Desde que Alpine cambió a la clase principal de las carreras de resistencia a principios de 2021, su récord de confiabilidad ha sido insuperable. De hecho, el Alpine A480 no solo ha completado las ocho rondas que ha disputado hasta la fecha, sino que también ha terminado entre los tres primeros en todas las ocasiones. De punta a punta, estas ocho carreras totalizan casi 72 horas, tiempo durante el cual el prototipo francés no ha encontrado un solo problema lo suficientemente serio como para detenerlo en seco. Ese es un récord envidiable para los estándares de cualquiera.

No todos los circuitos visitados por el calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA exigen lo mismo a la mecánica del automóvil. Tome Sebring, por ejemplo, que fue sede de la Ronda 1 de la serie de este año que Alpine ganó en marzo . “La superficie excepcionalmente accidentada de Sebring lo convierte en el lugar más exigente de la temporada”, observa David Vincent.

Le Mans  es claramente un desafío único… “Es la duración de la carrera lo que la hace tan difícil, porque la pista no es tan dura en sí misma. Además, nuestro automóvil fue diseñado desde el principio para recorrer la distancia sin ningún problema. En teoría, una vez que ha comenzado la carrera, nuestro trabajo es simplemente agregar combustible y colocar neumáticos nuevos”.

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Ciertos componentes mecánicos tienden a estar más expuestos en Le Mans. Incluyen la caja de cambios y los frenos que, en particular, tienen que hacer frente a las limitaciones derivadas de la normativa que obliga al Alpine A480 a llevar una cantidad importante de lastre, además de su peso intrínseco. Los frenos son claramente cruciales tanto para el rendimiento como para la seguridad del conductor, por lo que los discos, las pinzas y las pastillas de carbono están diseñados con el objetivo de evitar su reemplazo en el transcurso de la obra maestra de las carreras de resistencia de 24 horas.