Diseño y andar.
Con ello presenta un diseño más agresivo que el Super Snake “normal” ya que presenta nuevas mejoras las cuales están destinadas a pista sin perder el toque elegante de andar por la calle, para ello esta serpiente “mudo de piel” que ahora la hace ver más corpulenta que su versión normal ya que en este bólido presenta cambios exteriores que lo distingue de su hermano Super Snake, los cambios que en el exterior se muestran a simple vista son en los paneles traseros siendo de metal que recibieron un tratamiento para extenderse hacia afuera notándose por el paso de rueda por ambos lados del vehículo haciéndolo más ancho y adelante para completar esta anchura a modo de cuerpo de carrocería son de fibra de carbono, dándole ese aspecto intimidador y firma inconfundible de Shelby, a esto hay que anexar otros componentes que completan este diseño los cuales son de fibra de carbono como las ventilaciones del capo, splitter delantero (o divisor), estribos laterales, los alerones traseros como el de cola de pato así como el alerón tipo pedestal y el difusor trasero de fibra de carbono están puesto de manera estratégica para reducir el peso al mismo tiempo que mejora la aerodinámica activa y dominio visual.
Pero no solo la aerodinámica se hace presente en el cuerpo del auto, sino que en el capo y el frente lo hace también, esto para mantener enfriado el motor poniéndolas de manera distribuidas para enfriare partes esenciales que generan calor, así que además de las ventilaciones o entradas de aire las describiremos a continuación como otros componentes y así sabrán todo lo que lleva este bólido:
En la parte superior está el capo que es la parte que cubre el motor, este será de aluminio para reducir el peso y es esencial para que aislé un poco el calor y para hacerlo lo acompañara una bandeja de lluvia para que pueda filtrar el agua así como el aire para reducir el calor que emana el bloque, pasadores de capo al estilo retro con botón pulsador para mantenerlo asegurado y por supuesto las ventilaciones (o entradas de aire) de fibra de carbono como en el capo, rejillas superior e inferior, rejillas exteriores de fibra de carbono, conductos de freno de la parrilla inferior de fibra de carbono, alas de fascia de fibra de carbono, divisor delantero de fibra de carbono para romper la tensión al viento sujetados por puntales (o tensores) de aluminio, acentuación en los faros , ventilaciones de guardabarros de fibra de carbono y huecos de guardabarros interiores delanteros y atrás unas alas difusoras traseras de fibra de carbono le dan forma al difusor trasero.
Antes de culminar aquí con el diseño del auto y lo que conlleva con él en el apartado de la aerodinámica, en la parte trasera cobra vida ya que con todo lo anteriormente mencionado podrá albergar unos neumáticos más grandes que estarán montados en unas ruedas de aleación de magnesio en medidas de 20×13 pulgadas en la parte trasera teniendo un drástico aumento en la superficie de contacto para una mejor tracción y maniobrabilidad, y en la parte frontal serán de medidas 20×11 las cuales son fabricadas por MP Wheels las cuales les llevo 15 años desarrollarlas, ya que esta experiencia de materiales en BlueTech Global hace que cumplan con las especificaciones de los fabricantes de equipos originales (OEM) y de competición.
Y como el material usado para la rueda es el magnesio que por términos estructurales es ligera presentan una relación peso – potencia al reducir la masa rotacional en 36,75 libras o 9 libras por cada curva, por lo que al andar en circuito o carretera vendría reduciendo 180 libras de peso estático del vehículo lo que le permite tener una aceleración más rápida, entrar a las curvas de manera más precisa y tener unja distancia de frenado más corta, y al ser de mayor tamaño distribuye la potencia con mayor eficacia mejorando la dinámica de manejo, teniendo mayor estabilidad, control y estabilidad.
