El Lamborghini Huracán fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, el  Huracán ha evolucionado constante para Automobili Lamborghini, superando los límites de la experiencia de conducción para los clientes a lo largo de los años.

Se erige hoy como el superdeportivo más versátil de Lamborghini por su capacidad para expresar todo su potencial no sólo en la carretera y la pista, sino también en la nieve, la tierra y la arena con el reciente Sterrato. Huracán fue también el primer modelo productivo en incorporar importantes innovaciones tecnológicas. Algunos ejemplos son el tablero con pantalla digital presentado por primera vez en el Huracán LP 610-4; el sistema ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) desarrollado en el Huracán Performante; y los frenos CCM-R derivados de la Fórmula 1 utilizados por primera vez en el Huracán STO. Las tecnologías introducidas en el Huracán finalmente quedaron entretejidas en el ADN de Lamborghini, formando un componente crucial de modelos posteriores. Por ejemplo, el marco futurista del Revuelto está hecho de Forged Composite, un material compuesto especial patentado por Lamborghini y lanzado comercialmente en el Huracán Performante. Estas innovaciones contribuyeron a hacer del Huracán un éxito comercial, producido desde 2014.

El coupé Huracán LP 610-4 presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 viene con un motor V10 que entrega 610 CV a 8.250 rpm. Es un cuatro ruedas motrices y, por primera vez, incorpora el sistema de doble embrague Lamborghini LDF. Las opciones de modos de conducción son Strada, Sport y Corsa. Cuenta con discos de freno carbocerámicos y amortiguadores MagneRide con sistema de control electromagnético y es el primer Lamborghini que incluye una pantalla digital en el tablero con panel de 11”. La versión descapotable del Spyder se presenta en 2015.

El Huracán coupé y el Spyder en las versiones de tracción trasera llegan en 2016, con el objetivo de ofrecer una experiencia “divertida de conducir”. El modelo está diseñado para los puristas de la conducción tradicional que desean velocidad pero también un coche para disfrutar de una conducción pausada sin llevar al límite. Este Huracán se ofrece con motor de 580 CV a 8000 rpm. Incorpora cambios estéticos en el frontal y las tomas de aire, que son de mayor tamaño para refrigerar mejor los frenos traseros.

El Huracán Performante es la primera versión del Huracán diseñada para el rendimiento deportivo. El motor gana 30 CV, hasta 640 CV a 8.000 rpm, con 600 Nm de par a 6.500 rpm. Sin embargo, todo el coche recibe una renovación extrema, no sólo el motor. Para el Performante, uno de los principales objetivos era reducir el peso, lo que se consigue mediante el uso extensivo de Forged Composite (polímeros de carbono reforzados que se forjan entre sí) en el exterior y el interior del coche, reduciendo el peso en 40 kg. Patentada por Lamborghini, esta tecnología combina máxima resistencia y peso reducido. El Performante también incorpora aerodinámica avanzada con el nuevo sistema ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) que ofrece tecnología de vanguardia en un paquete súper liviano: casi un 80% más liviano que el sistema tradicional. Gracias al control de flujo aerodinámico, el innovador sistema ALA permite conseguir un comportamiento óptimo según el tipo de uso. Las características adicionales del Performante incluyen control de dirección recalibrado y sistemas de control de suspensión MagneRide, además de resortes más rígidos para mejorar el comportamiento del automóvil durante la conducción en pista. La versión descapotable del Spyder se presenta en 2017 para complementar la gama. Gracias a sus prestaciones, el Huracán Performante estableció en 2016 en Nürburgring un nuevo récord de vuelta rápida en su categoría, convirtiéndose en el mejor superdeportivo de su época.

El V10 de Lamborghini se renovó por completo tanto estética como mecánicamente con los modelos Huracán EVO coupé y Spyder lanzados en 2019. El motor genera ahora 640 CV a 8.000 rpm, con 600 Nm de par a 6.500 rpm. El EVO tiene una parte delantera completamente nueva que mejora la carga aerodinámica, mientras que el difusor y la posición de los escapes y radiadores en la parte trasera están inspirados estéticamente en el Performante, de donde se tomó el motor. El alerón trasero rediseñado ofrece una mejora cinco veces mayor en la carga aerodinámica en comparación con el modelo anterior. La suspensión MagneRide se actualiza y ahora se adapta al tipo de conducción mediante corriente electromagnética. Para mejorar el rendimiento dinámico, la dirección dinámica Lamborghini (LDS) se combina con la dirección en las cuatro ruedas Lamborghini (LAWS), que mejora la conducción en ciudad y permite curvas a mayor velocidad en la pista. El nuevo sistema de infoentret.

El concepto de “diversión de conducir” que se introdujo por primera vez con el modelo anterior Huracán de tracción trasera se reitera y se realza en el Huracán EVO RWD, que incluye modelos cupé y Spyder. El divisor delantero rediseñado permite dirigir más aire hacia el difusor trasero. Y para que el RWD sea aún más ágil y divertido de conducir, Lamborghini opta por no utilizar LDVI y ha optado por desarrollar un P-TCS (Performance Traction Control System): una tecnología exclusiva que garantiza una tracción óptima durante el derrape, aumentando el comportamiento de sobreviraje en un 30%. % respecto a la versión con tracción total.

