Ferrari ya había presentado este modelo el cual la marca hizo que recibiera un tratamiento para que fuese preparado para ser en carrocería descapotable.
Con su nuevo estilo y diseño reinterpreta los modelos italianos de los años 50 y 60, retomando las proporciones y tecnología de su hermano en formato coupe, en este ejemplar el techo es de tela y no de metal como algunos convertibles que usan este material. Esto implica una solución de usar nuevamente motores delanteros después de 54 años desde la aparición en el 365 GTS4 de 1969.
Solo le tarda al techo 13,5 segundos de apertura con límite de velocidad a 60 km/h, claro está que el diseño corre a cargo de Ferrari Stile Centro bajo la dirección de Flavio Manzoni, la capota está diseñada para que conserve y realce las proporciones de su hermano sin perder el toque elegante y la fluida silueta.
En el interior sus diseñadores aplicaron el mismo diseño, creando dos áreas que estaran destinadas tanto a conductor como pasajero, método que guarda profundos vínculos con los Ferrari de los años 70 de la cual ahí su filosofía proviene de extender por todo el habitáculo teniendo como visión de dos módulos que envuelven a los ocupantes integrando los asientos traseros.
Además se puede apreciar un interior totalmente en negro con cuero y alcántara, la fibra de carbono podrá estar disponible si así lo requiere su dueño a la hora de personalizar su coche y también podrá elegir el color de las plazas delanteras si quiere tener una combinación a juego con el resto del interior.
Al ser un nuevo diseño o estar rediseñado, la carrocería obtiene nuevas modificaciones como el ala o alerón el cual tendrá opciones de activación dividida en tres posiciones las cuales son (LD o Low drag, MD o Medium downforce, HD o High downforce), en la primera posición LD hará que permanezca el alerón activo hasta 100km/h, en la segunda posición MD se activara por encima de los 300 km/h ya que se necesita tener la mejor estabilidad y equilibrio posible, en MD se mantendrá por defecto y su movimiento hacia HD depende de la aceleración longitudinal y transversal. En la posición MD el alerón móvil forma un ángulo de 150 grados que junto con la luneta trasera genera un 30% de carga vertical máxima, en condiciones de alto desempeño pasar a la configuración HD con un ángulo de 135 grados en la superficie de la luneta trasera que le permite generar 95 kilos de carga vertical a 250 km/h teniendo un aumento de la resistencia aerodinámica del 4%.
También hay que agregar que Ferrari estrena un sistema patentado por la marca el cual es un deflector de viento, este se acciona mediante un botón situado en el túnel. Este sistema permite que el respaldo de los asientos traseros (cuando no se utilizan) suba en un ángulo de 90 grados colocándose detrás de los asientos de los ocupantes delanteros, esta configuración establecerá una burbuja de confort alrededor de los ocupantes y mejorara la regularidad del flujo que pasa por sus cabezas en un 30%. Conserva las peculiaridades de un respaldo real, acolchado en toda la superficie que toca con la espalda de los ocupantes traseros sin ocasionar molestias.
Su corazón es un V8 biturbo colocado a 90 grados el cual ha sido el ganador cuatro veces consecutivas del premio “Motor internacional del año” nombrado también “Mejor motor de los últimos 20 años” en 2018 el cual genera 620 cv/hp a 7500 rpm con un par máximo de 760 Nm entre 3000 a 5750 rpm, capaz de entregar el 80% del par disponible en 1900 rpm, teniendo una máxima de 320 km/h acelerando de 0 a 100 en 3,4 segundos y de 0 a 200 en 9,7 segundos con una transmisión de 8 embragues F1 DCT contando con asistencias como EPS, ABS con EDB, VDC, control de ángulo de deslizamiento de lateral (SSC) entre otros.
Tiene un largo de 4656 milímetros, de ancho mide 1974 milímetros y de alto unos 1306 milímetros, pesa unos 1556 kilos, calza unos neumáticos delanteros de 245/35 ZR 20 J8.0 para el eje delantero y para el eje trasero son 285/35 ZR20 J10, los frenos medirán 390 x 34 mm adelante y atrás 360 x 32 mm.
