Que tal amantes de la velocidad, espero que hayan disfrutado de la ronda número 6 que se realizó en la calidad ciudad de Miami con el circuito callejero, que luego de un mes de pausa debido a un conflicto de gravedad en Medio Oriente se tuvo que cancelar las rondas número 4 en Bahréin y número 5 en Arabia Saudita, dejando un gran espacio entre la ronda número 3 que fue en Japón hasta llegar a Miami a principios del mes de mayo, que por esto esta ronda pasa a ser la numero 4 luego de no ser realizadas dos, por lo que el calendario quedara en 22 carreras.

Para ello, esta pausa les sirvió tanto a los equipos los cuales se dieron a la tarea de configurar los monoplazas para un mejor rendimiento y así ver que otros detalles podría presentar para así no perjudicar al piloto en pista como los organismos F1 y FIA junto a los equipos y pilotos hicieron ajustes al reglamento de 2026 luego de que ocurriera un incidente de carrera que termino en un trágico impacto en Japón encendiendo las alarmas, así que para ello fue la reunión que se celebró el pasado 20 de abril tocando algunos puntos en donde se someterían a votación, los cuales pueden encontrar en nuestra página de Facebook.

Sobre todo, este reinicio tuvo algunos infortunios, desperfectos y decisiones finales para algunos pilotos los cuales unos fueron beneficiados y otros perjudicados, sin mencionar que el clima haría su presencia el día domingo y debido a la magnitud debió ser cambiado el inicio de la carrera, sin más comencemos.

PL1.

En este reinicio de actividades lo haría con la calidad ciudad de Miami, luego de que diera un comunicado la F1 y FIA que se cancelaban las rondas 4 y 5 debido al conflicto que estalló en medio Oriente, dejando un gran espacio el cual fue como una pausa o parón de primavera, pero a excepción de que aprovecharon los equipos para hacer ajustes al auto además de agregar los ajustes que fueron publicados de parte de FIA y F1 para ser probados aquí en Miami, para ver cómo se comportaban los autos con dichos cambios, que por esa razón la única practica libre fue extendida 30 minutos más en un acuerdo en conjunto por los organismos FIA, F1 y los organizadores del evento, dando paso así al fin de semana en Miami donde la duración de la única practica libre como lo marca el formato Sprint seria de hora y media, ya que después vendría la clasificación sprint. Para ello, esta única sesión libre no presento peligro alguno aunque debido a las frenadas tardías/bloqueos de los pilotos ocasionaba que se salieran de pista además de tener sobrevirajes y con ello se complicaran en las curvas 1 y las curvas de la chicana de las curvas 14 y 15 durante el transcurso de la sesión uno y por supuesto un poco de trafico el cual para algunos pilotos seria perjudicable al tener que abortar vuelta, por otro lado algunos de ellos como Ocon, Bearman, Sainz, Hülkenberg, Bortoleto, Colapinto y Gasly tuvieran presencia durante esta hora y media en el top 10, pero el duo de Alpine se mantuvo en los últimos minutos dentro de los 10 primeros pilotos pero ya en la etapa final cambio un poco y solo Gasly se posiciono en P8 seguido de Hadjar en P9 y Sainz en P10, por lo que de P7 para arriba equipos como Ferrari, Red Bull, Mercedes y McLaren se mantuvieron en dichas posiciones intercalándose por cada pasada que realizaban, mientras que los mejores tres tiempos correspondieron a Leclerc, Verstappen quien el equipo austriaco con las mejoras que trajo se posiciono en P2 pero anteriormente se colocaba en P1 y en P3 Piastri teniendo a tres pilotos de diferente equipo, variando un poco los pilotos más rápidos sin pertenecer a Mercedes que ha venido dominando.

Clasificación Sprint SQ1, SQ2 y SQ3.