La introducción del STO (acrónimo de Super Trofeo Omologata) es una versión de carretera construida para su uso en circuito, descendiente directa de la versión de carrera que compite en el campeonato Lamborghini Super Trofeo: cambia las reglas del juego. El STO mantiene el motor de 640 CV del EVO, con calibraciones reelaboradas para proporcionar una mayor sensación de conducción y modo de tracción trasera únicamente con dirección en las ruedas traseras. El setenta y cinco por ciento de la carrocería está hecha de fibra de carbono, que los clientes pueden optar por pintar o dejar a la vista. El conjunto de capó delantero/guardabarros “cofango”, una obra de arte moldeada de una sola pieza hecha de compuesto de fibra de carbono, es una característica distintiva de la carrocería del automóvil. El “cofango” había sido una peculiaridad del Lamborghini Miura. Completamente actualizado, el alerón trasero de apertura fija se ajusta manualmente en tres posiciones para obtener diferentes cargas aerodinámicas. Los sistemas de modos de conducción son completamente nuevos y se desarrollaron especialmente para este automóvil: STO para conducción en carretera, Trofeo para uso en circuito y Pioggia para carreteras resbaladizas. El volante y el pedal del acelerador proporcionan una sensación aún más directa. Desarrollados en colaboración con Brembo, los frenos CCM-R derivados de la Fórmula 1 se utilizan por primera vez en un coche de producción. El freno consta de discos fabricados con múltiples láminas de fibra de carbono acopladas entre sí y tiene una resistencia aún mayor que los frenos carbocerámicos, para un frenado más consistente incluso a altas temperaturas.

Con un motor de 640 CV a 8.000 rpm, la Tecnica es tres almas en una: estilo de vida, que proviene de un diseño único y de muchos elementos distintivos, por ejemplo el capó de carbono y cristal, que proporcionan un equilibrio perfecto entre elegancia y deportividad. mirar; disfrute de la conducción, gracias a la tracción trasera únicamente y al uso de calibraciones específicas; y rendimiento, a través de la dirección de las ruedas traseras (en un máximo de 3°) y una aerodinámica mejorada, también debido al nuevo diseño del parachoques delantero con tomas de aire optimizadas y divisores rediseñados, lo que aumenta la carga aerodinámica en un 35% en comparación con el modelo EVO.

Nacido para trasladar el factor “diversión de conducir” a terrenos inesperados para un superdeportivo, el Sterrato es un concepto de automóvil completamente nuevo. Mientras que el Urus llevó el rendimiento de un superdeportivo a un vehículo todo terreno, el Sterrato hace exactamente lo contrario, llevando un superdeportivo a terrenos que suelen ser prerrogativa de los SUV. El Sterrato viene con una altura de manejo más alta de 44 mm; suspensión rediseñada y reforzada; y también unos bajos modificados, para soportar las cargas que normalmente no se experimentan en carreteras pavimentadas. Los neumáticos Knobbly Dueller (run-flat) fueron creados especialmente para este modelo en colaboración con Bridgestone y acentúan el carácter del vehículo en todo tipo de terreno. Guardabarros especiales encierran los neumáticos donde termina el guardabarros. La vía de las ruedas es 30 mm más ancha; el splitter delantero fue rediseñado para asegurar un mejor ángulo de incidencia; y el paragolpes delantero, también rediseñado, incorpora tomas de aire de gran tamaño para los frenos. Para proteger el motor contra la arena, el polvo y la grava, se cerraron todas las tomas bajas y se añadió una toma especial en el techo del coche. Los tres modos de conducción, Strada, Sport y Rally, fueron reprogramados para garantizar un mejor comportamiento del Sterrato en diversas condiciones. El Sterrato es el único Huracán construido en una edición limitada, con 1499 unidades producidas.

El Huracán también ha deleitado a clientes y fanáticos con muchas series especiales, incluida la Celebración EVO GT 2019; el modelo 60 Aniversario 2023; y el STJ 2024 (acrónimo de Super Trofeo Jota), el último superdeportivo de celebración equipado con un motor V10 aspirado y producido en una tirada limitada de 10 unidades. Con sus cifras récord de prestaciones, tecnología y ventas, el Huracán tanto en su versión de carretera como en su versión de competición (Gran Turismo, Huracán GT3, Huracán GT3 EVO y Huracán GT3 EVO 2) ha sido y sigue siendo una parte importante de Automobili. Lamborghini. Ha sido el modelo más versátil en la historia del fabricante de automóviles con sede en Sant’Agata Bolognese: el motor V10 atmosférico es un símbolo de la historia de Automobili Lamborghini y contribuyó al éxito de la familia Huracán, que será reemplazada por una marca. nuevo superdeportivo equipado con un nuevo sistema de propulsión híbrido a finales de año.