrera, y la primera pole position para un piloto francés desde que Jean Alessi lo hiciera también en Monza por allá del año 1997. En carrera, la cosa fue distinta tanto para Gasly quien era el líder de la parrilla, poco a poco el piloto francés perdía lugares y con ello el obtener la victoria, pero no perdió esperanza y con ello se mantuvo en P7 pero por otro lado, Franco estuvo a nada de conseguir el mejor resultado de la fecha y temporada, donde después del reinicio por el accidente de Leclerc, este se salió de pista y con ello perdía valiosos lugares, pero aguerrido, supero a sus rivales vuelta con vuelta hasta llegar a la P9, donde el dúo de Alpine sale recompensado al hacer un doblete, donde este fin de semana podría haber sido uno de los mejores que haya podido tener el equipo, aunque esa pole que consiguió Gasly le supo a victoria y Franco pese a que tuvo un momento amargo, también tuvo un fin de semana fabuloso por lo que debe sentirse orgulloso por el papel que hizo en Monza. Así que por consiguiente al terminar la carrera en la entrevista dio su declaración: “Después de una carrera como la de hoy, con todas las emociones y teniendo en cuenta dónde estuvimos durante la carrera, es difícil no sentirse frustrado. Estoy frustrado conmigo mismo porque podría haber sido mucho mejor y, por eso, le pido disculpas al equipo. Tuvimos una buena salida, recuperamos algunas posiciones y llegamos a estar hasta en cuarto lugar en el reinicio después de la bandera roja al principio de la carrera. Como piloto, cuando estás peleando por esas posiciones, eso te da un impulso extra y mucha motivación; quieres más y no quieres perderlo. Venía siguiendo muy de cerca a Max [VER] y tuve un latigazo fuerte del auto entrando a la curva 6, lo que me hizo irme de largo hacia la grava. Por suerte evitamos la barrera, pero después de eso el comportamiento del auto se sintió diferente, así que probablemente sufrimos algunos daños en el fondo. A partir de ahí, simplemente intenté volver a concentrarme y tratar de sumar puntos para el equipo. Ahora mismo estoy decepcionado conmigo mismo, pero espero que, después de tomarme un tiempo para reflexionar, pueda verlo como una buena remontada”.

Quienes cerraron de mal manera el fin de semana en Monza, siendo su propia casa fue Ferrari, pues teniendo un papel protagónico, no lograron culminar de buena forma, siendo la carrera el parte de aguas del equipo de Maranello donde en la primera vuelta de carrera el dúo se había tocado y para ello Hamilton se iba por fuera, siendo el perjudicado, por su compañero Leclerc, pero luego en la siguiente vuelta 2, sufría un accidente severo el piloto monegasco, el cual todo inicio por el ataque a Gasly quien era uno de los tantos protagonistas de esta carrera, pero a la vez se cuidaba de Piastri quien venía detrás de el para atacarlo y el piloto de Ferrari debía de defenderse, para ello tocaba una de las partes sucias del trazado, donde el neumático trasero izquierdo hizo contacto con dicha zona acompañado de grava el cual lo hizo perder el control de su auto, que de manera posterior se fue contra la barrera protectora a una gran velocidad alcanzado unos 50 G (fuerza G) que lo dejo fuera de la carrera, sucediendo esto en la curva parabólica, que al descender tuvo que ir se a un zona segura porque este momento fue de frustración y decepcionante tanto para el como para el público tifosi presente y televidente, donde algunos locales eran enfocados estando en llanto por tal suceso, aunque Leclerc también recibió afecto y consuelo para poder animarlo luego de lo sucedido. Pero en entrevista, Leclerc menciono lo ocurrido en carrera con Hamilton: “¿El incidente con Lewis Hamilton? Obviamente, nunca quieres que ocurra algo así entre dos coches del mismo equipo. Con Lewis, estuvimos muy cerca en la curva 1 y, por supuesto, también en la curva 2. No sé si llegamos a tocarnos. Yo estaba muy cerca del piano interior e intenté tomar la curva, pero no la cerré lo suficiente. Y vi por los retrovisores lo que paso, algo que, obviamente, nunca quieres que ocurra entre dos coches del mismo equipo. Aquí sí es verdad que fuimos demasiado lejos. Creo que Lewis en la curva 1. Luego, yo en la 2, intenté hacer la curva lo más cerrado posible, pero simplemente no fue suficiente, y hacerlo aquí no está bien.”