Con el primer bloque ya realizado y definido los tres mejores tiempos, ahora era el turno de la primera actividad del formato sprint, la clasificación, donde el tiempo es debe ser bien usado ya que la duración es más corta, para ello Lance Stroll generaba bandera amarilla por la curva 17 ya que quedó varado por un momento fuera del razado en esa parte, esto al exceder el bloqueo de los frenos, pero no presento problema alguno y pudo anexarse de nuevo a la acción, aunque se digirió a su garaje y no volvió a salir, eso nos dice que abandono siendo eso una eliminación automática, así pues siguiendo la primera ronda de eliminación en curso ya solo quedaba menos tiempo y con ello llegar al final de la sesión para conocer a los primeros 6 eliminados los cuales fueron Lawson, Ocon por bloquear los frenos en la primera curva al iniciar la vuelta, Pérez, Bottas, Alonso de la misma forma en la curva 11 teniendo que abortar vuelta y Stroll. Para la segunda ronda, el equipo de Audi sorprendía al tener a su dúo dentro de los primeros 10, así como Gasly y Colapinto quienes aún seguían en pie de lucha, incluso el dúo de Ferrari tampoco cedía y más el piloto monegasco que con su compañero Hamilton dominaban la SQ2, con esto llegábamos al final de la segunda ronda para conocer a los siguientes seis eliminados los cuales fueron el dúo de Audi Bortoleto y Hülkenberg quienes a pesar de que podrían pasar a la última ronda no lo lograron siendo eliminados además de Bearman, Albon, Sainz y Lindblad mientras que los mejores tiempos los realizaron Leclerc, Piastri y Hamilton. Ya para finalizar este bloque, solo nos depararía ver cómo quedaría definida la parrilla de salida, por lo que hubo un cambio, pues ahora McLaren obtendría un doble resultado con Norris al ser el ganador de la pole sprint con Piastri en P3, ya que en medio de ellos dos Antonelli se establecía en P2, teniendo Mercedes a un solo piloto en el podio.

Después de obtener la pole sprint, el actual campeón Norris declaro: “Un resultado perfecto para nosotros, una bonita forma de recompensar al equipo. Hemos introducido algunas mejoras en el coche y ha sido estupendo volver a notar agarre. Apenas es el comienzo del fin de semana, pero es un buen resultado para nosotros. Este circuito siempre nos ha ido bien. Sabíamos que lo que traíamos supondría un avance, y así ha sido. Desde la primera vuelta de hoy me he sentido cómodo, notaba que tenía agarre en la parte trasera. Mi SQ2 fue bastante lamentable, estaba a un segundo y no me llenó de confianza. Pero conseguimos que todo entrara en un buen margen, y la vuelta fue buena salvo por una curva, la 16, que la fallé por completo. Simplemente estoy feliz de estar de vuelta aquí, ¡ha pasado un tiempo!»

Andrea Stella director deportivo de McLaren agrego: “Aún es muy pronto en el fin de semana, pero hemos tenido algunos indicios alentadores de que las mejoras están dando los resultados esperados. El equipo de McLaren ha hecho un trabajo realmente bueno en el diseño, la fabricación y la puesta en práctica de estas mejoras. Es alentador. Supone un cambio radical en cuanto a los tiempos por vuelta, pero, al final, Mercedes estaba muy cerca. También es interesante para el deporte: hemos visto a Red Bull más competitiva, Ferrari, McLaren…”

Pero, luego de terminar la clasificación sprint, hubo dos comunicados de dos pilotos los cuales harían que la parrilla sufriera cambios vía FIA, el primero sería de parte de Albon pues le anularon su tiempo por límites de pista en la SQ1 en la curva número 6, siendo esta infracción un poco tardía ya que se les notifico a los comisarios al comenzar la SQ2, por lo que el tiempo obtenido era suficiente para avanzar a la siguiente ronda, por lo que cuando estaba en pista se detectó esta irregularidad, así que los comisarios eliminaron su tiempo de la SQ1 como las vueltas en la SQ2 y para ello saldría en P19, por lo que Sainz, Lawson, Lindblad, Ocon y Pérez ganaban una posición. Y el segundo piloto era Lindblad el cual saldría desde el “pit lane” debido a una infracción técnica, la cual derivo de un incumplimiento del Articulo (B3.4.2 a) del reglamento deportivo, pues el delegado técnico Jo Bauer, informo que el equipo de Racing Bulls no cubrió el auto del piloto británico luego de la clasificación sprint, el cual exige proteger a los monoplazas bajo régimen de parque cerrado, siendo estas las dos modificaciones a la tabla de posiciones.

