Que tal amantes de la velocidad, espero que hayan disfrutado de la tercera ronda que se llevó a  cabo en Japón en el circuito legendario de Suzuka, donde la pasión y emoción ya se sentía durante el fin de semana con sus fanáticos y televidentes, pero que pudo tener un final no muy agradable además de otras circunstancias, así que les contaremos todo lo sucedido, sin más comencemos.

Prácticas libres 1, 2 y 3.

Luego de dos rondas ya disputadas, nos dirigíamos ahora hacia Japón para la tercera ronda como esta agendada en el Campeonato Mundial de la Formula 1 2026, donde el ambiente automovilístico ya se sentía en el país nipón junto a sus habitantes, pues la fanaticada demuestra un alto interés por ello y su pasión hace que hagan locuras relacionadas a la máxima categoría como mostrar gorras, sombreros, etc. con algunos artefactos puestos en la parte superior de estas prendas como motores, alerones, puntas un sinfín de formas creativas con relación al gran circo. Para ello, esta ronda albergaba el formato normal la cual a lo largo de las tres sesiones esto se vivió, en la primera sesión libre equipos como Aston Martin, Williams, McLaren y Ferrari ponina a punto los bólidos de Alonso, Stroll, Albon, Norrris y Hamilton quienes debieron esperar un poco para poder salir a rodar y así recabar datos sobre el trazado, gracias a ello los mecánicos de Williams sí pudieron finalizar los ajustes que debía tener el auto de Albon pudiendo salir a rodar, sin embargo, tuvo una serie de infortunios los cuales fueron una ida hacia el muro, un trompo entre las curvas 16 – 17 y una colisión en la entrada de la misma curva 16 con Pérez el cual el piloto mexicano no lo vio por lo que esa fue la causa de la colisión entre ambos pilotos además que el piloto tailandés fuese rápido. Otro caso de colisión fue entre Lawson y Sainz que solo quedo anotado como el de Pérez – Albon, por los demás todo bien en esta primera jornada donde Mercedes domino seguido de Norris quien marco el mejor tercer tiempo de esta primera sesión. Para la segunda sesión, se reportaba que algunos pilotos habían hecho cambios en sus monoplzas o bueno los mecánicos hicieron los respectivos cambios siendo batería y centralita para el MCL40 de Norris así como el AMR26 de Stroll, MGU-K nueva para el RB22 de Verstappen así como Audi trabajando en el auto de Bortoleto el cual también estuvo en revisión y ajustes, por lo que esto pasaba en los boxes y mientras en la pista Albon era acreedor a otro desperfecto pues en la curva 1 quedo detenido momentáneamente generando así bandera amarilla para no poner en riesgo a los demás por lo que el tiempo que estaba pasando ahí detenido ya se mencionaba que pasaría bandera roja pero en un momento repentino el auto reacciono pudiéndolo reiniciar, además otros aspectos vistos fueron un incidente entre Colapinto y Verstappen por conducción errática y al salir del garaje a Norris le costaba poder engrana las marchas ya que se veía que el auto daba de tirones/jalones, pese a eso Norris consigue estar en P4 mientras que su compañero logra dominar esta sesión con el mejor tiempo de la sesión seguido de los Mercedes que no pudieron mejorar el tiempo del piloto australiano pero manteniendo su solides. Y para la última sesión paso lo siguiente, Hülkenberg y Piastri generaban un incidente el cual era impedimento pero solo quedo anotado, después de dos sesiones casi completas Norris en esta tercera sesión saldría solo a hacer media hora, luego de que metieran mano en su MCL40 para poder rodar bien y sin ningún detalle, y para Bearman en las curva 14 perdía el auto por la parte trasera haciéndolo deslizar en dicha curva quedando solo en el susto, ya que pudo controlar su auto, siendo esto un antesala de lo que pasaría en la carrera, además hubo implicaciones en las curvas 13, 14, 16, 17, un poco de tráfico que genero impedimentos que solo quedaron anotados y al finalizar esta sesión el dúo de Mercedes de nuevo volvía a dominar seguido de Leclerc quien en esta ocasión hizo el tercer mejor tiempo.

