Quizás el auto de carreras estadounidense más exitoso e icónico jamás construido, el Ford GT40 se ha convertido en un ícono automovilístico para muchos entusiastas. En muchos sentidos, el GT40 ayudó a dar forma a la historia del automóvil al tener tanto éxito en su época frente a los fabricantes europeos que habían dominado las carreras de autos deportivos durante demasiado tiempo.

Cuando Ferrari se retiró del acuerdo con Ford, Henry Ford II decidió que si no podía comprar el legendario fabricante de autos deportivos, los vencería en su propio juego, y eso es exactamente lo que hizo el GT40. La última victoria de Ferrari en Le Mans fue en 1965 con su 250 LM, y en ese momento, Ford apenas comenzaba a ganar fuerza con su programa GT. En 1966, la dinastía de Ferrari en Le Mans había llegado a su fin, y Ford no sólo ganó, arrasando 1-2-3 en 1966, sino que su GT40 colocó a Estados Unidos en lo más alto del podio en el Circuito de la Sarthe todos los años hasta 1969.

A pesar de su gran éxito en la pista de carreras, sólo 30 ejemplares del GT40 MkI se construyeron específicamente para su uso en la carretera. Estos ejemplos presentaban especificaciones mecánicas similares a las de sus homólogos ganadores de carreras, pero estaban equipados con algunos lujos más para un uso cómodo, incluidos interiores completamente tapizados. Mecánicamente, utilizaron ajustes de suspensión más suaves, frenos más flexibles y un escape más silencioso. Estos GT40 todavía eran muy

muchos coches de carreras, aunque estén destinados a la carretera. Como resultado, muchos de ellos terminaron en manos de privados que buscaban llevarlos a competir o obtener la experiencia más cercana posible a conducir en una pista de carreras, aunque fuera en la vía pública.

El 14 de noviembre de 1966, este ejemplar fue entregado a Italia a su propietario original Antonio Allecce después de su finalización en la fábrica de Ford Advanced Vehicles en Slough, Buckinghamshire, Inglaterra. Se entregó nuevo en este impresionante tono de azul oscuro metálico y está propulsado por el V-8 289 CI de alto rendimiento con carburadores Weber y la transmisión ZF estándar de 5 velocidades. Los extras adicionales pedidos incluyeron una bomba de aceite de alta presión, un sistema de escape de carrera especial además del escape de carretera y una rueda y neumático de repuesto, como lo documenta su hoja de construcción original.

Unos años más tarde, Allecce vendió su GT40 al piloto oficial de Ferrari, Umberto Magioli, cuyos elogios de conducción incluyeron tres victorias en la Targa Florio, la Carrera Panamericana y una victoria en las 12 Horas de Sebring. Magiloli se enamoró del Ford GT40 después de conducir uno junto a Bob Bondurant en las 24 Horas de Le Mans de 1965 y necesitaba tener uno para uso en carretera.

Después de un uso mínimo, Magiloli vendió este GT40 a su amigo Augusto Coli de Fino Monarsco, justo al sur de Como. Coli fue propietario del coche durante casi 15 años antes de ponerlo a la venta en un concesionario de Londres. Poco después, el coche se vendió a un nuevo propietario en Alemania Occidental, que lo expuso en el Museo de Nürburgring durante varios años.

El automóvil volvió a cambiar de manos a otro propietario en Alemania Occidental, quien se propuso restaurar este automóvil de carretera GT40 tal como dejó el FAV cuando era nuevo. La tarea fue encomendada a RUF Automobiles; aunque es conocida por sus increíbles autos deportivos basados ​​en Porsche, se sabe que ha asumido proyectos de restauración que Alois Ruf encontró interesantes. Comenzar con el ejemplar muy original de 13.500 millas ayudó a facilitar el proceso, ya que el automóvil nunca había sufrido ningún trauma. Después de varios años y miles de horas de trabajo, el resultado fue un acabado de calidad de competición capaz de mostrarse, además de usarse y disfrutarse en la carretera a la que pertenece.