El nacimiento de un icono
En 1963, Henry Ford II inició el proyecto GT40 tras el fallido intento de compra de Ferrari. El objetivo: conquistar Le Mans y vencer a Maranello. El resultado fue un bólido anglo-estadounidense que lograría cuatro victorias consecutivas en la mítica carrera (1966-1969), incluyendo el legendario 1-2-3 de 1966.
El GT40 se desarrolló con chasis prototipo, entre ellos cinco roadsters, de los cuales solo cuatro han sobrevivido.
El prototipo GT/111
Construido por Ford Advanced Vehicles en Inglaterra, GT/111 fue el cuarto de cinco roadsters y el 11º de los 12 GT40 preproducción. Equipaba un V8 de 289 pulgadas cúbicas (4.7 litros) con 444 CV, carburadores Weber y caja manual ZF de cinco velocidades.
Su debut competitivo llegó en abril de 1965 en las pruebas de Le Mans, con Sir John Whitmore al volante. Posteriormente participó en la Targa Florio 1965, pilotado por Whitmore y Bob Bondurant, luciendo un inconfundible color Linden Green y el dorsal #194.
Targa Florio 1965: resistencia y drama
En la exigente carrera siciliana, el GT/111 llegó a rodar tercero, pero problemas mecánicos y un incidente con la rueda delantera provocaron su abandono. Tras el evento, Ford abandonó la idea de un GT40 roadster y GT/111 quedó relegado en un taller, siendo dado por destruido cuando su chasis fue retirado por un chatarrero.
El hallazgo tras cuatro décadas
En 2006, el chasis fue descubierto en un garaje de Londres por Gelscoe Motorsport, identificado y autenticado por el experto Ronnie Spain. La restauración devolvió a GT/111 su configuración original, incluyendo el color Linden Green y el interior con asientos de material de paracaídas.
Regreso a las pistas
Desde 2007, el coche compitió en eventos históricos de prestigio como Goodwood Revival, Spa Six Hours, Le Mans Classic y Masters Festival, logrando varios podios. Su rareza —uno de solo tres roadsters oficiales Ford que compitieron— lo convierte en una pieza única de la historia del automovilismo.
Edición exclusiva publicada por @AntonioFerraro
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