Carrera Sprint.

Con el primer día concluido, se alzaba el telón del segundo día para poder iniciar con la pequeña carrera que se vendría a continuación, para ello antes del inicio de la carrera, el piloto alemán Hülkenberg tuvo que abandonar ya que su R26 comenzó a despedir humo, la razón fue que comenzó a despedir humo de la parte trasera de su bólido durante la vuelta de formación, al parecer se presentó una fuga de líquidos (posiblemente hidráulica) provocando las llamas en su monoplaza, obligándolo a detenerse y abandonar. Después de retirar el auto de Audi de la pista, de nuevo se dio la vuelta de formación para poder formar la parrilla de nuevo y así dar comienzo con la carrera al apagarse las luces del semáforo y largar luego de activar el turbo, donde el inicio fue bastante rápido como un parpadeo ya que Mercedes, Ferrari y McLaren casi salían muy parejos ya que esto ocasiono que hubiera contacto entre Colapinto, Hamilton y Verstappen, detrás de ellos se localizaba el resto del convoy siguiéndolos con Alpine dentro del top 10 y para a vuelta 2 de carrera se podría decir que ya la parrilla se definía un poco, mientras que para la vuelta numero 3 había adelantamientos en la parte de atrás de media tabal para abajo, para la vuelta numero 8 la emoción volvía a flote con el dúo de Mercedes peleándose entre la posición así como Hamilton con Verstappen que en la siguiente vuelta numero 9 debió devolver la posición sino quería ser acreedor a una sanción, luego de esa vuelta la carrera seguiría su curso donde dejaría ver la tabla de posiciones un poco definida, para ello no había aun acreedores a sanciones pero para el piloto italiano Antonelli hubo una bandera negra y blanca por límites de pista, en donde excediera los límites de nuevo seria sancionado, pese a ello tuvo que cuidarse de no hacerlo porque con la sanción podría descender de su posición obtenida, para ello no logra llevarse la victoria pese a tener un auto dominante, sino que en esta ocasión Norris seria el ganador de la carrera sprint seguido de su compañero Piastri. Que con este resultado McLaren consigue la victoria del formato sprint y un doble resultado seguido de Leclerc que aún sigue respondiendo de buena forma para Ferrari, cerrando así este capítulo y definiéndose la parrilla detrás de ellos con los resultados de los demás pilotos. Aunque sufrió un cambio ya que Antonelli fue penalizado por límites de pista terminando en P6, Bortoleto fue descalificado, Jo Bauer fue quien encontró que el Audi R26 del piloto brasileño no cumplía con el limite reglamentario de presión de aire en la admisión del motor, explicando el documento vía FIA la razón: “sucedió en una vuelta cuando las temperaturas aumentaron más de lo que esperaban. Tan pronto como eso se hizo evidente, tomaron medidas para que la presión volviera a alinearse con las regulaciones. Si bien se reconoce el hecho de que tomaron medidas para que el auto vuelva a cumplir, las regulaciones dejan claro que el automóvil debe estar en conformidad «en todo momento», lo que no fue así”.

Clasificación Q1, Q2 y Q3.

