Este súper auto es totalmente puro a gasolina algo que en estos días ver uno así es casi imposible ya que las empresas están optando por tecnologías hibridas y eléctricas pero Hennessey opto aun por la combustión interna, aunque se tengan pocos datos sobre este bólido solo se tienen algunos datos sino hasta el día de sus presentación que fue el día 15 de enero del 2023 en Miami Motorcar Cavalcade Concours d’Elegance se tengan los datos por parte de la marca o sino hasta después de su presentación.

Y de los pocos que hay uno de ellos es su corazón el cual por nombre clave es el Fury un motor V8 de 6.6 litros generando la monstruosa cifra de 1817 hp/cv de potencia a 8500 RPM en este modelo con 1617 Nm a 5000 RPM, solo igualando esta cifra otro auto pero en estado eléctrico siendo el Rimac Nevera, enviando esta fuerza al eje posterior con una caja automatizada calibrada para su uso en pista, para aprovechar esto la carrocería está envuelta por un paquete aerodinámico el cual se podrá apreciar por todo el auto al tener en la parte delantera unos apéndices, ala o “endplate” (placa final) que redirigen el aire hacia atrás y tenga mejor fluidez, una nueva entrada de aire en el techo para poder mantener enfriado el motor, agregando un alerón grande para mantener pegado el auto al suelo el cual este generara una carga aerodinámica de 362 kilos de carga aerodinámica a 300 km/h y 635 kilos a 400 km/h contando con un difusor trasero que ayudara a contribuir a tener menos presión bajo el coche y sin duda fibra de carbono en sus chasis monocasco, alerón, en la parte superior donde va la toma de aire y las pequeñas rendijas donde va la tapa del motor, en una sección de las luces traseras y el difusor, por lo que se situara en 1360 kilos haciendo que este modelo pese menos respecto a su hermano y por el paquete aerodinámico implementado para la pista junto a un nuevo paquete de telemetría reelaborado y suspensión mejorada.

Para ello tuvieron que recurrir al ingeniero en jefe John ‘Heinrocket’ Heinricy aprovechando toda su experiencia y esto fue lo que dijo respecto al proyecto: «He dirigido la ingeniería de algunos de los coches más extremos que han salido de GM, como el Corvette Z06 o el Cadillac CTS-V, pero no hay nada comparable a diseñar, desarrollar y perfeccionar un coche de carreras para la carretera como el Venom F5 Revolution. Desde el principio, diseñamos el hipercoche para que fuera ultraligero y monstruosamente potente”.

Aunque después de su presentación algunos datos fueron revelados, algunos son como el Coupe ya que comparten carrocería y solo algunos elementos fueron agregados y/o modificados, como el motor que llevara dos turbocompresores para ayudar a producir tal poder, la transmisión encargada de poder llevar tal poder será de cambios de marcha contando con 7 cambios semiautomáticos con levas de cambio, chasis de monocasco de fibra de carbono con un peso de 86 kilos, suspensión delantera y trasera de doble horquilla independiente con bobina totalmente ajustable sobre amortiguadores Penske, la dirección será piñón y cremallera con asistencia eléctrica con bujes unitarios de 5 espárragos y portarodaminetos, los frenos serán de material cerámico con múltiples pinzas de pistones, calzara unas ruedas en medidas delanteras con 19 x 9,5 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas de 265/35ZR19 y atrás 20 x 12 pulgadas revestidas con neumáticos 345/30ZR20.

La cabina evocara en su interior a los aviones rápidos de combate con un “yugo” (volante) de avión para dirigirlo donde podrá tener al alcance algunas funciones el cual está hecho a medida para poder tener la más clara visión de los instrumentos, teniendo en cuenta pocas distracciones para promover la máxima visibilidad, tacto y funcionalidad para el conductor, además en las partes donde se colocan las manos estará revestido de fibra de carbono con el resto agregándole fibra de carbono expuesta y en los asientos que son individuales también serán de fibra de carbono con almohadillas acolchadas revistiendo las plazas con cuero adhiriéndose a la filosofía “la función define la forma” contribuyendo a un asiento más ligero.

De este ejemplar solo saldrán 24 unidades a un precio de 2,7 millones de dólares (unos 2,5 millones de euros al cambio de hoy) por lo que se dice que algunos especímenes ya han sido vendidos y estando listos para la pista, una verdadera bestia en el sentido de la palabra lista para devorar el asfalto, anexando solo la mitad de unidades (12) de su hermano en formato Roadster.

Además este hipercoche ha hecho la vuelta más rápida al COTA (Circuito de las Américas – Circuit Of The Americas) batiendo el record de vuelta por 43 segundos en donde realizo un tiempo bastante rápido al realizar 2:10.90, superando la vuelta rápida del Czinger 21C que hizo un tiempo de 2:11.33 y superando el record del McLaren P1 por siete segundos el cual hizo un tiempo de 2:17.12. Pero con ello el rendimiento que ha tenido este auto es gracias a sus neumáticos Michelin Pilot Cup 2 R homologados para circular por las calles pese a que ya se mencionó que utiliza estos neumáticos pero estos los hizo para rodar tanto en pista como en la calle, anexando unos frenos AP Racing de discos cerámicos de carbono y tecnología de ABS Bosch para frenar desde casi 320 km/h de forma segura y bajo control, por lo que sus capacidades se ven reflejadas por lo que genera 1.59 G en las curvas y – 1.62 G al fren(190,10 mp/h).

El Venom F5 Revolution que completó la vuelta más rápida de un auto de producción corrió con neumáticos legales para la calle, usó etanol de surtidor Shell común y se llenó con líquidos Pennzoil estándar.

En palabras de John Hennessey, que es el fundador y director ejecutivo de la empresa menciona lo siguiente: “Las carreras, y la vida, suelen tener más que ver con el viaje que con el destino. Ver al Venom F5 batir el récord de vuelta de un coche de producción en nuestro circuito local ha sido una parte importante de nuestro viaje con el F5. No hacemos estas cosas porque sean fáciles, las hacemos porque son difíciles. El proceso de llevar nuestro hipercoche americano al límite hace que nuestro equipo de ingenieros, diseñadores y técnicos sea mejor, al tiempo que ofrece un producto y una experiencia mejorados a nuestros clientes. Esperamos continuar el viaje y llevar al Venom F5 a establecer nuevos récords de velocidad en el futuro”.

También David Donohue, el piloto de pruebas que llevo a cabo esta tarea de Hennessey Hypercar dio su declaración: “Como participé en el desarrollo del Venom F5 Revolution, sabía que podía alcanzar un tiempo rápido, pero cuando llegó el momento de llevar el auto al límite, me quedé atónito con su potencia fenomenal y su manejo excepcional. No hay otro auto en el mundo que ofrezca una experiencia de conducción tan visceral y cautivadora”.

Y por supuesto que con el combustible de Shell y los líquidos de Pennzoil hicieron posible que su sangre fluyera por todo el corazón Fury (motor), así que Ade Ajala, presidente de Shell Lubricants Americas nos dice los siguiente: “Todo el equipo de Shell Penzoil se siente honrado de estar asociado con Hennessey y apoya plenamente los esfuerzos del equipo por superar los límites de la velocidad y el rendimiento de los hipercoches. Estamos muy orgullosos de que Pennzoil Platinum esté bajo el capó del poderoso Venom F5 y apoyamos incondicionalmente este logro sobresaliente: ver al Venom F5 lograr un récord de vuelta en COTA confirma que este es realmente un decatleta de los hipercoches”.

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