Por otro lado, Hamilton si pudo seguir en carrera, donde libraría una batalla en el transcurso de la misma con Piastri, en el cual, ninguno de los dos pilotos cedía, pero al final el piloto australiano salió vencedor ante el piloto británico, donde el piloto de McLaren se llevó la P5 mientras que el piloto de Ferrari la P6, rescatando los puntos luego de un inicio no muy favorable para el equipo del Cavallino Rampante. Además, Hamilton agrego lo siguiente por lo sucedido en carrera, así como pedir reglas: “Yo iba por delante en la curva 2. Al llegar al vértice, iba por delante. No hubo ningún ‘nosotros’ en eso. Realmente no hay mucho más que decir. Fue muy malo para el equipo y, obviamente, nos hizo perder muchas posiciones… Yo no corro sucio. Siempre he corrido de manera limpia y justa, y siempre he dejado espacio. Desde que llegué al equipo he intentado respetar el espacio y, desde luego, no poner al equipo en una situación comprometida. Mantengo esa postura… Al final, esto viene desde arriba. Las decisiones se transmiten hacia abajo y empiezan con Fred [Vasseur]. Hay un límite a cuánto puedes decir, cuánto puedes insistir o gritarlo desde arriba. Ya dije ayer que tenemos que revisar cómo nos comunicamos. Si seguimos recorriendo el mismo camino, seguiremos obteniendo el mismo resultado. Y seguimos obteniendo el mismo resultado. Tenemos que cambiar cosas porque esto no nos está ayudando a avanzar…En definitiva, se trata de establecer reglas de enfrentamiento. Cuando estaba en Mercedes teníamos reglas de enfrentamiento por escrito. En realidad, casi nunca tuvimos grandes problemas. Quizá hubo algún momento entre Nico [ROS] y yo, un par de veces, pero la mayoría de las ocasiones funcionó bien. Aquí no hay reglas. Y creo que eso es algo que tenemos que cambiar”.

Fred Vasseur, director del equipo Ferrari, menciona que las ordenes de equipo entre Hamilton y Leclerc se discutirán: “El resultado de las curvas 1 y 2 no fue positivo para el equipo. Si la pregunta ahora es si habrá una orden de equipo o algo por el estilo, creo que aún es demasiado pronto. El año pasado, Piastri iba por delante en este punto de la temporada y, si McLaren hubiera puesto todo detrás de Piastri, Max Verstappen habría sido campeón. En alguno momento, tienes que tomar una decisión. Pero creo era demasiado pronto para hacerlo antes de Monza. Ahora tendremos tiempo para discutirlo”.

Para Cadillac, quien el dúo termino por delante siendo en P18 Pérez y P19 Bottas, ha sido algo positivo pese a que ocurrieron tres abandonos, aun así, demostrando la valía ambos pilotos, por lo que al final de carrera dieron sus declaraciones de cómo se sintieron, comenzando por Valtteri Bottas: “Creo que el primer stint fue el más   positivo que hemos tenido hasta ahora. Pudimos estar metidos en la pelea y mantenernos con los Williams durante bastante tiempo. Pero después, en el segundo stint, sinceramente tuvimos un poco de mala suerte. Tuvimos una parada lenta en pits y eso nos metió directamente en una situación de banderas azules. Era bandera azul tras bandera azul, prácticamente cada dos vueltas, así que fue muy difícil encontrar un ritmo. Pero sí, en términos de ritmo de carrera, quizá estuvimos ligeramente mejor que en algunas carreras anteriores y conseguimos llevar los dos autos hasta la meta. Ha sido un fin de semana con muchos menos problemas, y eso es positivo. Hemos podido concentrarnos en los detalles más finos en lugar de estar resolviendo problemas importantes. Así que es otro paso adelante”.