Ya dada por terminada la carrera sprint, solo quedaba un bloque antes de dar paso a la carrera del día domingo, siendo esta la clasificación para el evento principal, donde en esta primera ronda Verstappen no lo pensaba dos veces y marcaba un buen tiempo de vuelta poniéndose así primero, para ello destacaban Colapinto, Bearman, Hülkenberg, Lawson y Hadjar, pero después el piloto argentino le señalaban bandera negra y blanca al no seguir las instrucciones del director de carrera, sucediendo esto en esta primera ronda, con esto ya se tenía conocimiento de los primeros seis eliminados los cuales serían Lindblad, Alonso, Stroll, Bottas, Pérez, Bortoleto pese a que quedó eliminado tuvo que abandonar, pues ahora su auto se prendió en fuego por lo que los mecánicos de Audi tuvieron que poner manos a la obra para que pudiera correr sin dificultad en la carrera el día domingo; así como los tiempos más rápidos pertenecientes a Antonelli, Leclerc y Verstappen. La siguiente ronda fue de más enfoque para los pilotos, ya que de aquí pasarían a la última ronda y solo diez lo harían, para ello Hülkenberg, Lawson, Bearman, Sainz, Ocon y Albon eran los que caerían eliminados y los que hicieron la vuelta de tiempo rápida fueron Verstappen, Antonelli y Leclerc dejándonos ver que en estas dos rondas tres pilotos de diferente equipo marcaban buen tiempo, por lo que en la tercera ronda sería interesante. Pues así fue, ya para definir el top 10 se creía que Verstappen se quedaría con la pole al marcar un buen tiempo de vuelta, o eso creíamos, así que Antonelli en los últimos momentos mejora su tiempo y desplaza al tetracampeón y el joven piloto italiano por tercera vez consecutiva gana la pole para salir en primera fila, mientras que Leclerc saldría en P3 y para ponerle emoción, Norris saldría en P4 para así ser emocionante la salida con dos campeones mundiales, un piloto experimentado como Leclerc y por supuesto, un joven piloto haciendo historia, detrás de ellos la parrilla se repartiría la tabla de posiciones. Derivando en un cambio que afectaría a Hadjar, siendo descalificado el piloto francés por irregularidades en su fondo plano, a raíz de que las tablas laterales del suelo de su RB22 sobresalían 2 milímetros del volumen de referencia permitido. El equipo reconoció el error y así se proclamó Mekies: “Cometimos un error y respetamos la decisión. No se buscó ni se obtuvo ninguna ventaja de rendimiento. Pedimos disculpas a Isack, a nuestros fans y socios. Aprendemos de la manera difícil, pero seguiremos adelante”.

Carrera.

Por fin el día había llegado para presenciar y ver el evento principal, la carrera, donde sería el ultima día del fin de semana en Miami, el cual sufrió un cambio de horario después de la clasificación, esto a que las condiciones climáticas que se presentarían en Miami no serían las adecuadas ya que se previa que se presentara una lluvia fuerte, por lo que tuvo que ser cambiado la hora de inicio con tres horas de diferencia a la que se tenía contemplado anteriormente iniciando a las 13:00 horas tiempo local, por lo que esta modificación solo se hizo para la carrera y adelantado las actividades anteriores a la carrera por media hora de cómo estaban programadas, para así no tener un caos. Con la actualización, el GP de Miami ya estaba listo luego de que los pilotos recibieran las instrucciones y los monoplazas los ajustes necesarios para esta carrera, para así hacer la vuelta de formación para que a continuación se formaran de nuevo en sus cajones correspondientes, una vez que la luz indique que deben arrancar para activar el turbo viene después las del semáforo y cuando se apagan dar inicio con la carrera al largar, al hacerlo se tenía a 4 equipos con sus correspondiente piloto en las primeras dos filas, siendo así un inicio de infarto entre Antonelli, Verstappen, Leclerc y Norris quienes rápidamente se pusieron al frente aunque el piloto italiano perdió algunos lugares en el inicio, pero más adelante el tetracampeón haría un trompo por la curva 3 que lo haría perder lugares, agregándole mas emoción al asunto además de haber varias peleas también de la parte media para abajo. Entre el inicio no veía bien que ocurría, pero en una repetición de cámara se veía que hubo una colisión entre Hamilton y Colapinto, la cual se revisó y dictaminaron que no habría acción legal, para la vuelta numero 5 Antonelli seria el líder de carrera, luego de un inicio retardado pero el piloto monegasco se lo arrebataría y con ello sería el nuevo líder. Para la vuelta numero 4 tuvimos un accidente siendo el primer afectado Hadjar, el cual rompía la dirección de su auto de lado izquierdo impactando el muro de la chicana por la zona de las curvas 14, 15 y 16, teniendo que abandonar y dos vueltas después en la numero 6 en la curva 17 se suscitó un contacto entre neumáticos entre Lawson y Gasly, donde ambos pilotos seguían su línea cada uno, la del piloto francés era por fuera y la del piloto neozelandés por dentro, pero al llegar a dicha curva ambos hicieron contacto con los neumáticos y para ello Gasly sale empujado haciendo una vuelta de campana terminando sobre el muro de la curva antes mencionada, quedando atrapado ahí mismo, para ello fue desplegado el auto de seguridad y la bandera amarilla pausando la carrera desde la vuelta numero 6 teniendo un lapso bastante prolongado para poder retirar ambos auto, pero en la vuelta 7 Hülkenberg abandonaba también, con el hasta ese momento de la carrera abandonaban Hadjar, Hülkenberg, Gasly y Lawson, por lo que tanto el Safety car y la bandera amarilla se extendieron hasta la vuelta 11-12 donde se daría el reinicio. Con este reinicio en la vuelta numero 13 Norris el actual campeón del mundo sería el líder de la carrera, incluso salía un cintillo que mencionaba que Albon, Alonso y Ocon habían infringido la bandera amarilla, pero se revisó bien y no hubo penalización alguna. Con los tres pilotos mencionados anteriormente, después de ellos iniciaría una continuación de pilotos que generaban incidentes, para ello Verstappen seria acreedor a uno siendo el de “no seguir las ordenes de director de carreras por cruzar la línea de pit lane en la salida, luego vendría uno con Albon en la curva 18, más adelante seria Bottas quien también generaría un incidente, esto por “exceder el límite de velocidad en el “pit lane”, más tarde Antonelli de nuevo seria el nuevo líder de la carrera y con ello se asentaría en el P1 hasta el final de carrera, sacándole ventaja a Norris quien venía detrás de él, a pesar de que los incidentes se acabarían, una bandera negra y blanca fue señalada para Alonso por límites de pista. Y así llegábamos al final de carrera donde sería un cierre emocionante, pues se libraba una pelea entre Leclerc y Piastri, donde el piloto australiano le venía siguiendo el paso en las últimas vueltas y cada vez más estaba cerca de hacerlo hasta que lo adelanto en la penúltima vuelta donde el piloto monegasco se vio presionado que al querer adelantarlo hizo un trompo al haber golpeado un poco el muro a la vez que perdía ritmo, pues ya para llegar cruzar la meta Leclerc fue adelantado por Russel y Verstappen para quedar por delante de él y así bajar hasta P6, luego de haber estado en P3, dando un cierre algo dramático, llevándose la victoria Antonelli seguido del dúo de la naranja mecánica en P2 Norris y Piastri en P3, haciendo un doble resultado cortando la racha de Mercedes.