Clasificación Q1, Q2 y Q3.

Terminado el primer bloque de actividades, vendría el segundo el cual correspondía con la clasificación la cual determinaría como se formaría la parrilla de salida, así que iniciaba las rondas de clasificación que esta primera ronda llevo un rumbo natural sin ningún detalle presentado haciendo que los pilotos no se preocuparan de nada, pero si tuvimos a un piloto quien ha avanzado en las tres rondas además de tener buena actuación que esta ocasión quedo eliminado siendo Bearman junto a otros 5 pilotos el cual el orden quedo así Albon, Bearman, Pérez, Bottas, Alonso y Stroll. Pasando a la segunda ronda veríamos que tendría emoción, pues el dúo de Audi ya se perfilaba para poder avanzar hasta la tercer ronda pero al final solo Bortoleto pudo avanzar, para más entretenimiento Lindblad representando a Racing Bulls en los instantes finales mejora su tiempo de vuelta y con ello elimina al tetracampeón quien su tiempo de vuelta no fue muy bueno que digamos y con ello fue cayo en zona de eliminación, Gasly logra avanzar consecutivamente a Q3. Para culminar los bloques programados, hacía falta una sola ronda donde las cosas cambiarían para Ferrari, pues esta vez no pudieron estar al menos uno de los dos en zona de podio ya que Piastri se colocaría en P3 detrás del dúo de Mercedes donde el joven piloto Antonelli de nuevo ganaría la pole para salir desde el frente de la parrilla, pero solo hacía falta ver en carrera si se mantendría ese lugar.

Carrera.

Después de recabar los datos necesarios con las actividades previas a la carrera, por fin el día tan esperado había llegado, así que siguiendo el protocolo de las últimas instrucciones y ajustes a los monoplazas, solo tendrían que dar la vuelta de formación para regresar a su cajones de salida y en cuanto las luces del semáforo se apagaran comenzarían a largar, largada la cual se les complico a ambos pilotos de Mercedes los cuales fueron desplazados en un abrir y cerrar de ojos en conjunto con Leclerc, el cual también tomaba ventaja en este inicio de carrera así como Norris que alcanzaba P3, a este inicio se anexaba Hadjar, Verstapppen y Ocon quienes no tuvieron problema al acelerar. Para ello solo bastaron 9 vueltas para que Russell retomara el liderazgo pero Piastri no cedería tan fácil y en la siguiente vuelta volvería a ser el líder, siendo McLaren el equipo que le pelearía a Mercedes ahora además Ferrari, pero en eso más atrás Antonelli hacia lo posible por adelantar a Leclerc, quien les ponía resistencia unas vueltas hasta que logro hacerlo y más atrás Lindblad se situaba en P10 por lo que estaba cuidando muy bien ese lugar, pero unas vueltas después salía un cintillo que mencionaba a Lindblad por moverse bajo frenada para que después recibiera una bandera negra y blanca. Todo bien hasta aquí ya que la carrera seguía su curso y apenas se dirigía hacia la mitad de ella, pero para la vuelta número 22 de carrera se suscitaría un siniestro, pues en la entrada de la curva numero 13 Bearman quien venía detrás de Colapinto, se iba por el pasto al evitarlo para que después el piloto británico deslizara hacia el muro debido a la velocidad que llevaba, esto después de que el A526 informara que no tenía batería al parpadeara varias veces y con ello descendiera la velocidad avisando metros antes Bearman pero con la velocidad punta que llevaba pudo esquivarlo pero el VF-26 toco pasto perdiendo un poco el control para sí deslizar como menciono y así impactara contra el muro de la curva 13, así que se generó bandera amarilla desplegando al auto de seguridad, por lo que después del impacto Bearman tuvo que abandonar pero el detalle fue que al bajar del auto el piloto de Haas salió un poco adolorido pidiendo ayuda sin poder apoyar la pierna y al ser auxiliado por un comisario opto por sentarse hasta que llegara el auto ambulancia, así que en esta pausa de la carrera algunos pilotos aprovecharon a cambiar neumáticos en lo que una cuadrilla limpiaba los restos del auto y retiraban la unidad. Por lo que Bearman fue el primer piloto en abandonar y ya que la pista estuvo limpia la carrera tuvo su reinicio entre las vueltas 27 y 28, reinicio el cual al ser Antonelli el líder no titubeo y con ello se alejó de Piastri quien era la amenaza más próxima a él, para ello luego del reinicio tomando de nuevo curso la carrera, el joven piloto italiano llego a tener una amplia ventaja de 14.5 segundos, la mayor ventaja para el piloto italiano en su temprana carrera e incluso un se dio un segundo abandono siendo Stroll quien dejo la carrera y para llegar al final ya teníamos quienes eran los que subirían al podio que de manera obvia seria Antonelli, seguido de Piastri y en P3 Leclerc quien lo sostuvo hasta el final de carrera, porque detrás de el venia Russell el cual con el auto veloz que tiene podría haberlo desplazado pero el piloto monegasco puso resistencia y así logro subirse al podio. Teniendo un podio con tres pilotos representando a tres equipos diferentes. Después de la carrera esto es lo que mencionaron los pilotos que subieron al podio:

