El 2000GT cumplió su misión, estableciendo las credenciales de automóvil de rendimiento de Toyota en el escenario mundial. Mientras tanto, Toyota estaba desarrollando el Celica de alto volumen, un pionero en la categoría de cupé deportivo compacto. El auto correcto en el momento correcto, el Celica se convirtió en un éxito instantáneo cuando llegó a los EE. UU. en 1971.
El Celica de segunda generación, diseñado por el estudio Calty Research Design de Toyota en California, continuó con el impulso. Su sensible motor de cuatro cilindros logró un equilibrio admirable entre rendimiento y eficiencia, aunque Toyota vio más potencial. Para 1979, se unió a la línea una versión de distancia entre ejes más larga del modelo Liftback con un motor de seis cilindros en línea de 2.6 litros y 110 caballos de fuerza.
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Detalles de estilo exclusivos y llantas más anchas distinguieron la variante Celica premium. Los compradores pueden elegir entre una transmisión manual estándar de cinco velocidades o una transmisión automática opcional de cuatro velocidades. El precio base de $9,758 incluía un interior más lujoso que el del Celica, con aire acondicionado estándar, estéreo AM/FM, dirección asistida, columna de dirección inclinable, ventanas eléctricas, espejos laterales con control remoto y más.
Entre las pocas opciones del primer Supra estaban un techo corredizo, un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas y llantas de aleación de aluminio. El modelo de primera generación cerró su carrera en 1981 con un seis cilindros de 2.8 litros y 116 hp, que también ofrece un paquete premium deportivo opcional con suspensión más firme y alerones delanteros y traseros.
Dato curioso: en Japón, el Celica Supra se llamaba Celica XX (“Doble X”). en los EE. UU. Toyota Celica Supra Mark I (MkI) .
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