Al finalizar la carrera, Antonelli, Norris y Piastri dieron su declaración:

Antonelli: “La salida no fue tan mala como ayer, fue un poco mejor. Se me bloquearon las ruedas, tuve algo de suerte con lo que pasó en la curva 2, pero cometí un pequeño error en la gestión de la energía al intentar adelantar a Charles y Lando me adelantó. El ritmo fue bueno. El equipo diseñó una estrategia fantástica, con un «undercut» espectacular, y conseguimos llegar a meta. Voy a disfrutar de esta victoria y luego volveré al trabajo”.

Norris: “La verdad es que ha sido una mezcla de cosas. Nos han hecho «undercut», no hay excusas, deberíamos haber entrado primero. Kimi ha hecho un buen trabajo; tanto él como Mercedes han hecho una buena carrera. Tengo que estar contento, como equipo tenemos que estar contentos, pero me fastidia mucho haberme quedado sin la victoria. Al final no teníamos el ritmo para volver a adelantarle, así que lo aceptamos con deportividad. Ha sido duro, hay que ser táctico con el uso de la batería. Creo que hice un buen trabajo, y el equipo lo hizo bien todo el fin de semana”.

Piastri: “No ha sido precisamente un fin de semana fácil. Hoy el ritmo parecía más prometedor. Tuve que adelantar a algunos pilotos y el final de la carrera fue una remontada de última hora. Creo que este fin de semana hemos demostrado que, si conseguimos una buena posición en pista, podemos mantener el ritmo. Estuvimos cerca en Japón, pero sin duda hemos dado un paso adelante, y esperamos poder dar otro más en Canadá”.