Antonelli: “¡Me siento muy bien! Todavía es pronto para pensar en el campeonato, pero vamos por buen camino. Tuve un comienzo horrible; tengo que ver qué pasó, pero el coche de seguridad me ayudó. La segunda tanda fue buena; me sentí muy cómodo con el coche. Tengo unas semanas por delante, así que podré practicar un poco el soltar el embrague en la salida, ya que ha sido uno de mis puntos débiles este año. Tuvimos suerte con el coche de seguridad, pero con los neumáticos duros el ritmo fue increíble. ¡Sin duda me facilitó mucho las cosas!”

Piastri: “Hubiera sido muy interesante ver qué habría pasado sin [el coche de seguridad]. Es una pena no haber podido verlo. Pero muchísimas gracias al equipo; hemos hecho un buen trabajo sacando partido a lo que teníamos”.

Leclerc: “Con el coche de seguridad tuvimos mala suerte, así que me vi en desventaja, y solo tenía que hacer que los neumáticos aguantaran hasta el final, pero las sensaciones no fueron tan malas. Fue una carrera divertida, pero no tuve tiempo suficiente para alcanzar a Oscar”.

Opinión.

La tercera ronda fue distinta respecto a las dos anteriores, pues aquí Kimi Antonelli se alzó con la victoria quien al momento de largar lo hizo de manera tardía ya que arranco un poco después junto a su compañero Russell, pero con el curso de la carrera en marcha el joven piloto se pudo recuperar y para ello fue el líder de carrera, lo cual le permitió cruzar la meta en P1 y con ello obtener la victoria de manera consecutiva, a lo que deja de nuevo el piloto italiano sobre su victoria en Japón algunos datos los cuales ya está escribiendo en las páginas del libro de la vida, para ello el primer dato seria la pole la cual gano de manera consecutiva y con esto consigue la “pole position” número 50 lograda por un piloto italiano en la F1, esto contando desde Giuseppe Farina, Alberto Ascari, Riccardo Patrese, Giancarlo Fisichella y Jarno Trulli hasta Kimi Antonelli, y que además deriva de ello un lapso de tiempo, ya que pasaron 70 años para que otro piloto italiano consiguiera victorias consecutivas haciéndolo primero Giuseppe Farina con los GP de Holanda y GP de Belgica en el año de 1953 y Kimi Antonelli en nuestros presentes días en el GP de China y GP de Japón por lo que esta cifra podría cambiar ya que hay un piloto italiano en activo en la F1, el siguiente dato es que con esta carrera asegura su segunda victoria como ya lo mencionamos que se alzó con ella pero a la vez que se convierte en el adolescente que gana múltiples Grand Prix en la F1, con la victoria deriva otros datos ya que ahora por primera vez es líder del Campeonato de Pilotos en su carrera y siendo el joven que lidera el Campeonato de Pilotos con tan solo 19 años y 216 días, por lo que toda Italia está muy emocionada en estos momentos teniendo un representante que los llena de orgullo. Y las razones por la cual Russell no fue tan sólido en el fin de semana en Japón vía Motorsport son las siguientes:

