Cuando se quitaron las cubiertas del Bugatti EB112 en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1993, su diseño e ingeniería causaron sensación. Al crear un segmento de Gran Turismo ultralujoso completamente nuevo de una manera que solo Bugatti puede hacerlo, basándose en un legado impecable y una dedicación a las tecnologías de vanguardia, el EB112 también estaba redefiniendo por completo la idea de una berlina.
Giorgetto Giugiaro todavía otorga al EB112 pura adulación hoy: “El Bugatti EB112 presumía una serie de características de estilo nostálgico que hacían referencia a los famosos modelos de la legendaria marca francesa de finales de los años treinta, pero presentado en un automóvil con una mecánica innovadora. El EB112 en muchos aspectos fue un automóvil de ensueño y un precursor de lo que hoy conocemos como modelos fastback de alto rendimiento. Combinaba a la perfección el diseño con características tecnológicas y de ingeniería que estaban muy por delante de su tiempo”.
En este sentido, en la parte delantera, el EB112 exuda con elegancia un tratamiento estético que hoy es sinónimo del famoso ADN de diseño de Bugatti. Su parrilla, por ejemplo, sentó las bases para la disposición de la parrilla que adornó el Veyron 10 años más tarde, mientras que la nervadura longitudinal del capó, sobre el techo y diseccionando la ventana trasera, es un guiño estilístico al Bugatti Type 57 SC Atlantic, que más tarde se recreó sutilmente primero en el Veyron y luego en el Chiron.
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El estreno mundial en Ginebra fue el punto culminante del evento. Desarrollado minuciosamente en los meses anteriores a la feria internacional suiza, el EB112 llegó a su stand por sus propios medios. El tren motriz también fue innovador, con el motor V12 de 6.0 litros (5994 cc) de 60 válvulas (cinco por cilindro) acoplado a una transmisión manual de seis velocidades y un sofisticado sistema de tracción en las cuatro ruedas.
El V12 de aspiración natural producía 460 CV a 6300 rpm, con un par máximo de 590 Nm disponible desde solo 3000 rpm, lo que permitía un rendimiento potencial mucho mayor que cualquiera de las berlinas contemporáneas de alto rendimiento. Era posible alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph), con el EB112 capaz de alcanzar los 100 km/h (62 mph) desde parado en solo 4,3 segundos.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas del EB112 ofreció una evolución de la tecnología avanzada y comprobada del EB110. Con el EB112, la distribución del par sería del 38 % en la parte delantera y del 62 % en la parte trasera, para un alto rendimiento seguro en todas las condiciones. Esa capacidad se ve reforzada por la favorable distribución del peso del EB112 con los ingenieros de Bugatti colocando el potente V12 lo más atrás posible entre los ejes en una configuración delantera montada en la parte media. Una especificación técnica que respaldó no solo la capacidad dinámica, sino que también mejoró el rendimiento de seguridad en choques.
El incomparable sedán EB112 de Bugatti en 1993 subrayaría la búsqueda constante de Bugatti para superar los límites, hacer avanzar la tecnología y crear puntos de referencia automotrices completamente nuevos, todo mientras se mantiene fiel a sus fundamentos que son los sellos distintivos de Bugatti.
El Bugatti EB112 fue un verdadero pionero, un vanguardista de cómo el segmento de las berlinas del mundo del automóvil cambiaría radicalmente tras su presentación.
