Lamborghini Squadra Corse ha aprovechado el evento Goodwood Festival of Speed para presentar su primer prototipo híbrido de carreras de resistencia, nuevo auto de carreras LMDh, conocido como SC63.
El debutante comenzará a probarse en unas semanas, competirá en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2024, incluidas las 24 Horas de Le Mans, y en la clase GTP de la Copa de Resistencia del Campeonato de Autos Deportivos IMSA WeatherTech, que comprende carreras clásicas como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. Lamborghini se ha asociado con el equipo italiano Iron Lynx para correr el auto en competencias internacionales y ha contratado a pilotos de clase mundial del mundo de la Fórmula 1 y las carreras de resistencia.
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El proyecto LMDh representa un nuevo concepto de carreras y se ajusta a la estrategia Direzione Cor Tauri presentada en 2021: una hoja de ruta para la electrificación que lleva a la compañía a hibridar toda la gama de modelos para fines de 2024, mejorando las emociones de conducción y el rendimiento al mismo tiempo. Gracias al SC63, este enfoque se ha aplicado también al programa de deportes de motor que representa un nuevo pilar del Manifiesto de Lamborghini: Driving Humans Beyond.
El SC63 cuenta con un nuevo motor V8 biturbo de 3.8 litros que ha sido desarrollado por los ingenieros de Lamborghini específicamente para el programa de carreras. El motor tiene una configuración de ‘V fría’, lo que significa que los turbos están montados fuera del ángulo en V del motor, lo que facilita su enfriamiento y mantenimiento. Además, la solución de ‘V fría’ reduce la masa y optimiza el centro de gravedad del automóvil. Esta solución, combinada con un equilibrio aerodinámico y una actitud específicamente desarrollados, ha sido identificada como la más efectiva para lograr el mejor agarre de los neumáticos y un equilibrio perfecto, manejabilidad y velocidad constante tanto en una sola vuelta como en carreras de larga distancia.
La potencia del motor y del sistema híbrido, de serie en los coches de categoría LMDh, está limitada por normativa a 500kW (680 CV). La unidad de potencia está gestionada por una unidad de control electrónico de Bosch. El conjunto de reglas LMDh especifica una caja de cambios estándar, una batería y una unidad generadora de motor (MGU), que ayuda a contener los costos de desarrollo del prototipo.
Debajo de la piel, los ingenieros de Lamborghini han podido ejercer su influencia sobre todos los aspectos del automóvil. Aunque la caja de cambios es estándar en todos los automóviles LMDh, todavía hay libertad para personalizarla según los requisitos de la marca, incluida la selección de las relaciones de transmisión y el deslizamiento del diferencial mecánico.
Otro aspecto clave del desarrollo es el sistema de frenado, que debe ofrecer el más alto nivel de rendimiento y fiabilidad en todas las condiciones. Las carreras de resistencia ponen mucha tensión en los frenos y el primer objetivo ha sido encontrar un compromiso entre peso y durabilidad, refrigeración eficaz y también un sistema que sea capaz de adaptarse a diferentes estilos de conducción.
La carrocería ha sido diseñada por el departamento de diseño Centro Stile de Lamborghini, en conjunto con el equipo de diseño de carrera. Presenta señales de estilo de marca muy claras en todo el automóvil, incluidas las icónicas luces en forma de Y en la parte delantera y trasera.
Los autos estarán vestidos con una librea familiar, de acuerdo con la marca que se ve en el retador Huracán GT3. Los SC63 se ejecutarán en Verde Mantis green, con una franja negra de Nero Noctis sobre la cabina, el capó delantero, el difusor de carbono, la aleta trasera y el alerón. Los autos también contarán con los colores tricolor italiano verde, blanco y rojo, y llevarán la marca del socio de mucho tiempo de Lamborghini, el fabricante de relojes suizo Roger Dubuis.
El diseño de refrigeración del coche ha decidido gran parte de la ingeniería y el diseño. Por ejemplo, las entradas de aire en los pontones detrás de la cabina se sometieron a varias iteraciones antes de decidirse por un diseño final. El equipo ha incorporado ocho radiadores diferentes, incluidos dos intercoolers, un radiador de caja de cambios, un condensador para el aire acondicionado, un radiador para el Sistema de Recuperación de Energía (ERS), uno para el Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) y dos radiadores de agua.
Una de las limitaciones del reglamento es que solo se permite una configuración de kit de carrocería, y los cambios que los equipos pueden hacer en ese kit de carrera a carrera están limitados. Por lo tanto, el equipo de diseño debe tener en cuenta el peor de los casos, como temperaturas ambiente altas, y administrar la eficiencia térmica del automóvil en los circuitos IMSA y WEC.
A partir de 2024, un automóvil competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia completo de la FIA. El segundo auto competirá en las carreras del Campeonato de Resistencia de América del Norte de la serie IMSA. El equipo Iron Lynx, presentado como socio en las Grandes Finales de Lamborghini 2022, correrá los autos en ambas series, y la alineación de conducción incluirá a Bortolotti, Caldarelli, Grosjean y Kvyat. Otros pilotos se confirmarán más adelante en 2023.