• Bug de Software: un fallo en el sistema eléctrico provoco un súper clipping involuntario cuando Russell necesitaba desplegar la energía, haciéndole perder posición frente a Leclerc.
• Reglajes Fallidos: un error colectivo de Mercedes en la elección de configuración desde la Q1 dejo a Russell con un coche por debajo de su potencial durante todo el fin de semana.
• Mala suerte: paro en boxes antes de que el accidente de Bearman provocara el “Safety Car”.

Oscar Piastri en esta tercera ronda tuvo una mejor recuperación en cuanto a las dos anteriores rondas donde no pudo estar presente en ambas carreras principales, ya que en Australia siendo su casa durante la vuelta de reconocimiento perdió la parte trasera del auto el cual lo hizo perder el control de su auto y después colisionar contra el muro y en China si pudo estar en la parrilla pero el equipo por radio le pidió que fuese a boxes y después de eso ya no salió al igual que su compañero Norris, quedando fuera de la pelea ambos pilotos, pero en Japón el piloto australiano volvió a ser ese gran piloto el cual ha demostró tener una gran capacidad detrás del volante y para muestra de ello en esta ocasión obtiene su primer podio así como ser piloto del día, pero al largar rápido tomo el liderato superando a Antonelli por lo que era el nuevo líder, Russell también le estaba dando pelea pero no fue suficiente ya que Piastri logro adelantarlo y así mantenerse en P2 hasta que vino una safety car, que la reiniciar la carrera de la pausa que hubo pues este no pudo darle alcance a Kimi ya que con el resto de vueltas iba tomando más ventaja la cual tuvo una de 14.5 segundos siendo hasta ahora la mayor ventaja del piloto italiano, por lo que Piastri se mantuvo en P2 mientras que su compañero con todo y detalles el fin de semana logra estar en P5. Así que podemos decir que la confianza y motivación serán combustible para el piloto australiano después de no poder correr en dos Grandes Premios, eso si ya había conseguido sus primeros puntos en carrera sprint pero en una carrera principal solo hasta Japón. Incluso anexamos lo que Norris comento vía Motorsport como experimento esta carrera al mencionar que la batería se había desplegado sola y explica los adelantamientos que hubo con Hamilton: “No quería adelantar a Hamilton, pero la batería se desplegó sola. En algunas situaciones ni siquiera quería adelantar a Lewis. Es solo que mi batería se despliega, yo no quiero que se despliegue, pero no puedo controlarlo. Así que le adelanto, y luego me quedo sin batería y él simplemente me vuelve a pasar volando. Esto no es correr. Cuando estás simplemente a merced de lo que entregue la unidad de potencia, el piloto debería tener al menos el control sobre eso, y no lo tenemos. Las carreras pueden parecer espectaculares en la televisión, pero desde dentro del coche, la competición no es ni mucho menos tan auténtica como debería ser”. Eso sí, Norris con algunos detalles que mostro en su auto se posiciono en P5.