También debemos mencionar que, de las 6 investigaciones que había en curso siendo entre Leclerc – Russell por colisión como Verstappen – Russell en colisión, Lawson – Gasly por el incidente en la curva 17, Leclerc por continuar en “condiciones inseguras” y salirse de pista y obtener ventaja y de Verstappen cruzar la línea blanca a la salida de pit lane vía FIA, hubo dos que si se llevaron a cabo, primero las de Leclerc con 20 segundos de sanción por salir de pista y obtener ventaja, al hacerlo en distintas ocasiones y obtener ventaja así como los comisarios determinaron que a pesar de tener un problema mecánico, esto no justificaba las varias salidas de pista, al no tomar más medidas de que si su coche era “inseguro”, al no haber pruebas claras de que fuera un peligro inminente, por lo que el piloto monegasco termino en P8 mientras que Hamilton termino en P6 y Colapinto en P7, incluso admitió su culpa luego de que hiciera un trompo “Solo puedo culparme a mí mismo; tuve suerte de terminar la carrera. En lugar de quedar cuartos, terminamos sextos, así que estoy muy decepcionado. Fui demasiado optimista con el acelerador” pero con la sanción termino en P8 mencionado anteriormente, y por supuesto para el tetracampeón quien al final se le agrego 5 segundos de penalización debido a que cruzo al línea blanca continua a la salida de “pit lane” mientras se reincorporaba a la pista bajo el periodo de la bandera amarilla, en una exhaustiva revisión de los comisarios, confirmaron que el neumático delantero izquierdo cruzo por el exterior de la línea, aplicándose la sanción, pero conservando su posición de P5 sin perjudicarlo. Sobre las demás penalizaciones, los comisarios determinaron no aplicarlas sin más acciones, pero debemos compartirles lo que Lawson dijo sobre su colisión con Gasly en la curva número 17, esto derivado de un problema en la caja de cambios: “Acababa de entrar en la última curva y, al frenar, perdí el control de la caja de cambios y se puso en punto muerto. Nunca me había pasado algo así”, confirmando la telemetría de que el piloto neozelandés sufrió un fallo total en su caja de cambios al momento de la frenada. La FIA confirmo que el choque se originó por una avería mecánica y no por un error humano, por lo que no hubo sanción.

Opinión.

Luego de un mes sin el gran circo, las actividades se reanudaron en la ronda número 6 que vendría siendo la numero 4, al ser canceladas las rondas 4 de Bahréin y 5 Arabia Saudita respectivamente, ya que un conflicto estallo por principios de año, pero al no ver un cese al fuego se tomó la decisión de cancelar esas rondas quedando un espacio hasta esta ronda en Miami. Para ello este reinicio de actividades tuvo un inicio un poco lleno de infortunios para casi todos los pilotos, como sancionados, descalificados y abandonos.

Para ello, Kimi Antonelli está teniendo un inicio gradual, pese a ser su segunda temporada el joven piloto italiano ha venido dejando marcas personales que esta ocasión se agregan más, para ello Antonelli se une a otros pilotos donde han conseguido sus primeras tres “pole position” conformando por Ayrton Senna haciéndolo en el año 1985, Michael Schumacher en 1994 y el propio Kimi Antonelli en este 2026 y además con esta tercera victoria consecutiva figura con otros pilotos de la máxima categoría en hacer este triplete, siendo Damon Hill y Mikka Häkkinen, además de ser el segundo piloto italiano en conseguir tres victorias tras Alberto Ascari en 1953 y siendo por segunda vez que un piloto de Mercedes consigue tres carreras ganadas de forma consecutiva desde Lewis Hamilton obteniéndolas en Brasil, Qatar y Yeda en el año 2021. Para ello, luego de la carrera, su compañero George Russell halago su compañero por esta actuación: “Es un piloto fantástico y ha sido excepcionalmente rápido desde el primer día. No se ganan todos los campeonatos siendo joven si no se tiene velocidad. Pero sigo teniendo confianza en mí mismo y ya he pasado por esto antes; no he olvidado cómo pilotar, es solo una fase un poco complicada, pero ya van cuatro carreras, queda mucho camino por recorrer y creo que, como dije, reevaluaremos las cosas en las próximas semanas», pese a que Russell comenzó fuerte, lo cierto es que se ha visto superado por su compañero en estas dos rondas siendo Japón y Miami, ya mencionándose una rivalidad, la cual les vendrá a su mente entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton en 2016, así que aún queda un largo trayecto por recorrer y ver si se repite esta rivalidad con los fines de semana a venir para ver quien sale ganador, solo el pasar del tiempo nos lo dirá.

