El diseño de Lamborghini es extraordinario e inimitable, con modelos actuales nacidos de más de seis décadas de originalidad inspiradora y preparada para el futuro. Pero la herencia de Lamborghini y el ADN de su marca son el rendimiento, siendo la aerodinámica una innovación central y continua dentro del estudio de diseño y los equipos de investigación y desarrollo de Lamborghini.

Mitja Borkert, Director de Diseño de Automobili Lamborghini, dirige el Centro Stile con 20 personas al frente de un equipo mayor de más de 60 especialistas, mientras que dentro de Investigación y Desarrollo Ugo trabaja junto a 7 ingenieros dedicados únicamente a la aerodinámica, como parte del equipo de I+D. departamento bajo la dirección de Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini. Trabajando en estrecha colaboración, los equipos de diseño e I+D colaboran, desafían, prueban y entregan constantemente.

“El Lamborghini Revuelto es una obra maestra de diseño integrado y aerodinámica”, dice Ugo Riccio. Mire cómo Revuelto encuentra el flujo de aire en todos los ángulos: su estilo tiene sentido.  

El aire de alta energía pasa a través del guardabarros delantero a lo largo del costado del auto: en cada momento, la forma en que el aire se conecta con Revuelto es testimonio del diseño, siempre estamos equilibrando entre forma y rendimiento. Incluso las manijas de las puertas están diseñadas para optimizar el flujo de aire. Tomemos como ejemplo el techo: maximiza el espacio de la cabina para los ocupantes, pero la forma en el centro está optimizada específicamente para el flujo de aire, reduciendo la resistencia y empujando el aire hacia el alerón trasero del automóvil. Las tres posiciones del ala que maximizan la eficiencia, la velocidad, el manejo y la carga aerodinámica son testimonio de las innovaciones aerodinámicas de Lamborghini, pero el diseño del ala también garantiza que el perfil del Revuelto sea agradable e intrigante en cada posición. Cada aspecto de Revuelto equilibra forma y rendimiento: el diseño nos ha permitido dominar el aire.

El vehículo aún no se ofrece a la venta y, por lo tanto, no está sujeto a la Directiva 1999/94/CE. Los datos de consumo de combustible y emisiones se encuentran en fase de homologación de tipo.