Ferrari para esta ocasión no se vio tan sólido, al menos Leclerc pudo subir al podio y aunque en las actividades nos han demostrado que pueden pelear con Mercedes, lo cierto es que a Hamilton pues no se le vio tan fuerte, al menos no mucho en carrera, pues el piloto británico termino en tres lugares detrás de su compañero en P5, ya que si bien han visto ambos pilotos comenzando la temporada terminaban uno detrás de el otro y aun así ambos ya han conseguido podios, al menos Leclerc consiguió otro en Japón, pero Hamilton se le vio que le faltaba algo más por lo que él explica que paso en la carrera con lo siguiente vía Motorsport: “Me faltaba potencia, espero un motor nuevo para Miami. He tenido problemas con el motor. Todos los de mí alrededor parecían tener más potencia hoy. Tengo que averiguar dónde estaba perdiendo potencia. Desde el principio no podía seguir el ritmo de los demás. Charles tenía hoy más potencia que yo. Llevamos el mismo coche, así que tengo que entender por qué. Me faltaba potencia en algún sitio, pero no entiendo por qué. No sé cuánto se puede hacer en un mes, pero esperamos tener un motor nuevo para Miami. Hoy nos faltaba realmente mucha potencia, esa es la verdad”. Solo haría faltar esperar hasta Miami a ver qué tal se comporta el auto de Hamilton, ya que Ferrari comenzó bien y lleva buen paso y seria decepcionante que no nos sigan dando ese entretenimiento.

Otros pilotos dentro del top 10 fueron Gasly, Lawson y Ocon, quien el piloto francés que conduce para Alpine, sigue en una racha donde sigue sumando puntos en estas tres carreras que se han efectuado los cuales estos puntos han sido valiosos como el inicio que han tenido como en los anteriores dos años, que habían sido catastróficos y el puntuar se les había hecho difícil, también poniendo de su parte Colapinto quien en la pasada ronda en China logra meterse en P10 y sumar su primer punto, por lo que el equipo francés está luciendo mejor que los anteriores dos años, Lawson de manera consecutiva obtiene puntos uniéndose a Gasly, quien el piloto neozelandés en estas dos carreras lo ha hecho bien para el equipo quien ahora se localizan 7º por detrás de Red Bull Racing a la vez que están empatados con Alpine, por lo que entre estos tres equipos los separan 2 puntos de diferencia y en Miami puede que las cosas cambien para cualquiera de los tres equipos. Y Ocon que en la primera ronda estuvo a nada de estar en el top 10 pero Gasly se lo impidió y quedo fuera pero hasta ahorita en Japón obtiene su primer punto luego de que Bearman llevara hasta este momento al equipo en sus hombros, ya que él ha obtenido la mayoría de puntos para el equipo estadounidense.

Ya que se hizo mención de Bearman, esto es lo que sucedió con él en la carrera, todo pintaba bien durante el fin de semana con toda la paleta del arcoíris y sus tonalidades, pero de repente en él día de la carrera esos colores pasaron a ser tintados con un color oscuro cambiando si el ambiente que se estaba viviendo, en la vuelta número 22 de la carrera Bearman que venía detrás de Colapinto hasta antes de llegar a la entrada de la curva 13, iba a máxima velocidad pero el A526 del piloto argentino hizo que sus luces parpadearan de más, señal de que la batería se había descargado y por ende perdió ritmo y velocidad y en eso que venía el piloto de Haas con una alta velocidad, esquivo el auto de Colapinto para evitar colisionarlo ya que se fue por el pasto haciendo que su auto perdiera el control y no traccionara, para ir se de manera abrupta contra el muro de la curva 13. Pero hay algunos internautas que apuntaban a que Franco se había movido, lo cual no es cierto, si se fijan bien el piloto argentino jamás se mueve a la izquierda donde algunos aseguraban que lo hizo y por donde paso Bearman, sino que tuvo que ver la batería porque metros antes de entrar a la curva el auto de Colapinto perdió energía y eso hizo es a un tema de debate, ya que la batería no está funcionando bien del todo ya que los pilotos han mencionado o se ha visto que la velocidad desciende y para muestra de ello aparte del tema entre Bearman y Colapinto, en una onboard de Antonelli se mostraba que el auto bajaba de velocidad en la llamada curva 130R que en anteriores ediciones se tomaba a gran velocidad y se menciona que al repetir dicha toma se edita para que no se detecte el cambio abrupto de la velocidad, ya que la batería no puede sostener la potencia que debe entregar y se corta antes de tiempo o mejor dicho se descarga, pero no solo es ese caso, ya que los pilotos han venido haciendo mención de ello desde que se inició la temporada. Así que retomando el caso de Bearman y Colapinto, aquí la culpa no queda en Franco ni en Bearman sino en la batería la cual ha jugado un mal papel en esta temporada y por si fuera poco la velocidad que llevaba para cuando impacto el muro el piloto de Haas fue de 50g, siendo un golpe muy duro ya que al bajar del auto el joven piloto lo hiciera rengueando/cojeando de una de sus piernas porque al caminar no lo hacía bien y cuando pidió ayuda mejor se sentó, auxiliando de momento un comisario de pista en lo que llegaba el auto ambulancia para ser trasladado a la clínica médica del circuito y así revisarlo de que no tuviera otra afectación, así que esta es la consecuencia del nuevo reglamento y regulaciones la cual pudo haber cobrado una víctima, por lo que esto se debe de evitar para la próxima y así escuchar a los pilotos, sino será demasiado tarde.