Sergio Pérez: “Es un buen progreso, especialmente en una carrera con tanto calor. Creo que para nosotros fue muy evidente durante la carrera. Estuve muy contento con el balance del auto, pero estábamos perdiendo muchísimo por el drag. No tener la nueva especificación del alerón trasero y tampoco el nuevo motor nos estaba perjudicando mucho. Espero que pronto podamos solucionarlo y utilizar las nuevas especificaciones. Creo que operativamente estamos avanzando, estamos mejorando, y creo que Madrid puede representar una buena oportunidad para nosotros. Así que intentaremos aprovecharla al máximo”.

Y para finalizar, Aston Martin que viene de mejorar un poco su situación con el monoplaza, en esta fecha presento un doble abandono, donde Alonso al llegar a la vuelta número 24 de carrera tuvo que abandonar, por sufrir daño en la parte inferior de su auto así como en la zona de la suspensión al pasar por encima de un piano en la curva 7 y de parte de Stroll, lo hizo en la vuelta número 28 de carrera, tras detectar que un problema hidráulico en su bólido, siendo un golpe duro para el equipo británico en esta fecha. Para ello, Alonso compartió su pensar sobre esta fecha: “Recibí daños en el coche al pisar el piano de la curva 7 y algo empezó a sentirse extraño, quizá en la suspensión o algo así. La carrera estaba siendo difícil, al igual que todo el fin de semana. Al menos, estábamos luchando con los Cadillac y pudimos divertirnos un poco, pero si, fue un fin de semana complicado”.

Con todo esto, les dejamos ambas tablas del campeonato de Constructores como de Pilotos, así como unas noticias, saludos a todos.

Noticias.

Alpine ha anunciado una nueva alianza, estratégica con la marca de aceites para motor Valvoline.

La cual será una nueva alianza estratégica a largo plazo, donde continua la amplia inversión de Valvoline en la máxima categoría, como socio global del equipo de BWT Alpine F1 Team.

Por lo que la empresa Valvoline, “el aceite de motor original”, continúa expandiendo su presencia en la máxima categoría a través de una nueva asociación estratégica plurianual con el equipo BWT Alpine de Fórmula 1.

Para ello, la marca Valvoline estará presente en los coches del equipo BTWT Alpine de Fórmula 1 de Pierre Gasly y Franco Colapinto, a partir del GP de Italia que tuvo lugar del 4 al 6 de septiembre del 2026.

En él comunica de Alpine dice lo siguiente: “Para Valvoline, esta colaboración representa otro hito en el compromiso de larga data de la compañía con el automovilismo, reforzando la Fórmula Uno como una plataforma importante dentro de su estrategia global de carreras más amplia y respaldando el compromiso continuo con clientes, socios y aficionados en todo el mundo”.

Michael Kirtman, Director de Marca de Operaciones Globales de Valvoline dijo: “El automovilismo ha formado parte del ADN de Valvoline durante más de un siglo, y la Fórmula 1 representa uno de los escenarios más influyentes del mundo en cuanto a innovación y competición. Nuestra alianza con el equipo BWT Alpine Formula One refleja nuestra continua inversión en este deporte y nuestro compromiso de conectar con los aficionados y clientes a través de las carreras de primer nivel. Esperamos forjar una sólida relación con el equipo y seguir expandiendo la presencia de Valvoline en las máximas categorías del automovilismo mundial”.

Guy Martin, Director Global de Marketing del Equipo BWT Alpine de Fórmula Uno añadio: “Nos complace dar la bienvenida a Valvoline como nuevo socio global del equipo. Compartimos una profunda pasión por la innovación, la excelencia en ingeniería y la competición. El entorno de alto rendimiento del equipo Alpine Formula One ofrece la plataforma perfecta para superar los límites de la tecnología. Esperamos trabajar estrechamente con Valvoline y construir una colaboración duradera y exitosa”.

Con la victoria que obtuvo Kimi Antonelli en el Templo de la velocidad, Mercedes llega a 250 victorias, en hora buena.