McLaren luego de mucho resurge otro poco, pues si bien Piastri consiguió subir al podio en Japón, en Miami fueron recompensados ambos pilotos, después de un inicio no tan positivo luego de 4 carreras, para que esta vez se llevaran gran parte del pastel al conseguir doble resultado en ambas carreras tanto sprint ganando la pole y llevarse la victoria como la carrera principal con doble resultado, haciendo que las configuraciones que trajeron les resulto de manera eficaz para que pudieran recuperarse y así poder defender el campeonato como lo menciona el director deportivo Andrea Stella: “Si empezamos a pensar en cómo estarán los campeonatos al final de la temporada, debemos tener cuidado porque aún estamos en la cuarta carrera. Introdujimos nuestra primera actualización y parece que lo hemos hecho muy bien […] Sabemos que podemos seguir desarrollando nuestro coche. Ya dijimos antes de Miami que el campeonato no ha acabado. Nuestra lógica es mirar a largo plazo, intentar defender el título, pero en cuanto decimos eso, volvemos al presente y hacemos lo correcto a día de hoy. Creo que, en particular para el campeonato de constructores, desde el punto de vista de los pilotos, tenemos probablemente la pareja más fuerte. Queremos aprovechar esto, pero necesitamos que el coche sea un poco más rápido”.

Los perjudicados en esta Carrera fueron Leclerc quien con 20 segundos de penalización descendió hasta P8 luego de que se saliera de pista y ganara ventaja, además de perder lugares con Piastri que en la penúltima vuelta fue adelantado y por querer recuperar posición hizo un trompo golpeando un poco el muro, haciéndolo perder ritmo para que al final terminara de P3 a P6 superado por Russell y Verstappen, sumando la sanción finalmente lo hizo en P8, Hadjar que por un error que tuvo en la chicana de las curvas 14 y 15 rompió tanto dirección y suspensión de lado izquierdo para terminar en el muro de dichas curvas teniendo que abandonar de manera temprana la carrera anexando que fue descalificado de la clasificación porque el fondo de su auto no cumplía con los parámetros técnicos establecidos por el reglamento, pero además mencionando que su rendimiento no era el que siempre ha dado, así que tanto Verstappen como Hadjar se aprecia la perspectiva de ambos con las siguientes declaraciones:

Verstappen: “Da más sensación de ser mejor. En las últimas carreras nos faltaba más de un segundo y diría que ahora casi hemos reducido a la mitad la diferencia. Sigue sin ser como yo lo quiero y aún somos muy débiles en el primer sector, pero al menos me da algo más de confianza. Se siente algo más normal, me parece que hemos dejado un poco atrás a la zona media”.

Hadjar: “Honestamente, no entiendo qué está pasando. Es frustrante estar a un segundo de mi compañero. Siempre he sabido por qué era más lento o más rápido que él en los tres primeros Grandes Premios, pero ¿un segundo? Sé que todavía sé pilotar. No estoy disfrutando nada del coche. Para mí no es un gran paso adelante, aunque para Max sí, es nuestro mejor resultado del año”, por lo que esta historia parece que se vuelve a repetir en el segundo garaje.

Bortoleto y Hülkenberg también se unen a los pilotos que fueron perjudicados, pues su autos despedían humo de la parte trasera teniendo que abandonar antes del comienzo de la carrera sprint el piloto alemán además de abandonar la carrera principal y el piloto brasileño de igual forma abandono porque, el humo generado fue ocasionado por una pérdida de líquido, siendo en el sistema hidráulico para ambos R26 y siendo descalificado de la carrera sprint debido a que el auto del piloto brasileño no cumplía con el limite reglamentario de presión de aire en la admisión del motor, por lo que ambos pilotos y autos fueron perjudicados.

Gasly también fue el piloto que se llevó un susto, luego de que en la curva 17 este hiciera una vuelta de campana luego de una colisión que termino en contacto con ambos autos por los neumáticos, ya que el piloto neozelandés menciono que su caja de cambios no estaba trabajando bien y que se había quedado en punto muerto, por lo que esto fue la causa de que volcara Gasly con su A526 y que más que un error humano fue una avería del VCARB03.