Además esta fue la explicación de Franco Colapinto debido a las diferencias de velocidad entre ambos pilotos vía Portal BRB Brasil, Sainz expresándose sobre lo que paso con Bearman así como Ayao Komatsu explicando que se debió a distintas tácticas de gestión de energía como descartar toda responsabilidad del piloto argentino a la vez si esto fue causado por un error y las nuevas reglas de la F1 vía Motorsport y los peligros que podría generar las nuevas regulaciones de parte de Oliver Bearman:

Franco Colapinto: “El gran problema son las diferencias de velocidad, son enormes. Probablemente iba unos 50 km/h más rápido que yo. Cuando lo vi, ya estaba en el pasto. El problema es que parecía, una vuelta de calentamiento contra una vuelta de ataque. Es muy difícil correr así, se vuelve muy peligroso. Me alegro de que esté bien, lo vi caminando, me alegro de que todo esté bien”.

Carlos Sainz Jr.: “Este es el problema cuando solo se escucha a los equipos. Teníamos velocidades de 30, 40 o 50 km/h usando el boost y el accidente era cuestión de tiempo. Creo que han sido 50G en Suzuka, con escapatoria. Imagina el mismo problema en Las Vegas o Bakú, a velocidades más altas y sin escapatoria. Este es el problema cuando solo se escucha a los equipos. Desde el punto de vista de un piloto, una diferencia de velocidad de 50 km/h no es competir. No creo que haya ninguna categoría en el mundo con este tipo de velocidades de aproximación. Me da igual ir un segundo más lento por vuelta. Si hay que rebajar la potencia para que haya menos superclipping, menos lift and coast, menos dependencia del boost, será más seguro y más divertido. Los adelantamientos que veis no son adelantamientos, son rebases. No es F1, es más una autopista. Estoy convencido de que si nos escuchan harán cambios”.

