El Pagani Huayra después de ver la luz hace más de una década, ha tenido varias versiones hechas por la casa de San Cesario Sul Panaro y por si fuera poco, ha tenido el mismo éxito que su hermano el Zonda, el cual se ha visto involucrado en versiones singulares y una de ellas es la tan radical versión Huayra R, siendo tan impactante como el Zonda Revolución en su tiempo, siendo este destinado para la pista.
Esta nueva creación representa todo un reto para los ingenieros y demás personal detrás de este proyecto, puesto que el monocasco del Huayra R fue desarrollo para dar como resultado, dedicado a sus clientes, la sensación específica de un auto de carreras, teniendo la vasta experiencia de Pagani en conjunto con HWA por lo que hizo posible aplicar principios estructurales y soluciones innovadoras de ingeniería fabricando el chasis en material Carbo-Titanio HP62-G2 y Carbo-Triax HP62. Los marcos forman un subchasis tubular adelante y atrás hechos a partir de acero aleado al cromo-molibdeno (CR MO) y el bastidor trasero junto al tren motriz forman una estructura integrada al monocasco, arrojando datos como aumento del 51% en la rigidez a la flexión y un 16% a la rigidez torsional. Todo esto da como total 1050 kilos marcados en la báscula.
Ya que este auto está destinado para la pista se debe tener un buen sistema de seguridad que mantenga al conductor tranquilo en todo momento, dentro la jaula de seguridad de alta resistencia se integra al monocasco central por lo que incorpora estructuras de absorción especial de materiales compuestos estando presentes en la parte delantera, lateral y trasera del auto estando diseñadas especialmente para poder absorber la energía cinética al tener un impacto o dar la vuelta. En el habitáculo tiene un sistema de extinción que se activa automáticamente en caso de incendio, por ende también debemos hacer mención de los asientos estando integrados en el monocasco de fibra de carbono equipados con cinturones de seguridad de 6 puntos y revestidos con en material Ignifugo Nomex, teniendo en el reposa cabeza fibra de carbono equipados con protección lateral y el acolchado de espuma especial Ener-Core EC 50 el cual aprobó la FIA, garantiza una conducción optima que se amolda al cuerpo del conductor.
Para este modelo, no cuenta con el ya conocido motor de AMG que todos sus modelos llevan para poder desplazarse, si no que una empresa alemana de nombre HWA (Hans Werner Aufrecht) copropietaria de la misma marca doto a este bólido, con prestaciones las cuales no tiene ninguna restricción su exclusivo corazón por lo que ahora es un nuevo V12-R de aspiración natural de 6 litros de 850 CV/HP y 750 Nm de par llegando a las 9000 RPM, aunado a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades sincronizada arrojando la fuerza teniendo una transmisión trasera a la parte de atrás.
El sistema de frenado es de la marca Brembo siendo estos discos de cerámica de carbono autoventilados (CCMR) junto con pastillas de carrera en medidas delanteras de 410×38 milímetros con pinzas monolíticas de seis pistones y atrás siendo de 390×34 con el mismo número de pistones que los acompaña neumáticos de la ya experimentada Pirelli con los P Zero y para embellecer unos rines de aleación de aluminio monolítico forjado para el eje de adelante en 19 pulgadas y atrás de 20 pulgadas.
Su soporte es una suspensión hecha de aluminio forjado con doble horquilla independiente con resortes helicoidales y amortiguadores activos controlados electrónicamente.
Este vehículo fue visto en el festival de la velocidad (GoodWood) haciendo su participación en la cual el motor emana una melodía parecida a los autos de carreras prestándole atención al rugir, por lo que dicha sinfonía emocionara a más de uno.
