Horacio Pagani un apasionado por los autos desde los 10 años nació en Casilda, Provincia de Santa Fe, Argentina, es un empresario y constructor de automóviles ítalo-argentino, por lo que hace honor a su apellido en la marca que el creo, Pagani, en la década de los 80 decide mudarse a Italia llegando con ayuda de su padrino nada más y nada menos que Juan Manuel Fangio, el 5 veces ganador de la Formula 1, pero ¿Cómo fue que tuvieron contacto estas dos grandes del mundo automotriz? Bueno cuando Horacio Pagani participo en un concurso de diseño interior para una auto caravana o casa rodante este resulta ser ganador de dicho concurso a lo cual el premio es entregado por Oreste Berta, el cual le pone en contacto con el pentacampeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio el cual le otorga una carta de presentación para trabajar pero lo que no sabía era que esta iba dirigida hacia Ferrari pero como no tuvo la aceptación en la empresa acudió a la empresa Rival de Cavallino Rampante, Lamborghini donde ahí sí pudo ser aceptado y empezar a trabajar.

Una vez aceptado en la empresa Lamborghini comienza a trabajar y como se fue desenvolviendo bien fue asciende y entonces se dirige a su jefe Ferrucio Lamborghini el cual lleva consigo una idea de crear una división la cual esta estaría dirigida a la creación y fabricación de piezas en fibra de carbono, Ferrucio no aprueba la idea y Horacio se retira sin una respuesta positiva a lo que aquí empieza el viaje después de este suceso.

Sin dejar esa idea a un lado, Horacio Pagani recurre al banco a pedir un préstamo para poder realizar el proyecto que anteriormente había propuesto fundando así “Pagani Composite Research” (investigación de materiales compuestos) en 1988, esta empresa recién fundada colabora con Lamborghini en varios proyectos como el rediseño del Lamborghini Countach, el proyecto P140 y el Lamborghini Diablo.

Al estar ya establecido en Modena, Italia Horacio Pagani cuando llego en los 80 funda en 1991 “Pagani Modena Design” la cual estaba orientada a satisfacer la creciente demanda de servicios de diseño, ingeniería específica y producción de prototipos existentes.

Para 1992 Horacio ya no formaba parte de las filas de Lamborghini así que se centraba en la construcción de su prototipo que había comenzado a finales de los 80 el cual había denominado “Proyecto C8” el cual con el paso del tiempo cambiaria a “Fangio F1” en honor al cinco veces campeón de F1 Juan Manuel Fangio el cual le abrió las puertas de Italia y del mundo de los autos deportivos más sofisticados de aquellos tiempos, para el siguiente año 1993 el coche se llevaría al túnel del viento Dallara arrojando resultados positivos y en 1994 Mercedes Benz hace un acuerdo con la marca para poder suministrarle los motores.

Pero en 1995 para ser precisos el 17 de julio de ese año se anunciaba una noticia muy triste, pues el mundo sabría de la muerte de Juan Manuel Fangio el cual esto no se lo esperaba Horacio Pagani, y pues para poder darle respeto al mítico piloto y amigo decidió cambiar el nombre de Fangio F1 el cual llevaría por nombre el Proyecto C8 en el cual estaban trabajando, después de ese suceso paso a llamarse Zonda, este nombre proviene de un viento cálido y seco que sopla en el noroeste de Argentina por lo que no se detuvo y finalmente en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra vio la luz dándose a conocer al mundo por lo que de inmediato los reflectores acapararon su atención.

En cuanto al diseño Horacio Pagani mencionaba lo siguiente: “Para diseñarlo, su forma tenía que ser sensual. Los pasos de rueda debían recordar los pechos de una mujer y el capó trasero a sus caderas”.

La mecánica corría a cargo de un motor V12 de 6 litros con culata de 48 válvulas colocado en posición central longitudinal de origen Mercedes-Benz marca de la cual le suministra los motores generando una potencia de 394 cv/hp a 5200 rpm aumentando hasta las 6000 con una cifras de par de 570 Nm a 3800 rpm acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4.8 segundos llegando a una velocidad tope de 298 km/h siendo de tracción trasera.

La suspensión era de doble horquilla con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora, contaba con unos frenos de disco ventilados carbono-cerámicos y brembo de ABS de 355 milímetros en la parte delantera y atrás de 335 milímetros, sus medidas eran de 4395 milímetros del diseño de 1999 al 2005 y del 2005 al 2011 se situaba en 4435 milímetros, la altura se situaba en 1151 milímetros en el diseño de 1999 al 2005 y del 2005 al 2011 se reducía 10 milímetros y la anchura se conservaba en 2055 milímetros, llegando a pesar de 1070 a 1250 kilos.

El chasis esta hecho de materiales como fibra de carbono, acero y aluminio, su estructura tubular consta de materiales como cromo-molibdeno teniendo una rigidez torsional muy alta.

Luego de esa aparición en 1999 lo demás es historia pues de este auto vinieron otra versiones e inclusive después de cesar la producción del Zonda algunos de sus dueños han pedido que se les hagan modificaciones radicales a sus vehículos regalándonos obras de arte y si pensaban que no había tenido éxito pues la empresa que actualmente se localiza en San Cesario sul Panaro agrego dos modelos siendo el Huayra que vino después del Zonda y que también ha tenido varias versiones y algunas modificaciones a pedido y el más reciente Utopía, por lo que este 2023 cumple 25 años de hacer historia y de darse a conocer al mundo al entregarnos obras de artes.