Ayao Komatsu: “Al llegar a esa curva 13, Colapinto siempre estaba haciendo algo consistente, no es culpa suya en absoluto. No, no se movió. Por lo que vi, no hizo nada diferente. En la vuelta anterior, su velocidad era exactamente la misma, así que sabíamos con qué estábamos lidiando. Es solo que nosotros estábamos desplegando [energía] más ahí, así que incluso con vueltas normales, teníamos una ventaja de 20 km/h. Por eso quiso ir por ahí. Luego usó el botón de impulso, pero eso significó que la [diferencia de] velocidad allí era de 50 km/h; (aunque la FIA confirmo que fue de 45 km/h). Así que estoy seguro de que ustedes vieron en la cámara a bordo que la velocidad de acercamiento era enorme, y simplemente la calculó mal. Así que es una de las cosas de las que creo que hablamos, ya saben, con esta normativa: la velocidad de acercamiento podría convertirse en un problema. Así que, por desgracia, ese fue uno de esos incidentes. Por supuesto, se está recriminando a sí mismo, está diciendo algo como: ‘Debería haberlo hecho mejor, no hay excusa’. Pero, ya saben, si lo miran, esa diferencia de 50 km/h en la velocidad de acercamiento es enorme. Así que es una lección, así que estoy seguro de que hablaremos de ello de cara a nuestro futuro, de cómo podemos mejorar, así que forma parte de esto. Solo me alegra que no haya sufrido una lesión grave. Se golpeó fuerte la rodilla, pero está bien”. ‘Error’ es una palabra muy fuerte, para ser sincero. Se podría decir ‘pequeño error de juicio’, pero esa velocidad de acercamiento da miedo. Cuando miro el GPS de la vuelta anterior, es totalmente comprensible y la decisión correcta intentar ir por ahí, pero es simplemente enorme. Esta es solo la tercera carrera con esta normativa, así que es algo que él nunca había experimentado. Así que ni siquiera lo llamo ‘error’, ya saben. Es simplemente algo de lo que creo que deberíamos ser conscientes como comunidad de la F1 y quizá ver qué podemos mejorar para mitigarlo, porque podría haber sido mucho peor, ¿no? Así que me alegra mucho que no se haya roto nada. Tiene la rodilla hinchada, pero no es nada grave”.

Para culminar, Oliver Bearman ya había hecho mención sobre el peligro de esta nuevas regulaciones: “Es algo que comentamos el viernes con los demás pilotos y comisarios: necesitamos ser un poco más indulgentes, estar mejor preparados para estas enormes diferencias de velocidad. Como grupo, advertimos a la FIA de lo que puede ocurrir, y este ha sido el desafortunado resultado de una diferencia de velocidad tan grande que no habíamos visto antes en la F1 hasta la entrada en vigor de estas nuevas regulaciones”.

Otro piloto que también ha mencionado quejarse de su auto ha sido Isack Hadjar con lo siguiente: “El Red Bull era inconducible, incluso peligroso. Era realmente, realmente inconducible — incluso era peligroso. No teníamos buen ritmo de todos modos, era algo esperado, pero fue peor que al inicio del fin de semana. Necesito entender por qué ocurrió ese problema con la batería tan pronto. Estaba cómodo en la octava posición, el plan era luchar con Gasly, y todo se vino abajo con la batería vacía. Y entonces simplemente no tienes potencia. Lo único positivo ahora mismo es que puedo pilotar el coche rápido. Pero no tenemos ninguna pista de cómo hacer que el coche sea rápido”.

Además debemos mencionar que Aston Martin pese a que tuvo un abandono por parte de Stroll, con Alonso en pista pudieron completar por primera vez una carrera en lo que van de estas tres rondas y también aminorar un poco la vibración del chasis del auto, por lo que ya es un poco de avance respecto a todo lo que han venido arrastrando en cuanto a problemas sobre las soluciones y Cadillac por su parte paso a pasito logra terminar otra carrera con normalidad, a que me refiero que ya no les sacaron o doblaron vueltas para cuando termino la carrera, yendo paso a paso.

Sin más, les dejamos ambas tablas del Campeonato de Constructores como de Pilotos, así como algunas noticias.

Noticias.

Fernando Alonso bicampeón y con años de experiencia en la categoría, ha dado una declaración la cual puede va sobre las nuevas regulaciones y la nueva etapa que está viviendo la Formula 1 con lo siguiente: “Desapareció Suzuka, como desapareció la curva rápida de Australia donde veíamos imágenes espectaculares. Desaparecerá Jeddah, desaparecerá Eua Rouge, desaparecerán todas las curvas del campeonato. Las curvas rápidas ahora son puntos de recarga”.

También aprovechamos la oportunidad para darles nuestra más sincera felicitación por el nacimiento de su hijo, el cual lleva por nombre Leonard Alonso Jiménez dándose a conocer en una historia de la página oficial del mismo piloto español, enhorabuena para él y su pareja.

