Mientras que el Supra de segunda generación se estaba convirtiendo en un auto propio a los ojos de los clientes, la separación del Celica estaba en marcha. En 1986, los dos modelos se separaron, compartiendo solo sus insignias de Toyota.

El Celica pasó a una plataforma de tracción delantera y ofreció atractivas variantes de rendimiento de cuatro cilindros. El Supra que llegó a mediados de 1986 permaneció con tracción trasera en una nueva plataforma, construida para competir contra una variedad más amplia de modelos deportivos/GT internacionales.

El diseño del Supra de tercera generación combinó líneas angulares con bordes más suaves tanto en el estilo de carrocería cupé como en el nuevo Sport Roof, este último con un panel de techo desmontable para crear un semidescapotable. La función no era nueva para Toyota; su diminuto modelo 800 Sports tuvo uno en 1964, antes de que el Porsche 911 Targa lo hiciera más famoso.
El lujoso A70 Supra trajo más. El nuevo DOHC 7M-GE de 3.0 litros y seis cilindros en línea, con la primera configuración de cuatro válvulas por cilindro para un Supra, producía 200 caballos de fuerza y ​​196 lb-ft. de par Las transmisiones manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro velocidades volvieron a estar disponibles.

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El nuevo chasis del Supra, con suspensión delantera y trasera de doble horquilla, brindó una conducción y un manejo de clase mundial, y este fue el primer Supra en ofrecer frenos ABS. Eso fue solo para empezar. Al llegar un poco más tarde, el primer Supra Turbo usó la nueva versión 7M-GTE turbocargada/intercooler de los seis buenos para 230 hp y 246 lb-ft de torque. Con la transmisión manual estándar de cinco velocidades, el Supra Turbo podría alcanzar las 60 mph desde el reposo en unos seis segundos.

El Supra Turbo fue mucho más que una mejora del motor. Un paquete deportivo estándar (opcional para el modelo de aspiración natural) incluía un diferencial de deslizamiento limitado y la suspensión modulada electrónicamente de Toyota (TEMS). El sistema ajustó electrónicamente los amortiguadores llenos de gas de forma automática a ajustes suaves, medios y firmes en respuesta a las condiciones del camino, el ángulo de dirección, la velocidad del vehículo y el frenado. El conductor puede elegir entre los modos “Normal” o “Deportivo”, cada uno siguiendo diferentes programas para recorrer las tres configuraciones.

Al igual que el exterior, el tablero centrado en el conductor reemplazó las líneas marcadas con curvas más suaves. El nuevo lujo incluía un asiento del conductor eléctrico opcional con ajuste de refuerzo eléctrico. El A70 Supra ganó elogios por su rendimiento general, manejo equilibrado, diseño y refinamiento sofisticados y cómodos de la cabina. Vendió casi 109,000 en los EE. UU.

Y luego vino una onda de choque.

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