Porsche le dio a su SUV Cayenne una actualización importante a principios de este año y ahora es el momento de que el sedán Panamera reciba el mismo tratamiento, pero con un enfoque aún mayor en las opciones PHEV.
El nuevo Porsche Panamera se somete a los últimos tests en Barcelona. Estas pruebas finales se centran en el sistema de propulsión, que incluye un nuevo cambio PDK, y en el nuevo chasis con control activo de la amortiguación. Los ingenieros comprueban los últimos detalles de la nueva generación del Panamera en las calles y carreteras de la Ciudad Condal. La berlina deportiva está a punto de completar su programa de pruebas, que se ha llevado a cabo en cuatro continentes y ha servido para demostrar sus grandes cualidades. En EE. UU. se comprobó el funcionamiento de los motores en altitudes elevadas, donde hay bajos niveles de oxígeno. También se verificó el sistema de refrigeración del motor y el de climatización en condiciones de calor extremo.
En la región de Escandinavia se realizaron pruebas de conducción con temperaturas muy bajas; en Sudáfrica, el Panamera salió airoso de sus difíciles carreteras; y en Asia, la elevada humedad del ambiente y el tráfico de las ciudades plantearon grandes desafíos.
Las ofertas actuales de PHEV son el E-Hybrid de 2.9 litros y 455 hp (462 PS) y el S E-Hybrid de 552 hp (560 PS), y el Turbo S E-Hybrid con motor V8 de 4.0 litros con una potencia combinada de 690 hp (700 PD), aunque es probable que todos reciban aumentos de potencia para la próxima temporada. Y aunque Porsche no ha revelado dónde encajará el nuevo cuarto modelo, se rumorea que el PHEV adicional podría ser un Turbo E-Hybrid con al menos 650 CV (659 CV).
Al igual que el Cayenne , el sedán PHEV tiene una batería más grande que ahora mide 25,9 kWh en lugar de 17,9 kWh, lo que debería mejorar drásticamente el potencial de autonomía eléctrica. Porsche no ha dado cifras todavía, pero afirma que durante las pruebas el nuevo coche ha recorrido un 70 por ciento más de kilómetros con energía eléctrica que el antiguo en las mismas condiciones. Tiene que ser al menos bueno porque el alcance de 50 km (30 millas) de los modelos 2023 es aproximadamente la mitad de lo que ofrecen los mejores PHEV en estos días.
A pesar de tener una batería más grande, los nuevos híbridos se cargarán más rápido, dice Porsche , gracias a un nuevo cargador a bordo de 11 kW. Los modelos PHEV de seis cilindros existentes sólo vienen con un cargador de 3,6 kW, aunque se puede actualizar a 7,4 kW como opción. Por supuesto, habrá modelos de combustión regulares para los conductores que no quieran la complicación (o el peso adicional) de una configuración híbrida, e Intel sugiere que el motor 2.9 V6 básico se actualizará de 325 hp (330 PS) a 353 hp. (358 CV).
Otras mejoras confirmadas para el automóvil 2024 incluyen una nueva transmisión PDK de doble embrague más liviana con el motor eléctrico incorporado y una configuración de chasis activo opcional que, según Porsche, logra brindar un excelente manejo y una comodidad de marcha cómoda. Los autos base recibirán nuevos amortiguadores de dos válvulas que pueden regular los movimientos de compresión y rebote de forma independiente.
El Panamera 2024 es en realidad una versión mejorada del automóvil de segunda generación existente que se presentó en 2016, pero el fabricante de automóviles se refiere a él como la tercera versión debido a la cantidad de cambios
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