Sephora y F1 Academy lanzan una alianza de cara a la campaña 2026.

Para ello, este acuerdo histórico refleja la ambición que compartirán ambas organizaciones de impulsar así como apoyar el talento femenino en el escenario mundial y animar a las mujeres jóvenes a perseguir sus ambiciones y expresar su individualidad con confianza.

Teniendo presencia en 35 mercados globales y contando con 80 millones de miembros activos, SEPHORA estará llevando su icónica experiencia de marca a nuevas audiencias globales en colaboración con F1 Academy, a través de exclusivos bares de belleza así como actividades para aficionados en carreras selectas. El acuerdo también incluirá una alianza con F1 Paddock Club, la suite de hospitalidad de lujo, permitiendo que los icónicos Glam Bars de Sephora estén disponibles para los invitados del Paddock Club en 18 Grandes Premios durante la temporada 2026, aumentando más la experiencia del evento.

Además, como parte de esta histórica alianza global, SEPHORA a la vez buscara inspirar a una comunidad global de consumidores de belleza y a la aproxima generación de mujeres piloto mediante su apoyo a través de la piloto española Natalia Granada, quien se une a la parrilla de la F1 Academy F1 2026 para su temporada debut. Granada competirá con el monoplaza “SEPHORA managed by PREMA”, el cual lucirá una decoración de franjas características de la marca siendo blanca y negras con algunos detalles en rojo.

Con la anexión de Granada, completa la alineación de pilotos a tiempo completo para la temporada 2026 de la F1 Academy, la cual tuvo su comienzo en el pasado GP de China. Luego de impresionar durante la prueba inaugural de novatos de la F1 ACADEMY en 2025, su ascenso a un asiento a tiempo completo supone un paso adelante en su desarrollo y pone de manifiesto la solidez del programa de acceso a la F1 ACADEMY para los talentos emergentes.

Susie Wolff, directora general de F1 ACADEMY, añadió: “SEPHORA es una marca global emblemática con una comunidad apasionada en mercados de todo el mundo, que promueve la individualidad y la confianza. Unir fuerzas con ellos es increíblemente poderoso. Esta alianza va mucho más allá de la belleza; juntos, desafiamos los estereotipos obsoletos y redefinimos quiénes y qué tienen cabida en el automovilismo”.

Emily Prazer, Directora Comercial de Fórmula 1: “Estamos encantados de sumar a SEPHORA como socio de la F1 Academy y del F1 Paddock Club. Es una marca que conecta de forma auténtica con un público diverso, desafía las percepciones y une a personas de todo el mundo. Al integrar sus elegantes bares en el Paddock Club, mejoraremos la experiencia de hospitalidad y seguiremos marcando la pauta en la atención al cliente”.

Deborah Yeh, Directora Global de Marketing de SEPHORA, comentó: “Estamos encantados de convertirnos en el Socio Oficial de Belleza de la Academia de Fórmula 1, apoyando su compromiso con el empoderamiento de la mujer en todo el mundo. Esta colaboración nos brindará una oportunidad increíble para conectar con el público desde Shanghái hasta Austin, ofreciendo nuestra experiencia de marca única a los aficionados y apoyando los sueños de estos atletas. Esperamos celebrar la sinergia entre el deporte y la belleza y seguir promoviendo nuestros valores compartidos en las distintas carreras”.

Natalia Granada, piloto de SEPHORA, declaró: “Estoy muy ilusionada por comenzar la temporada 2026 de la F1 ACADEMY con SEPHORA. Es un gran privilegio colaborar con ellos, y formar parte de su primer patrocinio global es un honor. La belleza y el deporte pueden parecer mundos distintos, pero ambos celebran la confianza y la expresión. Este tipo de apoyo es fundamental para las pilotos, y es muy gratificante contar con una marca que realmente cree en nuestras ambiciones. Tengo muchas ganas de ver lo que podemos lograr juntos este año”.

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