Un chasis GT40 y su Ford V8 de 400 bhp (298 kW) con motor central le dieron a una carrocería Mark 1 Transit estándar de acero prensado una velocidad máxima declarada de alrededor de 150 mph (240 km / h).
El vehículo había sido construido para Ford por Terry Drury Racing . Externamente, la furgoneta se parecía mucho a una Transit estándar, con la librea blanca de carreras de Ford con triples franjas azules horizontales bajas. Los arcos de las ruedas se ensancharon para cubrir casi las ruedas más anchas, pero aún estaban notablemente expuestos y eran diferentes a los de una Transit estándar.
Sin embargo, la aerodinámica de la carrocería montada en alto era tosca, y aunque la camioneta generalmente se demostraba con arranques de arrastre , la elevación de la carrocería limitaba su velocidad máxima en una pista.
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En 1978, la Transit fue rediseñada como Mark 2 , con un aspecto bastante diferente. La apariencia de Supervan ahora parecía anticuada y ya no era adecuada para promocionar el ‘Nuevo’ Transit.
En 1984 se construyó un nuevo Supervan 2 . La carrocería era una réplica de fibra de vidrio de la Mark 2 Transit, aunque ligeramente más baja y equipada con un deflector de aire delantero , grandes entradas de aire laterales y un alerón trasero de montaje alto. El chasis era un automóvil Ford C100 Grupo C , equipado con un motor Cosworth DFL . Fue construido por Auto Racing Technology de Wollaston Northants . El debut de Supervan 2 fue en Donington Park para el primer Gran Premio de carreras de camiones británico. Durante las pruebas en Silverstone , fue cronometrado a 174 mph (280 km/h).
En 1994, para promocionar el nuevo Mark 3 Transit Facelift , la Supervan 2 fue reconstruida como Supervan 3 . Esta fue la primera vez que Supervan se utilizó para promocionar un nuevo modelo, en lugar de un modelo que ya se acercaba al final de su vida útil. Se instaló una réplica a escala reducida de siete octavos de la nueva carrocería, junto con un nuevo motor, un Cosworth HB . El trabajo fue realizado por DRL Engineering de Suffolk. Esta versión también tuvo la vida promocional más larga, apareciendo en público hasta 2001. Con varias libreas en azul y blanco de Ford a lo largo de los años,
