Koenigsegg la marca de superdeportivos de autos suecos ha develado una nueva creación hace varios meses atrás en el concurso de elegancia en Monterey más conocido como Pebble Beach, basándose en nada más y nada menos que en el primer modelo de la marca presento por allá en el salón de Paris del año 2002, este modelo es el denominado CC8S el cual puso a esta empresa en el mapa del mundo automotor.

Por lo que el motivo de este nuevo modelo el CC850 rinde homenaje al primer auto que se presentó al mundo de esta marca cumpliendo 20 años y que mejor para celebrar también los 50 años del fundador y genio de la marca Christian Von Koenigsegg. Para ello este bólido conserva algunos rasgos característicos y base del ya mencionado CC8S como por ejemplo la forma simétrica que tiene pero haciendo algunos cambios estéticos, uno de ellos es la iluminación que cuenta esta vez con tecnología led tanto adelante como atrás así como un cambio en los faros delanteros que ahora son en forma ovalada y ya no tienen la forma rasgada como en el CC8S, pero si se le ve de frente esta forma rasgada un poco sutil se mira hacia abajo teniendo una entrada de aire, también veremos al frente como un pequeño alerón debajo de la toma de aire se visualiza también teniendo un cambio sutil removiendo las entradas laterales dejando unas frontales y atrás los faros ya no son en forma circular sino que ahora son cuadrados con forma redondeada con una línea que corre de lado a lado como una entrada de aire más chica cosa que en el CC8S es más grande siendo rectangular con bordes redondeados. Aunque hay cambios sutiles el difusor trasero se deja ver un poco más si comparamos ambos modelos, la toma lateral esa si se mantuvo ya que caracteriza los modelos suecos.

Lo impresionante aquí es que comparte algunos apartados mecánicos como sus hermanos como Jesko y One:1, la motorización proviene del Jesko siendo un motor de 5.0 litros V8 que genera la cifra de 1385 CV/HP y un par motor de 1385 Nm, para poder generar dicha cifra se debe cargar el tanque con combustible bioetanol E85 de lo contrario si se carga con combustible convencional solo arrojara la cifra de 1202 CV/HP, aunque las cifras de potencia y par motor son descomunales se le agrega que pesa 1385 kilos lo que lo hace tener una cifra de peso/potencia de 1 a 1, estos en resumidas cuentas es lo mismo que su hermano el One:1 que genera un caballo de potencia por cada kilo de peso, increíble no.

Por si fuera poco ahí no solamente concluye la mecánica puesto que también cuenta con la caja de cambios del Jesko de 9 cambios ya que aquí presenta una evolución del cambio manual robotizado denominado “LST” (Light Speed Transmision – transmisión de velocidad ligera) que la marca la nombra con el acrónimo TWMPAFMPC “The World’s Most Powerful and Fastest Manual Production Car” (el coche manual de producción más rápido del mundo) junto con el “ESS” (Engage Shift System – sistema de cambios de engranes) lo que hace al CC850 único es este revolucionario sistema que estará centrado en el conductor permitiéndole diferentes cambios de relación dependiendo del modo de conducción, ya que esta caja de cambios es única en el mundo por lo que se podrá manejar de manera automática o de manera estándar (cambios de marcha).

Koenigsegg fiel a sus tradiciones opto por dejar la caja de cambios convencional que se compone de 6 de las 9 marchas que han implementado que si bien hacen el cambio hacia el accionamiento automático se podrá hacer uso de las 9 marchas y así liberar todo el poder que lleva este biplaza, pero ¿cómo funciona el cambio manual “by wire”?

Se menciona que en el interior del cambio Koenigsegg ESS no se mueve ningún juego de engranes para hacer su uso, en su lugar hay tres ejes y siete embragues. El primer eje es el que está unido al motor directamente sin volante de inercia, el segundo eje es el intermedio y cuenta con tres marchas y tres embragues, mientras que el tercer eje está conectado a las ruedas conteniendo tres marchas y 4 embragues (tres serán para la marcha delantera y un embrague más para dar marcha atrás que acopla y desacopla el primer eje).

Ya que todo esto es la fusión de dos cajas, la transmisión automática “lightspeed” contiene múltiples embragues como se mencionó arriba que solo podrá hacer el cambio de automático a manual y viceversa a través del pedal de embrague.

Esto es posible gracias a la electrónica y mecanismos de retroalimentación de fuerza, teniendo un sistema similar a un volante con “force feedback”, es decir, se basa en el principio técnico que en los mandos de un caza de quinta generación por citar ejemplos como el Rafale o el Eurofighter, donde el joystick y los palieres no están conectados a las alas sino a un ordenador, es por ello que se denomina “by wire”.

Por dentro los interiores se conservaron minimalistas ya que encontraremos fibra de carbono alrededor del auto, en asientos, consola central, en el tablero de mediciones y acentos en naranja y por si fuera poco los medidores serán al estilo retro siendo análogos sin tener elementos digitales y si quieres disfrutar del aire podrás retirar el techo, otro detalle que sobresale es la palanca de velocidades hecho a madera y con la bandera de Suecia.

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