Albon también fue otro piloto perjudicado después de la clasificación sprint, donde le anularon su tiempo por límites de pista, llegando un poco tarde la notificación a los comisarios cuando comenzó la SQ2, pese a ello tanto el cómo Sainz hicieron doble resultado y con ello obtienen otro puñado de puntos para seguir sumando, la cual esta suma se ha dado poco a poco sin mantenerlos en ceros y Lindblad por su parte también sufrió las consecuencias, pues por una infracción técnica debido a un incumplimiento de reglamento, tuvo que salir desde “pit lane” porque el equipo de Racing Bulls no cubrió el auto durante el parque cerrado y abandonando la carrera sprint teniendo dificultades de ritmo.

Ya para culminar, Franco Colapinto este fin de semana tuvo uno maravilloso, pues de nueva cuenta avanza en las tres rondas de clasificación haciéndolas en ambas con el formato sprint, para ello al finalizar la carrera principal lo hizo en P7, aunque después se notificó que Leclerc era penalizado con 20 segundos al salir de pista y ganar ventaja en múltiples ocasiones, cayo el castigo e hizo que descendiera y así el nene ascendiera un puesto más para finalmente terminar en P7, luego de que Gasly tuviera un ligero susto por la curva 17, quedando en manos del piloto argentino la posibilidad de obtener puntos.

Culminando así un fin de semana donde los equipos a excepción de Aston Martin llevaron paquetes de actualizaciones que no les vino mal, entregándonos una carrera emocionante y entretenida luego de un mes pausado.

Sin más, les dejaremos con ambas tablas del Campeonato de constructores como de pilotos, así como unas noticias.

Noticias.

El equipo de Atlassian Williams F1 se une al Universo de Marvel, en un comic completamente nuevo.

Para ello Alex Albon, Carlos Sainz Jr. y James Vowless unirán fuerzas para luchar contra el Doctor Doom en una nueva colaboración entre Williams y Marvel.

Esta colaboración histórica se anunció antes el GP de Miami, donde será visto al icónico equipo de la máxima categoría competir rueda a rueda con el universo Marvel.

El comic auto conclusivo (que consta de una obra narrativa al contar una historia en un solo volumen), el cual era protagonizado por los pilotos Alex Albon y Carlos Sainz Jr., así como el director del equipo James Vowless, estará disponible con variedad en la portada que serán de edición especial exclusivas el evento, presentándose en el GP de Mónaco a principios de junio y para todas las tiendas de comics de todo Estados Unidos en octubre. La narrativa mostrara al equipo unirse para afrontar el mayor desafío hasta la fecha: librando una batalla contra el Doctor Doom, en plena temporada de carreras, por lo que Iron Man, Black Widow, Capitán América y un sinfín de héroes de Marvel apoyaran al equipo en su misión.

Además, para reservar el comic, los fans ya han podido celebrar esta colaboración en el GP de Miami con las reservas anticipadas en la Fan Zone de Williams, presentada por Kraken, el cual conto con un mural de los personajes de Marvel, teniendo la oportunidad para tomarse fotos con una portada gigante de Marvel. Pero eso no es todo, no solo Miami será un lugar para adquirir el comic, sino que también se planea realizar esta adquisición en los GP de Silverstone, Madrid, Singapur, Austin y Las Vegas.

Luke Timmins, Director de Merchandising y Licencias del equipo Atlassian Williams F1: “Alex y Carlos ya son héroes para nuestros millones de fans, y ahora lo demuestran en formato impreso uniéndose a los superhéroes de Marvel para salvar las carreras del Doctor Doom. Nos enorgullece unir estos dos universos por primera vez, y esperamos que les brinde a los fans otra forma de descubrir y enamorarse de nuestro icónico equipo Atlassian Williams F1. No hay mejor lugar que Miami para lanzar una colaboración tan singular, y con portadas de edición especial para carreras de todo el mundo, la historia no ha hecho más que empezar”.

Valtteri Bottas celebro 250 Grand Prix en este GP de Miami, teniendo ya un renombre en la máxima categoría y un gran currículo.